Попитай майстора?

[mykacu]

какъв е произхода/марката на това чудо на снимката

На 90% съм сигурен, че са заводските, защото имам всички фактури от предния собственик (дори за смяна на чистачки). Само спирачна течност виждам да е сменяна. Колата е от 2016 година и до 2021 е карана по немските пътища.

Благодаря за коментарите! Ще ги сменя при първа възможност. А някой знае ли какъв размер са? 288mm? (2.0 TDI, CRMB, 2016, wagon, vin TMBJJ7NE3H0028420)

[nasmen]

С извинение, ама някой идиот те пусна с това по улиците? Никога няма са се оправим…

Тия са направо за затвор.
При PR 1ZE са 288мм.

[Цецо75]

Колата е от 2016 година и до 2021 е карана по немските пътища.

Е това обяснява нещата. Смени ги заедно с накладките и това е.

[Rangel]

При по-висока скорост и ако нещо наложи да се спре рязко, този диск се троши и на теб няма да описвам картинката.

[bega4kata]

За смяна са естествено

[donci]

А някой знае ли какъв размер са?

Трябва да видиш твоите кой модел са:
PR 1ZF - 276x24
PR 1ZE - 288x25
PR 1ZA - 312x25
PR 1ZB - 312x25
PR 1LG - 340x30

Предполагам, че си втория или първия, но все пак си провери.

[SkodaDriver]

Здравейте,

Напълно съм наясно, че във форума трудно може да се установи проблем, но за жалост съм в дилема между 2 или повече потенциални решение на проблема, които за жалост са много скъпи. В този смисъл, бих се радвал да намеря правилното от първия път вместо да давам излишни пари.

Ситуацията е следната със Superb 3, 190кс, 4x4, DSG6, 222000 пробег:
- Имам постоянна вибрация само при подаване на газ и в интервала като скорост между 50 и 85 км/ч (съoтветно това са 4/5та предавка при нормален режим на DSG).
- Вибрацията не се усеща толкова във волана, колко в купето долу отпред. Имам предвид, че се усеща като странично лашкане/ клатене, а не толкова вибрация като при небалансирани гуми. Тук да отбележа, че вибрацията не се променя и с два разични чифта гуми, както и липса напълно при отнемане на газта т.е. гуми/ джанти не са виновникът.
- Вибрацията е с различен интензитет - понякога е много отчетлива, понякога по-малко, но винаги я има в последните над 5000км.
- Първият път след посещение в сервиз беше установено нужда от смяна на маншон на каретата и гресирано. Имаше подобрение, но бързо след това отновпо се появи.
- Понякога и особено при изкачване заедно с вибрацията при завиване надясно се чува и нещо като щракане от към предното дясна част.
- Карам автомобила така вече над 5000км и няма динамика в развитието на проблема т.е. не е по-зле от в началото.

Това, което имам като опции и всяко от което е ставнително скъпо за мен :
1. Смята на карета - това е опция, която стои на масата, но въпросът е дали вътрешни, дали външни или и двете?
2. Смяна на прединте полуоски - това практически е втората част на точка 1, но е малко по-изгодна спрямо смяната на всички карета.
3. Смяна маховик + съединител. Друг сервиз смята, че проблемът е от маховика. Тук за жалост имам и допълнителен проблем, че скоро смених маслото на DSG и, съответно, ще се наложи да повтарям този разход, ако е това е решението.
4. Нещо, което може да звучи като от лаик, но възможно ли е всичко това да има общо със състоянието на рейката?

След всичко това, то ще се радвам да чуя какво смятате и най-вече в кое от решенията и в каква поредност е адекватно да подходя с цел да се отстрани проблема с най-малко излични ремонти. :-)

[bega4kata]

Смятам че си си закупил автомобил не по джоба.
Смени 4карета.

[MHlebarov]

@bega4kata, какви са начините да се проверимаховика на DSGто?

[SilverBullet]

какви са начините

Като запалиш сутрин ,ще го чуеш ,когато започне да става за смяна

[SkodaDriver]

Смятам че си си закупил автомобил не по джоба.
Смени 4карета.

