Историята на един "препекан" Superb III

[YYakovliev]

Днес се видяхме преди обед с Иво (@Ive2121), който бе така любезен да ми даде да карам неговия Супърб - същата скоростна кутия и мотор като моя, само че ремапнат с Revo Stage-1. Единствената друга разлика между двете коли е, че неговата е с предно. Направихме една скоростна отсечка по Тракия, до изхода на Вакарел и обратно. Благодаря му за доверието и за хубавото изкарване. Колата е супер яка и е голяма красавица, той доста мераклийски подобрения е правил и по външния вид! Малко счупихме предния джам, ама не от каране, ми една Октавия пред нас, докато се прибираше в лентата, метна едно камъче... Доста ме хвана яд, че точно сега се случва това, ама Иво е пич и не му пукаше особено.

Та впечатленията ми от автомобила в сравнение с моя са следните:

• В ниските вървят еднакво, една идея по пъргав е педала като че ли. Малко по рязка е, но разлики особени няма.

• Разликите започват след 100-120 км/ч, където дори и на Drive, това така захапва че прави кеф! Захапва и не спира до 190 км/ч (до толкова я натисках аз, Иво каза че и нагоре пак си продължава да си набира). Моята след 100-120 се набира прилично, но всичко се случва много плавно, докато с Ревото си се усеща как дърпа осезаемо. Съответно и скоростта се вдига доста по-бързо.

• Усеща се мотора как се е отключил и си използва потенциала много по-пълно от сток версията.

• Удоволствието от шофирането по магистралата е наистина по-голямо. На няколко пъти се захилих как се усеща.

• В завои с ниска скорост, колата е по-нестабилна от 4х4. Не казвам че е от задвижването, но може би има общо с разпределение на тежест (Халдекс или друго) и т.н. Моята кола в завои не мърда, купето не се усеща да ходи на никъде и колата е здраво стъпила на асфалта. При предното, в завой муцуната бяга някак си настрани и купето се усеща по-нестабилно.

Та с две думи: точно това си представях преди да се кача, че ще получа като усещане и вървеж, каквото и изпитах в последствие. След Нова Година определено моята влиза за Stage-1, вече е решено на 100%. За разход Иво каза, че с неговия тежък крак се е вдигнал с 1.5-2 на 100. Но в конкретното каране даде среден разход от около 8.6, 8.7, в сравнение с моето каране вчера (което беше в почти същите условия), където моята даде 8.4.

П.С - DSG-то се усещаше абсолютно адекватно и плавно, не ми направи впечатление да има някакви разлики или дразнения в превключванията.

[joro_kem]

ама Иво е пич и не му пукаше особено

Иво наистина е пич! Хубаво мини-ревю се е получило. Весели празници на всички!

[BlackPearl]

@YYakovliev, фен си! Виждам, че доста те човърка. Ремапвай я тази кола, пък каквото сабя покаже!
Търсиш сверка и вариант, да си затвърдиш и оправдаеш решението. Боцай!

[kograman]

А така,браво. Както и бях написал преди, с чЕп на колата разликата идва от 3-та нагоре, или от 100-120км/ч. Правил съм си сверки с другата кола. Един модел и двигатели,едната с чЕп а другата не. Държа го до 3-та(моята беше стокова) горе-долу. От там нагоре тази с чЕп-а просто ме оставяше като спрял.
Да видим коги Рево ще имат примОция догодина, може да говорим за двете коли каква би била отстъпката да ги засилят.

[didoya]

@YYakovliev, Този Супърб, който кара с DQ381 ли е?

Питам във връзка с впечатлението, че при Рево софта не се усеща голяма разлика в ниските спрямо твоята. Аз имам теория защо е така и тя е, че все още нямат софт за DQ380/1 и умишлено режат торка в ниските. Същото е положението и с 2.0tsi 272.

Имай предвид, че и без софт след 100 км/ч е нормално преднячката да е по-бърза от теб.

Карал съм няколко лични ремапнати дизела и едно от нещата, които ремапа носи е много, ама много по-спонтанно и леко вървене в ниските, все едно караш мотор с по-голяма кубатура - т.е. диапазона, в който се кара ежедневно. Ако един ремап не дава това - тогава той е от полза само при агресивно/пистово каране.

Мен лично доста ме вълнува темата и това, което виждам за моят мотор е, че само Рево режат торка в ниските (APR и TVS, които имат софт за DQ381 не го правят) и ти казах каква е моята теория за това. Сейфтито не е аргумент, защото ако използваме сравнението 280/272 - при 280 торка в ниските е над стоковият, но там има софт и за кутията DQ250. Ако съм на теб не бих бързал и бих проучил и другите опции + ремап на кутията.

Това са моите 5 цента.

[Цецо75]

И аз мисля като didoya, stage 1 работата му е да дава нервност на педала в ниските. Ако не го прави... аз лично бих се позамислил за чии ми е тоя ремап (на мен лично).

Реално на магистралата дали ще ускорява след 150-160... Все ми е тая. Мен лично много повече ме радва колата да скача нервно в ниските обороти/скорости, при изпреварвания, каране по завои и прочие.

Странно е това, което казваш - че не се усеща разлика в ниските. Може би наистина пазят кутията, щото друга причина да не я разгръщат по-рано и аз не намирам.

[kograman]

Кутията и маховика, затова в ниските не надуват, и така и трябва да е. Кадърните мапери правят точно по същият начин.
Реално от 2200 оборота нагоре тръгва да полудява.

[didoya]

Кутията след ремап носи. Маховика ясно, че му се скъсява живота.

Ама за мен ако ремапа не носи осезаема разлика и кеф в ниските при ежедневно каране - няма смисъл. Еле пък с DQ381, която и без това искаш не-искаш те държи на много ниски обороти.

Имах един S-Max 2.0 TDCi 140 коня - ремапнат не даваше да го пипнеш - толкова лесно и уверено изтегляше. Преди него беше тромав в ниските. Маховика изкара 120к с ремапа.

[mariyan]

Но той 190 TDI си има доволно въртящ момент в ниските. Кутията го прави да се усеща муден. На S е доста по-добре. Точно във високите иска да се пипне.

[kograman]

На бомба дюзата е точно обратното, те от 1500 об изправят муцуната, ама бързо свършваха съединителят и маховика.
За това ремапване на кутията, защо увеличават налягането в кутията? Това защо е необходимо?

P.s съгласен. В ниските изтегля добре. Не знам защо не карате в града на S режим? Там си държи 1800-2200 оборота. Аз поне така правя, и нямам оплаквания когато ми потрябва мощност да я натисна.

[didoya]

Защото дауншифтовете са по-груби и не ми харесва да подритва.

[tuningmania]

До @kograman -

За това ремапване на кутията, защо увеличават налягането в кутията? Това защо е необходимо?

До колко съм чувал/чел, с това увеличаване на налалягането, се постига много по-бързо прилепване между съединителите и от там, освен по-бързото превключване, се намалявало и триенето.

[didoya]

За това ремапване на кутията, защо увеличават налягането в кутията? Това защо е необходимо?

Увеличават притискането и елиминират приплъзването, което би се получило от повишеният торк.

Оплескахме темата на @YYakovliev,

[kograman]

@tuningmania, тя така или иначе превключва за милисекунди, единият съединител вече е подготвил следващата скорост. Според мен, за друго го ползват.

[todor87]

се намалявало и триенето

Ама и комфорта заминава