Особености и мистерии на Superb III Scout

[chill]

Здравейте,

От известно време се ровя за инфо относно скаута. Оскъдно е, но поне е доста разхвърляно. Има няколко мистерии, които обаче за мен остават неразрешени:

Просвет
Води се 151 мм (+15 мм от нормалния супърб). Пасат и голф алтрак са ~175 мм.
Нормален супърб 3 се води с просвет от ~148 мм, но тогава математиката нещо не излиза. На други места намирам, че комби 2023 е със 156 мм?
Отделно DCC - което сваля просвета с 10мм, но от друга страна дилъра твърди, че за скаут това не е така. Тоест с DCC или без просвета е еднакъв може би, като остава въпроса колко точно е?

Окачване
Ако е без DCC, масово на голф алтрак слагат B6-ци с:
Предни 35-273806 (същия номер и за пасат алтрак)
Задни 24-267137 (същия номер и за пасат алтрак)
Това при положение, че искат да запазят сток просвета. Амортисьорите без DCC са монотюб, което за чист перформанс е по-добре от туинтюб (DCC варианта).

Ако е с DCC, за пасат алтрак номерата са:
Предни: 23-254343 (същия номер като на нормален пасат и супърб)
Задни: 20-279530 (различен номер от нормален пасат и супърб)
Само билщайн (B6) съм проучвал и сравнявал за 4х4 280, конитата не са опция за мен. В каталога на билщайн няма супърб скаут.

Извода е:
- Ако си без DCC имаш предни и задни амортисьори съобразени с допълнителния просвет.
- Ако си с DCC имаш заден амортисьор съобразен с допълнителния просвет, но предния е същия, като нормален супърб/пасат.
Би било интересно да се сравнят размер и ход на DCC vs non-DCC амортисьори, но не намирам пълно инфо.

С пружините положението е леко тъмна Индия. Може да се експериментира с пружини от тигуан - eibach (-30мм), ако се търси по голяма твърдост и контрол, но отново опираме до математиката за просвета. Ако се търсят ОЕМ пружини, тук има добро инфо.
Щангите не съм ги проучвал.

4х4 фантастика:
"If necessary, up to 90 per cent of the power can be transmitted to the rear axle; up to 85 per cent can even be directed to a single wheel."

Нивомат. Това има ли го, няма ли го, работи ли адекватно?
Някой ако си е замервал просвета или има отговори на другите въпроси ще съм благодарен да сподели.

[gmilev]

Да, интересен е казуса.
В нета данните са Скаут - 151 мм., а комби примерно - 141 мм. Днес точно питах моя търговец, каква е разликата в просвета на скаут и седан(имам дилема между двата) и той ми каза, че скаут-а е с 2 см. по-висок, а седана, натоварен е 14 см. Още храна за размисъл

[tsb]

Тези неща са в ръководството на потребителя.
Примерно(дясната колонка е комби версията):

Като цяло Скаут не е с кой знае какъв клиренс.

[Цецо75]

Мда, за съжаление в Скаута са наблегнали на пластмасариите вместо на клиренса.

[Taratajki]

Наистина е мистериозно измислена тази "кола" 5,5 метра дакел с претенцийки за офроуд възможности Този тип съоръжения е по тъп дори от SUV- тата.

[chill]

Тези неща са в ръководството на потребителя.

Къде ли не рових и не се сетих да разгледам инструкцията Благодаря!
Разгледах го сега, остават само едни 5 мм разлика от "Височина на автомобила", 1476 мм срещу 1496 мм. Може и търговеца да е прав @gmilev, по тази величина разликата е 20мм. Или са избягали някъде отпред или отзад и това обяснява новата дължина на автомобила от 5,5 метра.

[tsb]

Да не бъркаме височината на автомобила с клиренса/просвета/така сполучливо именуваната (светла височина)

[chill]

Да не бъркаме височината на автомобила с клиренса/просвета/така сполучливо именуваната (светла височина)
Върнете се в началото

При еднакъв размер гуми/джанти и купе, разликата във височината на автомобила може да дойде единствено от "светлата височина". Освен ако антената примерно не е друга и влиза в тези сметки - "скаут сателит".

[malak]

не забрявай те и пакет лоши пътища, който по спомен добавяше 15 мм, моята като я взимах помня че с този пакет ставше с просвет колкото на скаута

[mokanina]

Колега, като ти е толкова важен просвета защо не си вземеш Кодиак и да се приключва въпроса?
Пък ако смяташ да го раздаваш офроудъджия направо скачай на TLC или Паджеро

Поздрави!

[chill]

Въпросите ги зададох от техническо любопитство. Кефи да задълбавам на дадена тематика и ако останат неизяснени аспекти ме човърка. Отделно споделих какво съм изровил като инфо, ако на някой друг му е полезно сега или в бъдеще
Темата в никакъв случай не я пуснах с идеята да събирам мнения 'какво да си купя' или скаут срещу кодиак. Този въпрос е решен вече. Иначе съм много далеч от офроудъджия. Преди 15-тина години го раздавах пистаджия в Х3 няколко сезона, но сега си карам ските и колелото. Тайно се надявам, като се изучат и изнесат децата, да си сглобя някоя бегачка и да покарам за кеф отново

[chill]

4х4 фантастика:
"If necessary, up to 90 per cent of the power can be transmitted to the rear axle; up to 85 per cent can even be directed to a single wheel."

Аз тогава им писах на Шкода, че ми беше любопитно, какво точно са имали предвид... а те пък онзи ден ми отговориха:

1- Can up to 85% of the power be transferred to the rear axle?
Depending on the driving situation, yes, if the front axle slips, the rear axle takes over 100% of the drive.

2- Can it also be transferred to 1 wheel?
Not while driving.

3- Would it be possible to describe the operation of the drive in more detail?
Starting - the 4x4 clutch engages at 85 to 100% depending on the type of accelerator pedal.
Steady fast driving - engaged at 50% as required.
Braking - off
Stopping - off
Parking - within controlled range up to 50%.
Critical situations - ABS and ESP control fully overrides system, 100% of connection range.

Regards.

Jan Dlask
Škoda Auto Infoline