Октавия II 2011 1.6 TDI CAYC - ПРОБЛЕМИ

[PachoSTI]

Здравейте!
Намерих няколко теми касаещи един или друг проблем на въпросния двигател. Не знам дали е удачно да пиша в чуждите теми, затова реших да пусна нова тема, в която да потърся мнения за моя проблем, пък ако има колеги с проблеми по същия двигател - нека питат тук, да стане голяма дискусия.
На въпроса: преди месец закупих Шкода Октавия 2011 1.6 тди 105кс 4х4, нов внос на 298 000 км, за които вярвам, че са реални - с пълна сервизна история, изключително запазен интериор, без скъсано/протрито/провиснало/захабено. Свалена от автовоза - шофьора е приятел на приятел, покрай колите за фирмата понякога качва и по 1-2 за себе си и ги продава още на път към вкъщи.
Смених комплект ангренаж Sachs, понеже демпфера беше заминал, колата се тресеше цялата при работа на място.
298,400 - масло и филтри (Total 5w30)
298,650 - комплект съединител, ангренаж, ремък маслена помпа, семеринг колянов вал. След това спря да зарежда - стопен блок на алтернатора, разпадащ се от топлина/време?
Чукна 300 000 и на жената на два пъти и светнала лампата за маслото - ниско налягане (след каране извънградско, при загрял двг), температура на маслото не е гледала - жена е..
Длъжен бях разбира се да пробвам първо с датчика Свалих възд. филтър и въздуховода към турбото, разкачих планката за вдигане на двг, смених датчика, върнах всичко по мястото му, запалих я на място да загрее и след 2-3 мин работа смени звука и взе да трака сякаш на 4 цилиндър. На ниски обороти едва доловимо, във високи направо си чука. И във вървежа има разлика.
През 3 различни майстора минах - дюзи/биелни лагери/бутален болт на 4 цил, като всеки следващ отписва диагнозата на предишния, но и никой не е убеден, че неговото предположение е правилното.
Онзи ден я припалих, врътнах 6-7 км из града да напазаря, колата не чукаше и вървеше добре. По едно време мощността спадна и започна отново да чука. В това съм сигурен, защото леко заби предницата и стана по-мудна.
Ще свалям дюзите тези дни да ги пратя на стенд, ще използвам да сменя и гарнитура на капака на клапаните, че има малък теч на масло. Може и да погледнем в 4 цил с камера (едното мнение беше, че е разбит биелен лагер на 4 цил и буталото чука в главата, което ме съмнява, но не пречи да се провери). След дюзите възнамерявам да бутна картера и да сменя биелните, двуомя се дали направо да не го отворя и отгоре за основни и сегменти - така и така съм го отворил.
Моля за мнения от къде може да е това чукане, ще опитам да кача и клип в най-скоро време. Реално не сме разкачали нещо, което да го предизвика, но пък преди смяната на датчика го нямаше..
Колата се хареса на всички членове на семейството и не ни се разделя много-много с нея..

[PachoSTI]

[bega4kata]

Някои хора имате талант да си купувате бракми.
Нови дюзи и купи!
Нови! Не да ремонтираш,рециклираш и подобни цигании за по евтино.

[peyopetrishki]

Самуиле, модератор си, друг се прилично... Посмях се, ама не бива. Дай акъл на човека.

[bega4kata]

peyopetrishki, ти като лична обида ли го приемаш.
Аз защото постоянно се мъча с подобни бракми дето си ги купуват от скрапа и за това говоря така.
Трябват нови дюзи,но няма да се купят, защото са колкото стойността на автомобила.
Ако не ти е ясно,да ти обясня

[peyopetrishki]

Като никаква обида не го приемам, ама пак беше написал един ред, не особено смислен, та реших да ти обърна внимание )) Ето поправил си се.

[istoyanov]

На 135х км сме сменяли само с нови дюзи на CAYC. Преди почти 10 години беше - 1400лв платихме. И тогава съветът беше да не се опитваме с ремонтиране. Моля да не се приема като съвет, че това е проблема. Само споделям за дюзите.
А от къде

През 3 различни майстора минах

А от къде си?

[uboy]

Дюзите на този мотор не се рециклират успешно. Както Самуил каза- само нови. До преди 2 години клиентска цена за бройка беше 900++ лв.

[istoyanov]

1400лв платихме

Намерих си кореспонденцията. Объркал съм се.
700лв е била бройката! Сменихме и 4те. Колата се кара и до ден днешен от колега, който я откупи.
Успех!

[skodko]

Нови дюзи и ще спре да чука, и адаптация задължително след това.

