На N по инерция

[Steels]

Идеята на питането е как е по- здравословно за кутията примерно , ако чакаме на червено 72 секунди....

Това видео, ще ти даде яснота. Няма нужда да я местиш на N.

[PavelKovachev]

Специално за дсг. На сухите съединители 200 може да не слагате на неутрална, но на мокрите 250 ,381, 500 не било лошо да се постави на неутрална. При по-дълги престои на място. Това от моя майстор го зная.

[PavelKovachev]

Колеги които оценявате отрицателно, вие майстори ли сте или питате чат жпт за повечето неща.

[redalex]

Бахти темата.... добре, че съм я пропуснал, че бая клетви щях да пусна тук

При спускане (coasting) и като цяло на път с много завои предавка не се изключва, а скоростта основно е добре да се контролира с предавките и чак след това със спирачка.
На магистрала - какрай на еко...
На път със завои - на спорт или в краен случай на нормал. Зимата, задължително на спорт.

Изключването на от скорост/предавка (или минаване на неутрална) не пести нищо, дори напротив, а определено увеличава риска да се пребиете.

[i_popov]

Зимата защо спортуваме?

[redalex]

Защото скоростната кутия те държи на предавка при спускане и ако се наложи да коригираш поднасяне или траектория е далеч по-лесно и възможно, когато си на предавка, а не на неутрална
Още през 96та чичо Кольо ме учеше така на учебната жига - "зимата, няма да изключваш от предавка докато не стигнеш до мястото на спиране".

Отделно, че на предавка при спускане колата харчи 0, а на неутрална харчи 1/2 литра на час (за пестеливите го казвам)

[smoke]

Това видео, ще ти даде яснота. Няма нужда да я местиш на N.

Steels, не съм сигурен, че правилно тълкуваш видеото.
Според видеото, при изцяло отделен съединител (както е при N) въртящият момент върху него е -74 lbft (около -100 Nm), каквото и да значи този отрицателен въртящ момент. При престой на място на D с натисната спирачка обаче въртящият момент се качва на -9 lbft, т.е. нещо прилага едни 65 lbft (около 88 Nm) върху съединителя, за да отиде въртящият момент върху него от -74 на -9. Това означава, че на D съединителят е в полу-отделено състояние. Оттам идват тези 65 lbft разлика спрямо напълно отделен съединител.

Иначе казано, за мен това означава, че при престой на D с натисната спирачка в съединителя има триене, докато при N съединителят е напълно отделен и няма никакво триене в него.

Така и се усеща при мен - при престой на D с натисната спирачка трансмисията е под напрежение и се предава лека вибрация в купето, докато на N няма никаква вибрация, понеже съединителят е напълно отделен.

[storm1st]

@smoke и при теб трябва да има и един друг тънък момент абстрахирайки се от съединителите. На место на D при мен си е на 1000 и малко оборота , на место на S 1100 . A на N са си 750 някъде . Аз при по дълго стоене понякога си слагам N или в краен случай цъкам старт стопа ако нещата се проточват много .

[smoke]

Аз при по дълго стоене понякога си слагам N или в краен случай цъкам старт стопа ако нещата се проточват много.

И аз така.
С тази разлика, че аз не понякога, а почти винаги превключвам на N, ако ще стоя повече от 10-15 секунди на място - например на дълъг светофар. Иначе ако само леко поотпусна спирачката без да искам, скоростната кутия започва съвсем да се тормози, опитвайки се да тръгне на спирачка. Auto-Hold не ползвам и не искам да ползвам.

[i_popov]

Защото скоростната кутия те държи на предавка при спускане и ако се наложи да коригираш поднасяне или траектория е далеч по-лесно и възможно, когато си на предавка, а не на неутрална

На режим Invidual си правиш по подразбиране кутията да е на S. После "ръчно" минаваш на D и така няма нужда зимата да си на спорт По този начин не коуства.

[Erebus]

storm1st, това с включен или не auto hold?
Аз съм с постоянно включен auto hold и когато колата спре и светне индикацията оборотите падат на около 800 и не се усещат вибрациите, които smoke спомена.
В интерес на истината не съм опитвал да карам с изключен auto hold. Утре ще тествам да видя дали и при мен държи по-високи обороти.

[storm1st]

Erebus, няма значение с или без auto hold .Все така си е . Кутията е така настроена явно . Със smoke сме с VRS, 2.0 TSI , DNPA , еднакви двигатели макар в различни коли . В интерес на истината аз само на аутохолд карам и не , не съм усетил вибрации или е нещо минимално ,на което не му обръщам внимание . Но при мен е доста по тежка колата а и е 4х4 , докато Oктавията vRS TSI е на предно и да кажем от това са малко по различни кутиите . Едната се води ако не бъркам DQ381-F , другата DQ381-A / това за буквите накрая е по спомен /

[atanashh]

С дизелачето на място съм на 800 винаги и няма никакви вибрации и тресения. Разбира се ако не е решила пак регенерира де Затова и почти никога не включвам на N дори и когато седя на място по дълго време. Ауто холда бързо ме разглези и не се спира и той, само ако ще паркирам някъде на тясно и бавно...

[storm1st]

ABBC3_OFFTOPIC

Ауто холда бързо ме разглези и не се спира ......

Баш . Аз като не карал автоматик преди , не бях свикнал с винаги натиснатата спирачка и аутохолда много ми пасна . Но забелязвам ,че хора които са карали преди автоматици и не са го ползвали или не е имало такъв , масово не го ползват . Явно така са си свикнали .

[Erebus]

ABBC3_OFFTOPIC

масово не го ползват

Да, и постоянно прикарват с по 5 см на светофара..