Škoda Форум България

Свалих турбо за ремонт, а се оказа че имам масло по последния изпускателен клапан на 4-ти цилиндър. Някой колега пробвал ли е да смени гумичките на клапаните на ПД мотор без сваляне на главата или аз ще съм първият?
Сега проектирам една сглобяема пресичка да се монтира на мястото на болтове те на капака на клапаните от двете страни с едни раздвижни планки и отгоре с един болт М12 и накрайник за тарелката на клапана да мога да го натегна и да освободя полуконусите

Ето малко развитие, ремонта се прави бавно защото нямам много време да се занимавам с колата. Гумичките ги смених без да махам главата, гумичката на последния изпускателен клапан се беше извадил по някаква причина.
Ключа за разкопчаване на клапаните съм си го правил и по късно ще го снимам за да добиете представа какво представлява.
Искаше ми се да сваля главата и да я инспектирам цялостно, но има ръб в леглата на дюзите, ходих да гледам няколко глави и всичките са така, някой ден ще си купя чисто нова глава и тогава ще се мерят ключове на сегменти, елипси и т.н.
Вала е нов на колбеншмид, лагери колбеншмид, повдигачи Инна от черните, дюзите са с нови дифтунги и о пръстени, сменени болтове за държачите и регулиращи болтове.
Вече минах над 1000км, колата не изпушва вече при паленето, но остана пушенето на празен ход и при форсиране. Турбо пътищата ми бяха пълни с масло и сложих нова средна част на турбото но ефект нямаше, пак имах масло в маркучите. Реших да модифицирам картерната вентилация, която е в капака на клапаните при помпа-дюза, бях гледал клипове как го правят руснаците.
Капачето се отваря с ножче и чукче лекичко се отлепва, мембраната беше здрава, почистих я само и пробих още една дупчица в Капачето за да се облекчи извеждането на газовете и да се намали картерното налягане, залепих Капачето със температурен масло устойчив силикон и го оставих 2-3 дена да стегне хубаво.
След известно каране маркучите се изчистиха и вече нямам масло в турбо пътищата, само стоят блажни отвътре и колата вече не пуши нито при палене, нито при форсиране, нито на празен ход, единствено леко черен пушек изкарва при палене и при настъпване което е нормално вече.
Давам линк към клипчето

valiosport написа: 16.07.2020, 07:00:47 След известно каране маркучите се изчистиха и вече нямам масло в турбо пътищата

Това противоречи на процедурата която е извършена!
Но, важното е, че си решил проблема.

bega4kata написа: 16.07.2020, 10:08:51 Това противоречи на процедурата която е извършена!
Но, важното е, че си решил проблема.

И аз това се замислих, какво общо имат гумичките с омасляването в тубопътищата?

По скоро имах в предвид, че освобождаването на преминаването на картерните газове ще доведе до повече масло по турбопътищата.

Колеги не сте ме разбрали или аз не съм се изразил правилно..
Значи имах масло в турбо пътищата и се съмнявах в турбо и купих нова средна част мелет, при сваляне на турбото видях че имам масло по последния изпускателен клапан, съответно маслото прокапва в цилиндъра и се пали а маслото по турбо пътищата се получава от голямо картерно налягане, съответно избива през сегменти на турбото защото се затруднява оттичането му, Сами ти по добре знаеш какво се получава.
След пробиване на допълнителна дупчица в капачката на картерната вентилация, вече се намаля картерното налягане и газовете поемат в интейка и маслото спира да избива през сегменти на турбо и съответно маркучите вече нямат масло.

Гумичките на клапаните нямат нищо общо с маслото в турбо пътищата, просто видях че имам масло по клапаните като свалих всмукателен и изпускателен колектор и реших да ги сменя.

bega4kata написа: 16.07.2020, 17:37:05 По скоро имах в предвид, че освобождаването на преминаването на картерните газове ще доведе до повече масло по турбопътищата.

И аз така мислех но не стана така, ако си разглеждал внимателно капака на помпа дюза си забелязал че картерни те газове за да стигнат горе до мембраната правят 5 завоя и е почти невъзможно да стане, хватката е да се намали картерното налягане и спира да избива през сегменти на турбо

Ами не го пиши абсурдно е

bega4kata, от теб са учи колегата

bega4kata написа: 22.12.2019, 12:59:51 Възпрепятства отичането на мазането на турбото и поради липса на картерна вентилация турбото изпуска от сегмента на турбинното!
Защото турбото се отича гравитационно над ниво на маслото в картера. То не е херметично лагерното му тяло, защото няма семеринги като на валовете. Разчита на КАРТЕРЕН ВАКУУМ за да не изпуска масло.

Не се уча от никой, с очите си съм виждал как чисто нов картидж протича на баланс машината само като и запуша оттичането, кой квото да ми плямпа аз си имам мнение и не желая да убеждавам никого. За 15 години откакто карам коли още не съм опрял до услугите на сервиз. Темата я пуснах с информативна цел за хората които имат помпа дюза двигатели, но модератора спори с мен за неща които не са му ясни Лошото е че читателите и те му се връзват, а това са елементарни неща, не е квантова физика

Аз да споря???
Напротив, отдавна съм казвал, че от лоша картерна вентилация, турбините пускат масло.
Имаше спорове големи Тодор за това бъзика

Ако си имал в предвид, че пуска от студената част... Турбината пуска 99,99% от топлата част

bega4kata написа: 17.07.2020, 23:06:35 Ако си имал в предвид, че пуска от студената част... Турбината пуска 99,99% от топлата част

Е казваш че е абсурдно, маслото в турбо пътищата може да влиза или от картерната вентилация или от сегмента зад компресорната перка. Опуска и от сегмента зад топлинната шайба, то си и личи от нагара който се беше натрупал.
Интересното е че в късото маркуче което излиза от вентилацията няма капки масло дори с допълнителна дупчица, факт е че преди като форсирам на място вдигах син пушек, а сега пушека е само черен

valiosport написа: 18.07.2020, 09:37:39 Опуска и от сегмента зад топлинната шайба, то си и личи от нагара който се беше натрупал.

От там е било. Важното е, че сега всичко е ок.

bega4kata написа: 18.07.2020, 11:31:53 Важното е, че сега всичко е ок.

Колко да е ок.
Опре ли до дупки във вентилацията е ясна.
За сегменти е, ама на двигателя