Škoda Форум България

Ако върне летните гуми и вдичко е ОК, тогава трябва да е ясна работата

Добре де, аз така и не разбрах летните пробвани ли са? Явно колегата се чувства неудобно да ходи и да се разправя без явно доказателство, и затова се вкарва в такива филми.

Аз бих направил така; слагам 4-те летни и пробвам. Ако проблемът изчезне, товаря и летните гуми, заедно с документа за реглажа, и отиваш в сервиза. Оттам нататък те да се оправят. Ако нямаш нужните неща сам да си ги смениш, все някой оттук ще помогне, поне си в София. За 1 час работа е.

enenen написа: 09.11.2023, 08:57:22 Аз бих направил така; слагам 4-те летни и пробвам. Ако проблемът изчезне, товаря и летните гуми, заедно с документа за реглажа, и отиваш в сервиза. Оттам нататък те да се оправят.

И да платиш още една смяна да ти върнат летните гуми?
Защо всички тези негативи трябва да са в крайния клиент? Разплитането на този казус трябва да го правят във въпросният сервиз, защото там в възникнал.

@The Hooligan, Имах предвид да си ги сменя сам, ако не са на хотел де. Иначе съм съгласен, че пари за нищо повече не е редно да дава. Щото пък, въпреки направения реглаж, ако вземе та дръпне и с летните, какво правим?

Преди много години имах подобна драма с едни чисто нови евтини гуми, даже не си спомням и марката им. Шарката на гумата така беше направена, че колата винаги теглеше в едната посока. Послушай какво ти казва @The Hooligan, Щом не си имал проблем с летните значи проблема е 100% в зимните и може да не е само в една а всички да са проблемни. И какви са тези простотий с баланс и дърпане на волана. При не добър баланс може да се появят вибраций. Дърпане се появява от не добра геометрия на колата или някоя мека гума. При все, че караш нова кола и всичко е било добре преди смяната и в последствие реглажа го потвърждава, единствената промяна е новите гуми в тях търси проблема.

enenen написа: 09.11.2023, 09:08:35 Имах предвид да си ги сменя сам

Одавна не съм виждал човек,да се пъне със щангите да си сменя гумите.

igeorgiev82 написа: 09.11.2023, 09:31:34 Одавна не съм виждал човек,да се пъне със щангите да си сменя гумите.

Ох, останах с впечатлението, че колегата има два комплекта джанти. Ако не, тогава е ясна работата, няма какво да сменя. От сервиза ако искат да ги разменят и да пробват, но за тяхна сметка.

Накрая от много сваляния и качвания ще му издерат джантите... и те така...

За да не става развален телефон, цитирам първият пост на колегата:

yordan_ichev написа: 04.11.2023, 21:11:23 Кодиака е на 5 хил. км. - от завода излезе с 18-ки Continental.
Преди 10 дни реших, че е време да я обуя със зимни гуми, като заложих на Continental TS870 XL P на същите джанти.
Никакви проблеми при ниска скорост, но от 90 нагоре тегли надясно и асистента за ленти непрекъснато коригира.
Възможно ли е да трябва стенд при смяна на гуми, въпреки, че и предишните гуми са на практика нови, както автомобила?
Два пъти ги въртяха на баланса и то в различни сервизи - няма отклонения.

припадам

The Hooligan написа: 08.11.2023, 21:27:02 Ако някой може да ми каже, каква е разликата между двата, ще почерпя

Работата е много проста:
Статичен баланс е когато колелото е монтирано на хоризонтална, свободно въртяща се ос. Тогава то ще се завърти и ще застане в положение, в което долната му част е по-тежка от горната. Може да се балансира като се закове подходяща тежест в горната му част. При правилно подбрана такава, колелото ще застава неподвижно във всяко едно положение. Няма значение тежестта на кой борд (вътрешен или външен) е сложена. Такова статично балансиране е подходящо за бавно въртящи се неща.
Машините по гумаджийниците правят динамичен баланс, който отчита не само разлика в масата спрямо оста на въртене на колелото, но и разлика между вътрешната и външната част по ширината на джантата.

yordan_ichev написа: 08.11.2023, 20:37:17 mag_kiril написа: ↑08.11.2023, 20:33:44
ралични гуми на двата моста.
Купил съм комплект 4 броя нови гуми.

