Škoda 120 GLS - Lenka 1979 г.

[Георги Г]

[kalata]

[skodko]

Пълниш ми душата, Момчиле.

[m_g]

Ето как изглежда Шкодата на светло. Жигулата не е мита отдавна и кой знае колко още ще почака...


Кефи ме задницата без спойлер


Жигулата върви несравнимо повече. Все едно, и Шкодата трябва да тръгне поне една идея по-добре.


Линията на ранните 105/120 винаги ми е допадала. Гумите сега са си със стандартния за 120 размер и стоят напълно пропорционално.


Оказа се, че всичките ми коли са в убити, мрачни цветове. Имам две сиви, две зелени (ментово и маслиново) и една синя. Нищо шарено.

[Баш Майстора]

Коя най ти харесва?

[Баш Майстора]

Коя най ти харесва?

Не знам дали не ти е прозвучал провокативен или пристрастен въпросът ми, но наистина би ми било много любопитно едно твое резюме на колите ти. Без Нисата, разбира се, тя е друга категория. Много ми е интересно как намираш возията на Волгата и Варшавата-прилики и разлики. Динамиката им.
И други прилики и разлики, които са ти направили впечатление през годините.
Ако трябва да бъда честен пред себе си, от четирите ти леки коли, Шкодата бих я класирал на четвърто място. Няма да изброявам критериите си, само ще спомена, че съм имал и четирите модела през годините. Само за Варшава не знам колко съм обективен, защото съм бил на 4-5 години, когато баща ми я имаше.
Относно "чар" обаче, Шкодата я класирам първа. В задномоторките има нещо различно..и магнетично

[bega4kata]

На мен Жигулата най много ни харесва.
Баш Майсторе, не го кай да избира, сигурно му е много трудно. За човек като него. Всички са ме на сърце, за всеки е положил много усилия и любов.

[Баш Майстора]

bega4kata, Жигулито е най-скучната кола от четирите му, в оригинален вид, не както е неговата. Това пък е моето мнение
Не го карам да избира, само един съвременен поглед от негова страна. Мисля, че Момчил ще има обективност, а иначе знам че всяка му е като "бебе"...

[PVV]

Мале, Момчиле! Отдавна не бях влизал тук и виждам, че по шкодата яко си работил. А аз още не съм ходил да видя дали моята е там където я оставих преди 4 месеца. Чак ме е срам. Това със спирачките го играх, макар и частично миналата година и ясно осъзнавам какъв .....й е . Само ме е яд, че тази година само ще ремонтираме и едва ли ще успеем да се повозим на старите брантии колкото ни се иска.

[m_g]

По Шкодата от вчера има изцяло рециклиран с италиански части изпарител. ВиК-то отзад е с тотално променена конфигурация. Запазих щуцера долу на блока. Оказа се, че такава конструкция байпас имат старите модели - 1000МБ и 100. Стана термостат - парно - тройник - (към блока и към изпарителя) - изпарител - водна помпа.
Сложих парнаджийски кран на парното - нямам нервите и силите да правя шкодово парно с всички клапи. Сега е с по-голям радиатор от Рено и вътре всичко е изтърбушено, така че няма клапа за студен въздух. Всичко минава през радиатора.
Сложих нов акумулатор. Изправих волана. Сложих пластмасова кора на тръбите на парното и кабелите в предната част на тунела.
Наново сменях казанче за спирачна течност и маркучи. Бензиновите, които поставих преди няколко седмици се разложиха. Аз от няпъване при стягане на скоба счупих единия щуцер. Един приятел ми донесе казанче. Сега съм сложил руски маркучи от Лада - тези с червената оплетка. Те карат по 50г. В случая щуцерите са 8мм, а маркуча е 6, дано издържи. Поне на първо време не тече.
Класика - студ, дъжд, аз правя ремонти. Както и да е, колата тръгна добре. Вече има празен ход на газ и парното прави опити да топли!

[m_g]

Днес смених най-накрая и маслото в двигателя след близо 500км с 5-6 или не знам си колко си години старо масло. Е, бях долял литър прясно, ама все едно.
Охладителната система е с нов антифриз и обезвъздушена.