Привет, @bega4kata, благодаря ти и оценявам втората част от мнението ти. :-)
По първата, обаче, бих казал, че предположението ти е меко казано излишно (не случайно англичаните казват assume = ass + u + me ;-) ).
Преди години бих ти дал примери защо не си прав и тн., но сега честно казано нито е важно за мен, нито има смисъл да коментарам повече.
Нещо, което смятам, че е важно за всеки е да проумее и бих ти препоръчал да се замислиш е, че автомобилът е купчина метал, която трябва да обслужва конкретни нужди/ цели и не виждам и една причина да се дават пари за дейности, които не са идентифицирани като нужни/ наложителни. По-скоро бих инвестирал парите в по-смислени за мен и моето семейство неща.
Ако това се тълкува като "автомобил не по джоба", то нека да е така.
Поздрави и успех!

[skodko]

На мен ми звучи на вътрешни карета.

[tuningmania]

До "ВСИЧКИ" - Автомобила е "Volkswagen Passat B 7", 2012 Година, около 220.000 Километра, Двигател 2.0TDI, 170 Конски Сили, с код "CFGB". Няколко пъти губи мощност при бавно Шофиране в градска среда. При никакви условия не са се активирали никакви светлинни и/или звукови индикации за Проблем. След изключване и ново стартиране на Двигателя, 1-2 Седмици няма Проблем. И така 2-3 пъти. Последния път Човека, който Шофира Автомобила не го е загасил и Двигателя е изгаснал сам, като не е реагирал на подаване на газ. След като го е стартирал не е имало Проблеми. При "Scan"-иране с "VCDS" излиза това:

2 Faults Found:
4806 - EGR System
P0402 00 [096] - Excessive Flow
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Mileage: 220156 km
Date: 2022.12.30
Time: 10:17:43

Engine RPM: 1770.50 /min
Normed load value: 34.9 %
Vehicle speed: 35 km/h
Coolant temperature: 65 �C
Intake air temperature: 8 �C
Ambient air pressure: 950 mbar
Voltage terminal 30: 14.860 V
Unlearning counter according OBD: 38
Throttle valve adapter: specified value: 100.00 %
EGR Solen.val.: actual value: 28.96 %
Charge air pressure: specified value: 1298 hPa
Charge air pressure actuator: acknowledgment: 98.57 %
Air mass: specified value: 437.9 mg/stroke
Air mass: actual value (mg/stroke): 151.0 mg/stroke

4892 - EGR Valve (N18)
P0403 00 [096] - Malfunction
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

Readiness: 0 0 0 0 0

Благодаря за всякакви насоки

[skodko]

Егр.

[bega4kata]

Смятам че си си закупил автомобил не по джоба.
Смени 4карета.

Привет, @bega4kata, благодаря ти и оценявам втората част от мнението ти. :-)
По първата, обаче, бих казал, че предположението ти е меко казано излишно (не случайно англичаните казват assume = ass + u + me ;-) ).
Преди години бих ти дал примери защо не си прав и тн., но сега честно казано нито е важно за мен, нито има смисъл да коментарам повече.
Нещо, което смятам, че е важно за всеки е да проумее и бих ти препоръчал да се замислиш е, че автомобилът е купчина метал, която трябва да обслужва конкретни нужди/ цели и не виждам и една причина да се дават пари за дейности, които не са идентифицирани като нужни/ наложителни. По-скоро бих инвестирал парите в по-смислени за мен и моето семейство неща.
Ако това се тълкува като "автомобил не по джоба", то нека да е така.
Поздрави и успех!

Не съм искал да те засегна. Дсг износват най често вътрешни карета защото са в 99процента триподи,но прочетох някъде на бързо,че си сменял маншон на външно или подобно,не ми се втъща да чета пак,за това си смени 4 ксрета,но не вземай евтини , защото пак така ще клати аксиално! ОЕМ най-добре. Или в краен случай най скъпите аврърмаркет които намериш от скф нагоре. То нямаш голям избор де