Въпроси за О4 2.0 TSI 4x4

[NRG]

НапънАх се и главата ми роди, че няма да сбъркаш с дизела, стига да не въртиш основно градско. Много пъти е коментирано, че дизела върви “по леко”. Да бензина може да е по бРъз, но трябва да го цедиш. Мен лично, дизела в единтични ситуации съпоставен с бензин, повече ме кефи.

[gdadov]

smoke, колега тази конфигурация 150 к.с. 2.0 TDI на Октавия 4 FL я дават с мултилинк окачване.

[igeorgiev82]

Октавия 4 FL я дават с мултилинк окачване.

Като знам ЕТ как си обновяват текстовете на екстрите........не вярвай много,много.

[gdadov]

igeorgiev82, това не е инфо от ЕТ, пише го по всички западни ревюта и описания на тази конфигурация. По-старите генерации на Октавия с този двигател наистина са били с торсионна греда, но не и 4 и 4FL.

[Taratajki]

старите генерации на Октавия с този двигател наистина са били с торсионна греда, но не и 4 и 4FL.

Ако е така (утре ще клекна да погледна моята), то теорията че гредата е по зле е грешна Със старата О3 FL се усещах по добре, отколкото сега с О4 FL в бързите завои

[smoke]

smoke, колега тази конфигурация 150 к.с. 2.0 TDI на Октавия 4 FL я дават с мултилинк окачване.

gdadov, в грешка си. С торсионна греда е.

Ето официалните технически данни на O4 FL от Шкода:
https://cdn.skoda-storyboard.com/2024/0 ... a3bf09.pdf
За "Rear Axle" пише "compound link crank-axle" (т.е. торсионна греда).
По някаква причина там няма данните за 4x4 моделите, но за RS, който е с мултилинк, си пише "multi-element axle, with one longitudinal and three transverse links, with torsion stabiliser".

Ето и техническите данни на О4 (не-FL). 4x4 е с мултилинк, докато не-4x4 - с торсионна греда:
https://cdn.skoda-storyboard.com/2020/1 ... VIA-en.pdf

[Драгомир]

@smoke вече го написа, но явно трябва да се повтори.

Всички О4 пре и фейс до 150 к.с. включително са с греда отзад.
С многораменно са 4х4 и по-мощните версии.

@gdadov , ще останеш разочарован, ако вярваш на въпросните ревюта

[gdadov]

Ясно - така излиза. Толкова ли е калпаво задното окачването с тази греда?

[atanashh]

То никой не казал да е чак калпаво, ОК си е.

[Taratajki]

калпаво задното окачването с тази греда?

Ми колко да е калпаво.....от Витина тунела надолу с 200 си стои в лентата без да "не знае къде и е задницата" На Чурек завоя се взима със 180 на сухо и 160 в дъжд. Завоя преди спускането към Елешница с бабунките със 160 без драма, долу след моста на Елешница 180 и е ОК. При къси, динамични завои се клати колата, но не е от гредата, а от гумите, пружини, амортисьори.... Смелостта на повечето от нас,ще свърши много преди окачването на колата да стигне до лимита си

[digitalundgrd]

А ако я дадем на сир Хамилтон ще е поне с 30км над цитираните от теб стойности... Та логиката сочи, че О4 на греда отзад си е готова за ВРЦ отсечките стокова , както си идва от завода

Ся серизно - ФАКТ с греда отзад и 150 коня пак ще стигнеш, за там където си тръгнал... Щом гоним и някакъв конкретен бюджет, без възможност да се надскача, то мачът е свирен.

[Sec8200]

Ясно - така излиза. Толкова ли е калпаво задното окачването с тази греда?

Като всяко нещо си има предимства и недостатъци..
Като ползвател на такава мога да ти кажа, че разлика има като влезеш с едната задна гума - реално се усеща повече, защото са линкнати задните. Мисля, че и повече "дрънчи" окачването, но все пак е Октавия, не Бенц.

Случвало ми се е на два пъти (за 9г) да усетя преместване на цялата задница, което да тригерира лек дискомфорт в стомаха. Но не знам дали беше от гредата, от коловоз или от петно с ниско сцепление.

[Sec8200]

От Чат-Пат .. не бях сигурен за предимството направо...

Торсионна греда (torsion beam suspension)
Предимства:

По-ниска цена и по-лесно производство.

Компактна конструкция, заема по-малко място.

По-малко компоненти, следователно по-малко поддръжка.

По-твърдо и стабилно при определени условия, особено на прави участъци.

Подходящо за малки и средни автомобили.

Недостатъци:

По-лош комфорт и по-слабо гасене на неравностите в сравнение с по-сложните системи.

По-малка възможност за индивидуално движение на всяко колело, което влияе на управляемостта.

По-ниска динамика и сцепление при завои.

По-трудно настройване и оптимизиране за спортно шофиране.


Многозвезно окачване (multi-link suspension)
Предимства:

Отличен комфорт и плавност при преминаване през неравности.

Възможност за индивидуално движение и оптимално поведение на всяко колело.

По-добра стабилност и сцепление при завои.

По-добра настройваемост и възможност за спортна или комфортна конфигурация.

По-добро управление и реакция на пътя.

Недостатъци:

По-висока цена на производство и по-сложно сглобяване.

Повече компоненти, което увеличава риска от повреди и нуждата от поддръжка.

Зает по-голямо пространство, което може да ограничава дизайна.

По-високо тегло в сравнение с по-простите системи.

[Taratajki]

поне с 30км над цитираните от теб стойности...

Спор няма Както казах, въпрос на можене и кохонес
Обаче тук, за Октавия, да коментираме кое е по якото..... Многораменно се слага за да има място за задния диф, не щото със 200 коня става мега бруталната бегачка и нема удържане на пътя, ако е с греда
Не че не бих карал 200 коньовата, ако можеше да ги трампя за всички ненужни "екстри" в настоящата, ама....ще давам газ на каквото има

[DonSkoda]

Торсионната греда не се справя с последователни неравности. Започва да подскача като лодка носена от вълни.