Škoda Форум България

Газта е за готвене, нафтата за отопление,бензина е за шофиране. А тока е да те убие

todor87 написа: 27.09.2024, 00:28:21 Принс-мринс, все тая...дюзите се охлаждат с гориво, като им спреш горивото, за да си караш на газчица кО става

Що четеш както дяволът чете евангелието?

Минимум 5% от общия разход е перманентно на бензин. Повтарям: Перманентно. Не им се спира горивото на дюзите.

При системи като Ланди Ренци разходът на бензин достига 20% от общия.

След като ЕТ, вероятно със съгласието на Шкода Чехия, предлагат ГАЗ на ТСИ, бих предположил, че са провели някакви тестове.

И после идваш ти с конспирацията за дюзите

Кой ще да е по-достоверният източник?

lybrator написа: 27.09.2024, 11:05:43 вероятно със съгласието на Шкода Чехия,

Е те и на въглища ще си избутат 2-те години и 150 хил. км. И после "заповядайте да видим, какви са цените на....."
И с тая газ...ОК, няма лошо, но защо все се смята, за колко време ще се избие уредбата? Защо не се сложи и едни не малко пари загуба при последваща продажба? Те колко време "се избиват"? Щото нали знаете, на вторичния пазар купувача е хитрец, той знае, че газта е сложена "за да я смажат от каране", той "няма да ме преметнат, километрите са по 4..." И идентични с газ и без газ коли имат сериозни разлики. А ако не караш наистина много и да изкарваш пари от тая кола, за чий ти е газова?
Но, който както иска да си действа с колата/Все пак си е негова/

Най важното за тези мотори е да е най-висок клас система и да е монтирана кадърно. Имаме клиент с пасат б8 220 коня такси. Над 100 000 има с газово Принс без никакви проблеми. Имаме и няколко служебни тайгота 1.0 тси със сбирщайн системи дето докато обърнат на газ има яко прекъсване...

lybrator написа: 27.09.2024, 11:05:43 Що четеш както дяволът чете евангелието?

Щото съм чел файла на колата и там производителя си позволява да изключи DI инжекторите само за кратко при режим почистване и минимално натоварване до 150нм.!
През останалото време на съвместна работа DI + MPI съотношението е 80 на 20 процента, а при високи товари е 100% директно впръскване!
Минимум 5% е нищо по принцип.
Да разбирам, че при средни и високи товари си пердаши на бензин ли, ако да, значи сметка с избиването набъбва, а дюзите ще се пекат по-малко

Добре де, а фабричният метан как е направен тогава? Щото знам такива коли на по 300к+

Цецо75 написа: 27.09.2024, 13:08:55 Добре де, а фабричният метан как е направен тогава? Щото знам такива коли на по 300к+

Аз лично не знам за него много. Но там кполата никога не ползва бензин освен когато метанът свърши. Дори паленето е на метан до определени температури. Само на зверски студ пали на бензин. През другото време бензин не се ползва. Какви/къде са бензиновите дюзи обаче не знам.

Дали не им свършва и бензина и на тях

И аз да дам моите 5ст. по темата като първо мнение във форума( че повече го чета).
Повечето колеги се замислят евентуално какви  технически проблеми би имало, те са едно на ръка, но друг въпрос е колко същата като усещане кола остава след монтаж на АГУ. Защото имам близък познат с Ауди Q5 с еа888 3та ген. с ГИ Принс, дюзи киехин най висок клас уредба за близо 4к. и споделя че колата не е същата, например глъхне на място при подаване на газ и други примери които мен лично ме дразнят.Отговорът на сервиза(официалният) за България бил: Сложихме софтуера точно за този мотор, ако искаш ще пробваме с друг...
Сложили друг и нещата леко се подобрили но не било същото като на бензин.
Друго което споделя е че тези 5% разход бензин са при спокойно шофиране, ако настъпи магистрално не са 5, а 10-15% разход бензин.
А тук конкретно в темата става въпрос и за най-мощната версия на супърб, което означава че фактора КЕФ трябва да е на високо ниво.
Така че дори и да няма технически проблем след монтаж АГУ ако колата не е същата пак повтарям особено 272/280 за мен лично е безсмислено...в крайна сметка многото км стават извънградско за там дизелът особено в този клас е незаменим(според мен) поне засега.

Cap,
Браво,колега.Много смислено мнение по въпроса.

Цецо75 написа: 27.09.2024, 13:08:55 фабричният метан как е направен тогава?

Мисля, че си се използват бензиновите инжектори и метана се впръсква през тях в течно състояние. Но не съм сигурен.

Taratajki написа: 27.09.2024, 13:58:26 Мисля, че си се използват бензиновите инжектори и метана се впръсква през тях в течно състояние.

Да бе! Я някой запознат да каже, щото на мен това ми се види доста сложно за реализация...

Taratajki написа: 27.09.2024, 13:58:26 Мисля, че си се използват бензиновите инжектори и метана се впръсква през тях в течно състояние. Но не съм сигурен.

Аз имам някакъв спомен, че метановата система на TGI си има изпарител, което изключва горното твърдение. Но нямам време да проверя сега.

КИИте само на газ, които се внасят от Кореа например нямат изпарител и газта навлиза в мотора в течна форма, както идва от бутилката.

Метана си пръска и бензин през дюзите за бензин. Винаги когато е студено под 9 градуса пали на бензин
Винаги след зареждане с метан пали на бензин(нали работи съответно)
Винаги на всеки 5к.км сама се включва да работи 10 Мин на бензин .
НО ДЮЗИТЕ СА НАПРАВЕНИ,ПРОЕКТИРАНИ И Е ПРЕДВИДЕНО ЧЕ НЯМА ДА СЕ ОХЛАЖДАТ ОТ ГОРИВО. За разлика от на 280к Там не са мислени и изчислявани че ще им слагаш газово настроение.

Добре де, не се охлждат дюзите като се кара на газ, ама те и тогава не щракат, т.е. температурата им едва ли е толкова висока, колкото в работен цикъл.