Octavia III 184 TDI 4x4 висок разход на масло

[peyopetrishki]

Да, 1.6 е по-добре, ма чак пък най-тих. Редовите 6 цилиндрови не бенве са доста рафинирани.

ПС: Ааа ВАГ, да!

[nike_bg]

Обаче разхода на масло продължава

[skodko]

Нещо изненадва ли те?

[Taratajki]

Смени амортисьорите и може да се оправи

[lybrator]

Доколкото е дискутирано по други теми, 184ките си харчат масло така или иначе, особено ако са и на приличен пробег. Колко е разходът на масло към момента и с какво масло се кара/ на какъв пробег се сменя?

[baijoro]

А конструктивно каква е разликата с 2,0 150 к.с., който не гори масло?

[lybrator]

А конструктивно каква е разликата с 2,0 150 к.с., който не гори масло?

Много интересен въпрос. Аз не знам отговора, но бих се радвал, ако някой поясни

[bega4kata]

Зависи,от конкретния модел,но общо взето много са разиките. Бутала,блок достатъчно ли е

[lybrator]

Аз имах инфо, че разликата е в турбо и дюзи, нямах представа, че буталата и блокът са различно. За 2.0 БиТурбо дизел знам, че е така, но там е тотално друга бира

[baijoro]

Бутала,блок достатъчно ли е

Ами изобщо не е. Точно те как ще повишат разхода на масло?
Перефразирам въпроса си:
От многото разлики, кои водят до повишения разход на масло?
Може би по-големи хлабини, с цел ниско триене и горивна икономичност, други сегменти, дефектираща система за вентилация на картера или знам ли какво.
Ако знаеш -сподели.
ЧНГ!
НАЗДРАВЕ!

[nike_bg]

Разхода на масло може да идва и от турбото

[bega4kata]

Точно те как ще повишат разхода на масло?

това щом не ти е ясно,няма какво да обяснявам
Честита.Дано е много, много, по добра от изминалата. И най важното да сме здрави:)

[uboy]

Износва сегменти, износва цилиндъра, качва масло и буталото се стапя (най-просто обяснено от човек който не е майстор)
Още по-забавното до колкото знам , е че като се износи блока май няма ремонтен комплент ризи и реално си двойно прецакан.
С две думи.. адска издънка е този двигател. Даже май е по зле от всеизвестния бензинов масларник 1.8 от предното поколение. Там поне като направиш ремонт и си решаваш генерално проблемите.

[ЦецоNOL]

други сегменти

Ако изолираме картерната вентилация - сегментите са главният виновник.
Ще изискам снимки с ендоскоп от едно място и ще ги постна.
Започва да тече масло по стените на цилиндрите, оттам хонинга си заминава и става вече необратимо положението.
Като цяло за ВАГ - имам досег с доста масларници и има хора набили хиляди левове - няколко ревизии картерни вентилации от 50-150 милибара налягане, софтуерни намеси заради тях, промивки на мотор и добавки и накрая 1.2л масло на 1000км.
Цилиндрите текат зверски.
При 3.0TFSI изтърве ли се дотам - стените са много тънки и не подлежи на ризи и си за кофата.
Имам клиенти, които вече години карат с разход 1л на 2000км и просто си пътуват с тубата в багажника.
Не ми се мисли сега с новите стандарти за Евро 7 какви недоразумения ще има по автомобилите.
Тази рекламирана зелена сделка е най-пагубното нещо за Европа, просто платените проститутки в Брюксел още не са го разбрали.
Казано накратко :
Преди 20г - клапана за картерните беше 20лв , продаваше се отделно, беше периферия на мотора и гняста беше по маркучите, а сега всичко отива в мотора обратно и съчетано с кофти масло и кофти горива и си ебава мамата.
Преди 15г стана част от маркучите - 120лв
Преди 10г го забиха в капака на клапаните и стана - 500лв и отделно се вадят дюзите и става мазало.

При бензиновите от рода на 1.8/2.0 има сервизни акции и след една такава забравяш за проблемите с маслото.

[baijoro]

А DPF/GPF и катализаторите как взеха да издържат на толкова много масло? Щото нали беше пагубно за околната среда да налееш масло и 1 mm над максимума.