[DoH_KuXoT]

да дам и един друг поглед на нещата... аз продадох моя предишен пасат на мой близък, двигателя е също CAYC, автомобила не е имал никакви признаци за проблем последните 6 години 80-90 хил км. За късмет 500км след продажбата автомобила влиза в сервизен режим , губи мощност и двигателя работи на 3 цилиндъра. Пътна помощ до най-близкия град , момчето казва дюза. Цената за този номер 03L 130 277 S марка VDO беше между 700 и 1100лв в зависимост от това дали е нова или рециклирана заводски с връщане на старата. Момчето каза , че не смята за нужно да се взимат дюзи, защото има човек , който успешно ги рециклира. Него познат в Добринище. Това е информация , която ми е дадена от майстора за него познат, не мога да знам дали е на 100% истина, защото не познавам никой от тях до преди това. 4-те дюзи бяха изпратени, на едната подменен ел.елемента. На останалите е било направено калибриране и смяна на определени проблемни части, не бих могъл да кажа какво точно. За 4-те дюзи сме платили общо 800лв , като само за ел. частта са били 360лв , останалите, е могло и да се спестят предполагам, но ни беше обяснено, че като се направи една, другите трябва да се калибрират по нея освен софтуерно и чисто механично, като това пък води до смяна не нещо си вътре. Пратиха ги обратно в сервиза, смених им всичко каквото е нужно + тръбичката с бързите връзки за гориво, защото две протекоха веднага след монтажа. Майстора си игра два дни и не успяваше да ги калибрира , звънна ми и не знаеше какво да правим, самата адаптация започва и не може да се изпълни. Сетих се , че бях опитвал едни кодировка на същия пасат с китайски кабел VCDS и там имаше някакво време , до което всичко се случваше, но забавиш ли се , все едно губи връзка с модула и не успява да запамети промените. Попитах го с какъв кабел е и се оказа същия китайски кабел. Просто като идея му казах да пробва с някой с оригинален VCDS. Оказа се че той самия има но го беше дал на някой. След 2 дни му го върнаха и адаптацията стана от първия път. Вече мина повече от година от ремонта на дюзите и автомобила няма проблеми. Факт е обаче че се кара много малко, няма 3 хил км изминати за годината, аз лично не бих могъл да кажа този ремонт дали е ок в дългосрочен план, защото нямаме натрупан опит. Но пък за сега е ок. Та както е модерно да се казва всеки сам си преценя. Аз като, че ли смятам че смяната с нова дюза на конкретната изгоряла е добър ход, но нямам наблюдения, смени ли се само една дали 4-те мога да се сработят правилно , защото тук доколкото съм чел 1-3 се компенсират взаимно ,2-4 също. Ако едната има по-голямо количество другата намалява своето и обратното, за да се нормализира работата на ДВГ.
п.с. на последно място бих казал, че аз лично много бих се замислил дали да дам 4-5 хил лв за ремонт на автомобил , който струва примерно 8-9 хил лв , като това далеч не означава край на сагата, защото следват ГНП, Турбини, Скорости и какво ли още не и става една бездънна яма.

[stanley]

Така де, те затова са я продали колата. Сега дилемата е колко да се инвестира и какво се търси, като краен ефект. Аз бях в сходна ситуация преди около 4 години, когато помпата за високо налягане задра и напълни дюзите със стружки. Тогава върнах старите дюзи и взех рециклирани от сервиза във Владо Тричков и след това година и половина нямах проблеми, но при мен дюзите не бяха пиезо.

[PachoSTI]

Благодаря на всички за времето, което сте отделили да дадете мнение.
Не бях запознат с въпросния двигател, като от общи приказки знаех, че са с проблемни дюзи и глави, ама понякога и до късмет опират нещата, риск печели, риск губи.
То е ясно, че ще е дебела работата, но искам да проверя какви са вариантите.
Както колегата Дон Кихот по-горе е казал, надали си заслужава да се вкарат едни 3-4 хиляди лева и то само за дюзи, като се има предвид стойността на колата въобще. Колата между другото се намира в Петрич. Говорих с майстора, който предположи, че е дюза, той ги праща във Варна на Дани Дизел, прочетох добри отзиви за сервиза тук във форума, ще видим какво може да предложи(рециклиране,ново за старо, заводски рециклирани)
Интересува ме дали може да се смени само една дюза, или две по две, или задължително и четирите?
Също така как да проверя помпата дали не прави тя мизерията, или просто си им е дошло времето?
Дюзите вече са надписвани, което значи, че са сваляни/сменяни поне веднъж, но колата тук не е пипана, остава да е правено в Швейцария?
Наясно съм, че най-доброто решение е нови дюзи, но с оглед на предстояща смяна на биелни лагери(минимум, че може и на основен да отидем) не съм сигурен, че е рентабилно да дам такива пари.

[stanley]

Интересува ме дали може да се смени само една дюза, или две по две, или задължително и четирите?
Също така как да проверя помпата дали не прави тя мизерията, или просто си им е дошло времето?

Ако смяташ да караш колата по-дълго време е хубаво да смениш и четирите или поне да минат на стенд и да се калибрират (ако въобще това е възможно при тези дюзи). За помпата е хубаво да се оглеждаш за проблясъци и метални частици на дъното на чашата на горивния филтър. Започнеш ли да забелязваш брукат на дъното значи е почнала да стърже. Като цяло помпата умира като коза - без предизвестие - ако е BOSCH CP4. На мен ми задра една седмица след смяна на масло и филтри. След едно изпреварване на 2 ТИР-а просто колата изгуби мощност и изгасна, беше забавно.

[bega4kata]

Може всичко.
И една само да се сменя
Да се ремонтира само 1 или няколко
Всякакви схеми съм ги играл.
Но ако е моя колата 4 чисто нови взимам и не се занимавам с глупости. 4к ,4к колкото толкова.