Сивата стрела

[todor87]

Сегментите дето изпускат налягане,то къде отива

Ми в картера, нали за това има вентилация

[Бай Онзи]

Честита радост в къщи.

[bega4kata]

Да де, в картера и клапана регулира, вече не смучи от колектора, а обръща да засмуква турбината картерните газове. То има 3 клапанчета вътре и обръща кръговете. Но идеята е да има подналягане леко винаги в картера. Щото турбината не е херметическа, няма семеринг За да не изпуска масълце трябва да има винаги вакуум в тръбичката и за отичане!!! А с тези ойл кенчета нарушавате малко или много това.Освен това, маслото в системата, има за задача да отмива финия прах, който филтъра пропуска, да не се натрупва по колектор, колер,пътища! Както и да маже сегментите отгоре при горивния процес.
Аз така знам. От едно време още

2 думи, пари на вятъра малко са.

[TSI-LK]

Сами, тая теория е много хубава, но при модифицирани коли с далеч по - голям надув от фабричния, нещата се случват по - различно.
Разгледай малко статии какъв е резултата, особено при повече даване на газ.

Както и да, аз моя избор съм го направил, т.е. имам система за улавяне на отработени маслени емулсии!

[Цецо75]

Честито! Жива и здрава да е и само радости да носи!

[Rangel]

Честито за лапето! Най-хубавата вест!

[todor87]

Аз така знам. От едно време още

Тука с едно време няма общо.
Системата за картерна вентилация се състои от две части:
1. За грубо сепариране на маслото-интегрирана в блока.
2. За фино сепариране- тази, която обсъждаме.

Та тази за фино сепариране има два режима, чисто механично контролирани от регулатор/клапан.
Единия режим е атмосферен, клапана е затворен и разликата в налягането е минус 100 милибара от атмосферното.
Тогава сепаратора е най-ефективен и работи.
Пречистените газове се подават директно в смукателния колектор.

Втория режим е при натоварване/високи обороти/буст. Клапан/регулатора е отворен. Тогава не всички газове успяват да минат през финия сепаратор и повечето директно си заминават в интейка преди турбото.

Какво прави кечкена?
Не позволява точно тези, не фино сепарирани газове или направо масло понякога да влизат в интейка и да "смазват" турбопътища и кулер и пр.

[bega4kata]

Ами точно от едно време си е СЪЩОТО.
ТОЧНО МАСЛЕНИТЕ ПАРИ са нужни да ги има да влизат в двигателя!
И 2 трябва да има добра картерна вентилация, особено за форсирани мотори, а с това канче я възпрепятствате.

Що не го изкарате отдушника в атмосферата. Така съвсем няма да ви се мазнят колера и турбопътища

[todor87]

bega4kata, глупости пишеш.
Основната цел на системата, за това е измислена е да намали разхода на масло.
Какво ти смазване на сегменти и турбини.
Това да не е двутактово Балканче

[bega4kata]

Тук параноята е, че е взет мотор без 8 дюзи.
А аз дали глупости пиша,.... От край време двигателите си имат картерна вентилация.
И как системата ще намали разхода на масло?
Това е пълна глупост!
Просто маслото което се отнася от картерните газове, няма да се изхвърли чрез ауспуха, а ще си го събереш в канчето .
Разхода на масло ще е ЕДИН И СЪЩ!
ОСВЕН АКО КАНЧЕТО НЯМА ПОМПА И ДА ГО ИЗСИПВА ПРЕЗ КАПАЧКАТА ПАК В МОТОРА

[todor87]

Тотално не си на ясно, прочети пак какво съм писал.

Казах на оем системата каква й е целта, замисъла.
Ти каза, че смазвала сегменти отгоре и там турбото...

То, ако на някой му трябваше масло в гориво-въздушната смес...досега инжинеро да са я измислили.

[bega4kata]

Ти не си разбрал Тодоре.
Възпрепятства отичането на мазането на турбото и поради липса на картерна вентилация турбото изпуска от сегмента на турбинното!
Защото турбото се отича гравитационно над ниво на маслото в картера. То не е херметично лагерното му тяло, защото няма семеринги като на валовете. Разчита на КАРТЕРЕН ВАКУУМ за да не изпуска масло.

[todor87]

Това вече е несериозно

[bega4kata]

Абе Тодоре, луд ли си бе.
С турбини съм се занимавал доста години. В турбо сервиз отиди и питай.

[todor87]

Ама, за венилацията Ич та няма

А пък, ако ми кажеш и с какво кена пречи на картерния вакум ще е добре...вентилация си има, никой не я запушва