Да, това добре. а тези гуми белязани ли са със звездичка? Именно това значи че са тествани под товар при производителя. За повече инфо се обърни към професионалистите. Иначе ще ти пратя клип на лични как се различават иначе две купени от едно място гуми (един модел, производител и дот)

mag_kiril написа: 09.11.2023, 12:09:49 а тези гуми белязани ли са със звездичка? Именно това значи че са тествани под товар при производителя.

"звездичката" за която говориш означава, че гумите имат хомологация за BMW и отговарят на определени изисквания.
Има много различни хомологации за различните марки автомобили, но това няма никакво отношение към проблемите на колегата.

baijoro написа: 09.11.2023, 10:59:05 Работата е много проста:

В общи линии е така! Бирата е от мен
Ще допълня малко повече инфо по въпроса:

baijoro написа: 09.11.2023, 10:59:05 Статичен баланс е когато колелото е монтирано на хоризонтална, свободно въртяща се ос. Тогава то ще се завърти и ще застане в положение, в което долната му част е по-тежка от горната. Може да се балансира като се закове подходяща тежест в горната му част. При правилно подбрана такава, колелото ще застава неподвижно във всяко едно положение.

Най-просто казано, статичен баланс е когато се компенсира по-тежката част на колелото с противотежет в срещуположната страна.

baijoro написа: 09.11.2023, 10:59:05 Няма значение тежестта на кой борд (вътрешен или външен) е сложена.

Това не е така, защото ако се постави тежест само на единият борд, ще се получи ексцентритет при въртене и от там вибрация във волана.
Стандартно статичният баланс се прави на алуминиеви джанти с една летяща тежест в средата на джантата. Повечето баланс машини имат такава програма в менюто за избор програма:



Като цяло това не е най-добрият вариант за балансиране, но в някои случаи е единственият.

baijoro написа: 09.11.2023, 10:59:05 Такова статично балансиране е подходящо за бавно въртящи се неща.

Понеже става въпрос за автомобилни колела, затова горното не е съвсем правилно. Но примерно при товарните автомобили и автобуси има едни специални торбички с прах, които се поставят в гумата преди да се монтира на джантата. При завъртане, торбичка се къса и този прах полева там където е необходимо. Това също е един вид статичен баланс.

baijoro написа: 09.11.2023, 10:59:05 Машините по гумаджийниците правят динамичен баланс, който отчита не само разлика в масата спрямо оста на въртене на колелото, но и разлика между вътрешната и външната част по ширината на джантата.

Точно така! Всеки вид баланс програма при която се поставят две тежести в двата външни края на джантата се нарича динамичен.
Динамичният баланс покрива два критерия.
- аномалията при статичният баланс лека/тежка част на колелото
- ексцентричните сили, които се създават при въртене на колелото.
Тоест динамичния баланс винаги е най-добрият вариант и избор за балансиране на колелото поставено на вала на машината. Няма значение дали са две ковани тежести или комбинация лепящи/ковани.



Заключението е, че баланс машините предотвратяват евентуалните вибрации, които биха се появили от статични и ексцентрични сили при въртене.

Сега остава да си обясним, какво прави онзи ролер/валяк, който притиска гумата. Какво измерва?

The Hooligan написа: 09.11.2023, 13:39:14 Сега остава да си обясним, какво прави онзи ролер/валяк, който притиска гумата. Какво измерва?

Той не е ли да симулира притискането на гумата към пътя, когато колата се движи? Така по време на балансирането се симулират реалните условия на въртене.