На долната снимка, правена оня ден, се вижда, че няма стъкло на шофьорското огледало. Бях го напънал като мечка да го кривя, че не можех посмъртно да видя нищо. И то хрус и ме се пръсна в ръцете!
Поръчах едно цяло огледало от Пазарджик, та му взех стъклото и вчера си го оправих за 10 минути. За майтап сега го и регулирах, та вече служи не само за окраса. Дясното все още е декоративно. Ще го напъна и него, дано оцелее.
И още нещо - направих си нови стоманени ключове за навсякъде. Шкодовите са много крехки и се чупят, особено тези на вратите. Не че не се отваря само с поглед, ама с ключ си е друго.

Много леко се кара Шкодичката и честно казано, много й се радвам. Мисля засега повече неща да не правя. Пак от Пазарджишката бяла 105Л ми дойде и перфектна емблемка за таблото - ще сменя настоящата скоро, че е леко помътняла.

[tuningmania]

До @m_g - Я, Съсед Как не съм ТЕ засичал из Квартала Аз съм над Тунела за Жк. Люлин

[m_g]

По темата за другите ми коли.
Варшавата - седан излиза чак 1964г. Тя все още е на базата на М-20 Победа, проектирана по време на Втората световна война и пусната в серийно производство през 1946г. и предшественик на М-21 Волга. Именно тези късни Варшави са проектирани в Полша с доста мисъл. В резултат въпреки остарялата агрегатна база и дизайн на предницата (кола от от понтонен тип), се е получила много удобна за ползване кола.
Победа е от епоха, когато масовите автомобили дори не са имали отделен багажник с капак. А пък ако има багажник - това е по-скоро отсек за инструменти и резервна гума. Логично, съветските конструктори поставят огромната 16-цолова гума над резервоара и отгоре има полица за багаж. Голяма кола, а багажникът е нищо и половина. При М-21 не са си взели поука и пак създават огромна кола, на която бягажникът е неудобен за ползване. При М-21, както при Победа или гърбава Варшава, калниците са на болтове, а вътре има още по едни подкалници.


При последните Варшави багажник е цялото пространство между двата калника, плюс капакът се отваря вертикално.

Отдясно има ниша за резервна гума, отляво - огромна ниша за туби с масло, инструменти и какво ли не.
Колата има 800 литра багажник - наистина огромен и супер удобен и достъпен.

На Волга багажникът се отваря супер неудобно - правена е за хора с ръст под 1,50м. Аз с моите два метра трябва да коленича, за да видя какво се случва под проклетия капак. При мен има газова бутилка, ама ако няма - няма бъркане до предния край на багажника.

Като ходова част двете коли са много подобни, да не кажа еднакви. Отзад ресорите са еднакви и взаимозаменяеми и идват от Победа. Отпред конструкцията е подобна, на резбови втулки и с телескопични амортисьори.

Като вървене - Варшава с двигател S-21 (с висящи клапани) върви на практика подобно на Волгата. И двете вдигат 140км/ч по GPS.
И двете имат проблем с вибрациите от кардана (на Варшавата е дълъг 1.50м без висящ лагер, на Волгата има лагер и какво като има).
Иска се нов кардан и ревизиран мост, за да не тресе. И хубави нови гуми.

На външен вид М-21 е по-луксозна и по-модерна, все пак е второ следвоенно поколение (първата опитно-промишлена серия е пусната декември 1956г, а масово се произвежда от 1957).

Като разход на гориво - на дълъг път Варшава слиза под 10/100 без проблем. Волгата гори 12-13/100 бензин. Говоря за коли без доработки и в отлично състояние. Градско и двете горят над 20-25/100 в София, особено ако си с тежък десен крак и не искаш да изоставаш от модерните коли. А те могат и да не изостават.

И двете имат много приятна тяга на ниски обороти. Могат да потеглят на директна (трета) предавка. Празният ход е на 500 об/мин. В баир и двете не "умаляват", вървят си и дори набират. Само да има кой да плати бензина, не е проблем да се катери Витиня със 130, или Траянови врата.

Спирачките са подобни. И двете са тежки коли и без серво и си искат натискане яката.

Маневреност - като че ли Волгата свива по-добре. Но и на двете воланът е тежък и с много обороти от край до край.

