Karoq 1.5 TSI, 150 к.с., 7DSG, ACT, Business

[HerpaMoTeH]

защо да не се възползваш?

Защото не на всички дават служебни автомобили

[dani ddd]

Наскоро забелязах, че при продължително спускане по наклон двигателят започва да вдига прогресивно оборотите. Оставам с впечатлението, че колата се опитва да забавя с двигателя вместо да мине в свободен ход и да остави работата на спирачката. Обикновено нещата се оправят ако натиста по-сериозно спирачката, но тогава се забявам повече, отколкото бих искал, или ако дам газ и после отпусна педала (минава с свободен ход), но пък не на всеки участък е възможно да го правя това, когато е пълно със завои. Та чудех се дали не изпускам нещо или някой по-сигурен медот за решаване на въпросния проблем и ще се раздвам ако някой може да поможне.

[redalex]

Изключване от скорост е отживелица от ладите и жигулите (и като цяло карбураторните коли) от преди 30 години.
Спускане по наклон е желателно (да не кажа задължително) да се извършва на включена (адекватна) предавка.
По този начин:
1. Колата не харчи нищо (за разлика от неутралната скорост)
2. Шофьорът има по-добър контрол върху мпсто
3. В случай на нужда, по-лесно се избягвам от неприятна ситуация.

Повечето съвременни автоматични скоростни кутии изключват от предавка ако се карат на еко или комофорт режим. Аз когато спускам, задължително слагам спорт, за да ми държи включена предавка - оборотите не ме вълнуват, стига да са адекватни (да кажем 2800-4000)

Винаги може да си минете и на полу-автоматичното превключване на скорости и да си изберете на коя предавка да сте.

За дозирането на спирачното усилие спрямо скоростта - нямам решение. Обикновено е въпрос на опит и свикване с мпсто... в общия случай макс 1-2 седмици шофиране би трябвало да стигат, за да се свикне.

Контролирането на скоростта с двигателя (и спирачката), вместо само със спирачката винаги е за предпочитане.

[Monky]

Та чудех се дали не изпускам нещо или някой по-сигурен медот за решаване на въпросния проблем и ще се раздвам ако някой може да поможне.

Това не е проблем, колега, а правилният начин на работа на един автомобил. Спирачката трябва да е на втората линия при едно спускане.

Може и да имаш hill descent control функция, но се съмнявам.

[nmnikolov]

Освен това при спускане на неутрална повече се износват дисковете и накладките, а при продължително спускане дори и ще загряват.

[dani ddd]

@redalex, @nmnikolov, включването на N няма как да го направя така или иначе, при положение, че хората ясно са написали, че се ползва само в извънреден случай. Обърнете внимание, че има разлика между движение на N и на свободен ход, докато си караш на D.
@Monky, прав си, но когато оборотите минат 3000 двигателят започва да звучи доста притеснително, а в същото време нямам никаква възможност да регулирам предавките.

[nmnikolov]

@dani ddd разлика между N и движение на свободен ход няма що се отнася до натискането на спирачките. И в двата случая двигателя не задържа.

Предавките винаги може да се регулират като минеш на Manual... Дори и да нямаш пера на волана, пак може да мръднеш скоростният лост на дясно и да качиш 1 предавка...

[Цецо75]

При стръмни спускания, DSG-то не е съвсем адекватно, факт. Но то е нормално - вие виждате напред, а кутията вижда няколко сензора.

[redalex]

Обърнете внимание, че има разлика между движение на N и на свободен ход, докато си караш на D.

Колата сама изключва от предавка и това, че лостът ти е на D, не значи, че кутията не е на неутрална.
Ако си на 800-900 оборота си на "свободно падане" - т.е. неутрална (така разбрах и от описанието ти).

ДСГ и други автоматични скоростни кутии го правят този номер на еко и комофорт. Нещо, което продължавам да не разбирам защо е проектирано да работи така. Решението е - или спортен режим или ръчно превключване и избор на предавка.

[dani ddd]

Дори и да нямаш пера на волана, пак може да мръднеш скоростният лост на дясно и да качиш 1 предавка...

Това вече не го знаех и определено би ми помогнало, благодаря!

[tahumbata]

Аз лично за спускане превключвам ръчно докато стигна до предавката, която забавя скоростта с помощта на двигателя достатъчно адекватно, че да не се налага непрекъснато да набивам спирачка. Спортният режим също върши работа, но най-добре ръчно да се контролират скоростите, особено ако спускането е по-продължително и с различна динамика. Не виждам защо наличието на DSG да е проблем при спусакне по наклони - особено с перата пък е толкова лесно и бързо превключването, че няма накъде повече. Това с ръчна скоростна кутия няма как да стане толкова бързо и неусетно колкото и опитен да е шофьорът.