Премахване на EGR при 2.0TDI CR

[Цецо75]

Това няма отношение по темата! Това, което е написано в блога изглежда смислено.

[stefan L]

Ако е смислено, явно го е преписал отнякъде

[Цецо75]

И това няма никакво значение в случая, стига написаното да е вярно (незнам дали е вярно и нямам компетенцията да го проверя).

[stefan L]

Има значение, защото някой колега може да налапа кукичката и да направи грубата грешка, да си ремонтира колата при него.

[donci]

Ако е смислено, явно го е преписал отнякъде

Може и така да е, но не предоставям статията, за да рекламирам човека, който я е написал. Нито съм го чувал, нито съм чел във форума на VW. И от други източници на тази тема информацията е същата, но тази ми се стори по-компактна и разбираема. Затова съм я цитирал.

[PSG]

Идеята, е че при регенерация се търсят определени параметри от ЕГР-а , което означава, че ако мапера пропусне да чопли там, може да стане така, че регенерацията не може да протече правилно, заради инфо , което й се губи.

Всъщност, това което ми беше казано, не беше, че регенерацията ще фалира, а че ще протича по-бавно като време. Например ако в момента протича в града за 15мин., то след изолирането на ЕГР може да отнеме повече от 30мин. Следователно ще зачестят случаите на прекъснати и неуспешни регенерации и е възможно да започна да получавам аларми от DPF-a. Човекът сподели, че ЕГР активно участва в процеса на регенерация и ако карам градско ДПФ може да започне да ми създава ядове.

Сега огледах това EGR желязо при тези мотори и виждам, че има два актуатора при него. Седя и го гледам и направо се досещам какво са направили. Единият актуатор е управляващ количеството газове за рециркулация (ел.мотора вдясно на снимката), а втория (вляво откъм охладителя, така като го гледам е вакуумен) и е управляващ потока на олхадителна течност или потока на газовете през охладителя. Ако не е за това - трамвай да съм. И накрая ще илзезе, че по време на регенерация байпасират кулера и рециркулират яко нагорещените газове, за да помагат за поддържането на висока темепратура.

Това може лесно да се хване на диагностика по време на регенерация.

Абсолютно. Ще го проверя, само да се случи да започне да регенерира докато съм с лаптопа в мен. Така и не си купих безжичен интерфейс - ще я карам ли, ще я гледам ли...ай.... Обаче ако го ползва по време на регенерация - работата е ясна. Трябва да огледам дали има параметър за статуса на втория актуатор.

тделно се прави post injection който вдига допълнително температурата на изгорелите газове за да може да регенерира ДПФ-а.

То това е основният способ, но излиза, че има и спомагателни.

[donci]

То това е основният способ, но излиза, че има и спомагателни.

Да, и тук влиза и системата за подгряване в лицето на подгревни свещи.

[stefan L]

На бимата ЕГРа беше софтуерно и хардуерно изключен от един беемвист с ник vld. След това регенерацията тръгваше и веднага спираше, и така до утре...Докато се усетя каква е причината и ДПФа беше изкормен. Остана ката.

[Цецо75]

Сещам се за един косвен ефект - без ЕГР загрява осезаемо по-бавно. Ако колата се кара много градско на къси разстояния, това ще затрудни още повече започването на регенерация.

[stefan L]

На наща бима проблемите не бяха от това, а от некадърното софтуерно изключване.

[PSG]

Не съм трамвай.
Който търси - намира. Два клапана са в играта. Управляем е И потокът на газовете през кулера - това обяснява всичко. И ако това нещо работи по време на регенерация, ще работи с байпас на охлаждането.....Егати сложнотиите.

Това е извадка от официален документ за EA288, но като гледам идеята е същата и при ЕА189.



Така като гледам за начало само софтуера ще даунгрейдна докато DPF-чето си изживее живота. После, да сме живи и здрави, ще мислим.

[bega4kata]

Не мисля, че тук някой може да даде детайлен отговор на такъв въпрос.

айде бе. 100 пъти е коментирано..
Новост е -При новите има агр на нисък и висок поток.Тоест 2 агра.Единия е като старите вурти от испускателния кол.към всмукателния,другия турбото смучи след дпф а.

[PSG]

Това с EGR системи на ниско и високо налягане се отнася за ЕА288 моторите. При Йети обаче, май същите са само със SCR система (AdBlue) и не знам там изобщо EGR има ли, няма ли и какво е.




При CFHC 140к.с., за който е пусната темата, EGR е един и е както му казват "на високо налягане".

[bega4kata]

Това с EGR системи на ниско и високо налягане се отнася за ЕА288 моторите

нааписах - новост е. Тоест за новите 288 след 2013 там дето излизат.
За колата от темата не се отнася,просто посочих още нещо по темата за агрите изобщо. Йети и Суперб 2 от 2013 - 2014 са
си със старите мотори.

[Цецо75]

bega4kata, Коментирано да Обяснено не.

То и 99% от маперите не го разбират в детайли. Пускат едно тулче върху мапа, то маже "нещо", накрая ако не светне лампата - всичко е точно, изключих го