Каросерия вътре. Тук Волгата е по-луксозна и 10-тина сантиметра по-широка. Има вградено радио и то серийно, което за 50-те е било голям лукс - и то с автоматично запазване на 5 станции. Седалките стават директно от едната на другата - с еднакво закрепване са. Варшавовите са по-меки. Волговата предна пък има реглаж на облегалката - вярно, с отвиване на винтове от всяка страна и местене в друг комплект отвори, но резултатът поне за мен е отличен. Волговата предна става и на легло.
Някога тия коли са били любими за кърски секс и не случайно.

Отопление зимата - Варшавата е с по-добро парно. При М-21 се искат нови уплътнения на всички клапи, вентилаторен блок и т.н., за да проима. И на двете вентилаторът е слаб, може би на Волгата е по-малко слаб.
Волгата пък не грее лятото и държи 80 градуса, ако ще и навън да е 35 градуса. Варшавата трябва да се внимава, защото може да прегрее.

За ремонт и двете са удобни. Е, има разлика примерно че на Варшава скоростите се свалят от купето, ама това е детайл. Има капак на пода, докато на М-21 се свалят отдолу.

На дълъг път и двете коли са много комфортни. Човек спокойно шофира с 90-100 км/ч. Правил съм с Волгата София - Добрич през В. Търново със само едно спиране. Точно 6 часа от табела до табела - от Пежо до Пежо. И си бях във форма. Седалката е мека, място бол, има ръчна газ и може да се кара без да настъпваш нон стоп педала. Със 100-110 не е шумна, или поне е търпимо и може да се слуша музика.

Нисата е Варшава, ама по-тромава и с по-неудобни седалки. Като разход - дава 10-11/100 бензин на дълъг път без да е много натоварена. Всичко по двигател и ходова част е от Варшава 223 (е, на моята са новия модел малолистови ресори, но то все тая).
Минус е, че е нетърпимо шумна и над 60 км/ч вътре е ужас. Продължително пътуване с 80 км/ч не е добра идея. Има главно предаване 5,125 спрямо 4,55 на М-21 и Варшава 223.

Конкретното Жигули е с жокери. Правил съм го за дълъг път с разрешените 140км/ч. При тази скорост може да се слуша музика и е ОК вътре. От 160 нагоре вече е страшно. Колата все пак си е тухла с колела.
Като количество кола Ладата бие всичките ми други коли. Неслучайно през соца се чакаше за Лада по няколко години. Широко и удобно купе, много здрав и елементарен за поддържане двигател. Уникално удобна за превключване и здрава скоростн кутия (4ката няма трошене). Вече 5цата е капризна, ама пак кара стотици хиляди км.
Удобен багажник.
Няма точки за гресиране.
Има части навсякъде все още и не е драма ако нещо се повреди, а то общо взето не се поврежда.
Минус - тежкия волан и неудобната шофьорска седалка на 2101. Следващите модели като 21011, 03, 06, 05, 07 са много по-удобни - те вече са дунапренени, а не пружинени като на 2101. Специално 2101 уморява на дълъг път заради седалката. Ако е и без калъф лятото е ужас, като ти залепне мушамата за гърба.
Е, София - Бургас се вземат за 3 часа, та не е чак такава драма дългото седене.
Иначе като пътно поведение - с хубави гуми позволява да се кара подчертано агресивно.
Именно поради всичките плюсове из България към 01.04.20 има 48000 стари лади в движение спрямо 6800 москвича и 1235 Вартбурга. Старите задномоторни Шкоди сигурно и те са около 1000 - статистиката групира на едно колите над 20г, а там са и Октавия 1 и какво ли не...
На мене поне Лада не ми е интересна като кола - всичко там съм го играл и няма предизивикателство. Знам кое къде е, как се прави и откъде да си купя ако нямам случайно нещо.
Иначе - преди да взема зелената Шкода, пробвах Лада 1500 - 2103 в перфектно състояние на един небезизвестен колега - колекционер на класически Лади (има сигурно 30 перфектни) от ЛКБ. Та много по-кола е спрямо 120. Нооо, знам й и кътните зъби. Няма предизивикателство.

[bega4kata]

пробвах Лада 1500 - 2103 в перфектно състояние

Това е доста по-комфортна,обезшумена и с по-дълъг диф. кола от Жигулата.Както и динамична де. 2103 е най готината Лада за мен.За времето си когато излиза е топ. В световен мащаб.

[mischoka]

Лада 1600 не са ли по-хубави?