Škoda Форум България

Taratajki, Теб и тортинетка да ти дадат, пак ще и запалиш спирачките. Ти не си критерии

bega4kata написа: 08.11.2023, 16:21:57 TSI-LK, глупости говориш леко

Глупости говориш ти обаче.
Упражняваното усилие е несъвместимо по- различно при едните и при другите.
Как въобще можеш да сраняваш двете неща

От това което съм гледал по тестове на нови коли заводски се държи колата да спре 10 пъти един след друг от 100 - 0 без да има промяна в спирачния път. Като златната среда която се гони е около 33-35м. ( чист спирачен път от натискане на педала до покой ). Това е като някакъв стандарт в автомобилостроенето.
Ето от там вече зависи спрямо теглото на автомобила с какви диаметри ще са спирачките за да покрият тези условия. Нещата са много по-сложни разбирасе в подбора на една спирачна система, защото в зависимост от всички тези параметри се настройва и ABS системата на колата.
При спортните автомобили се гледат и параметри 200-0 по разбираеми причини. По големи дискове се слагат зада държат повече термично за да покриват тези параметри.

Не винаги по-големи спирачки сложени на мястото на стандартни спират по-добре 100-0 ( говорим за екстремно спиране, защото в други параметри можеби ще са по-добри ) тука идва момента вече и на гумите, защото като се приложи по-голямо усилие върху тях те започват да приплъзват ( губят сцепление ) което увеличава спирачния път, реципрочно ABS започва да работи за да избегне това, което също увеличава спирачния път. Идеалното спиране е когато скочим на педала на спирачката и гумите са на ръба на сцеплението без да го губят.

Така, че много внимателно трябва да се борави със спирачната система на един автомобил от гледна точка на безопасноста. Всеко едно засилване на колата реално променя нейното поведение на пътя от което следва да се променят и много други параметри спирачки, окачване, гуми и др.

Много сложноо стана май

Усилието си е усилие което се прилага,колкото е по-голямо на единица площ върху контактната повърхност накладки диск СИ Е по гплямо.
Няма отношение брой бутала. Важно е най вече диаметъра от който се прилага усилието. КОЛКОТО от по-на вън се прилага е по-малко за да се спре. Най проста физика.
Така че тея глупости за многобуталните апатати,че страшно помагали да не греят ги разправяй на тунерите . ПАК последно казвам - важен е диаметъра на диска. От по далече от оста на въртене като го стискаш,по-налко усилие се изисква за да го спреш и по малко ще згрява.

TSI-LK написа: 09.11.2023, 09:08:17TSI-LK

Усилието си е усилие което се прилага,колкото е по-голямо на единица площ върху контактната повърхност накладки диск СИ Е по гплямо.
Няма отношение брой бутала. Важно е най вече диаметъра от който се прилага усилието. КОЛКОТО от по-на вън се прилага е по-малко необходимо за да се спре. Най проста физика.
Така че тея глупости за многобуталните апатати,че страшно помагали да не греят ги разправяй на тунерите . ПАК последно казвам - важен е диаметъра на диска. От по далече от оста на въртене като го стискаш,по-налко усилие се изисква за да го спреш и по малко ще згрява.

Според мен Самуил е прав - важен е размера на диска/накладката. Броя бутала е конструктивно решение на дизайнерите, за да се обслужи тази големина на диска.

Сега,то има и много други фактори,като дизайн,топлоотдаване,дебелина и т.н. Но основния е диаметъра

Сеата си вдига(ше) 200 със 110к.с.

говорим за октавия 2
100 коня са 1,9-105 и 1,6-102
не вдигат 200
То и Кадет гси от миналия век със 110 коня вдига 200. И си и спира с 256 дискове.Ама тежи 850кг. Даваш глупаво заядливи примери с твоя Сеат.

bega4kata, подчертавам: заядливо -НЕ;Сеата и глупаво в едно изречение не ми харесва глупав е за механиците само
Много оффтопик стана ама... затова избягвам да пиша - някога нещо изглежда заядливо, а не е

Все пак има значение броя на буталцата. Усилието се разпределя по-равномерно по площта на накладките, които съответно могат да бъдат по-големи и термичното им натоварване спада.

105 коня вдига 200 с попътен вятър по километраж. По GPS не вярвам.

Ако дизайна на накладките е тънък и дълъг,се правят с две повече буталца.
Защото не може просто да е с 2.
При спирачките за които става въпрос диаметъра на цилиндъра прави натиск във форма на окръжност в центъра на феродото и плочката в края не се огъва че да остане без натиск там
Ако остава без натиск както си ги измисляте или се огъва ,като хи сменяте няма да са равномерно износени В средата ще са на желязо,в краищата ще има още феродо.

Аз се намесих в разговора, когато някой каза, че прегрява фабричните спирачки от едно спиране със "засилена" кола И продължава да съм на мнение, пе това е възможно, само ако я засилиш в Слънцето Колко и да в засилваш иначе, няма как с едно спиране да се прегреят спирачки, дори на китайска рикша.
Аз на пистата прегрявах гумите доста повече, от спирачките, а са си фабричните и колата е с 40% "засилена" Смених дискове и накладки, защото след второто пистово каране прецених, че накладките са чаЛ. Те със сигурност се бяха полирали. Но на дисковете им нямаше нищо. Още са в мазето.
Изобщо не коментирам, дали е по добре със по големи спирачки. Естествено, че е. Но еднонспиране, 2, 3....7 няма да ти съсипят спирачките, па ако ще и свободно падане да се опиташ да спреш

Taratajki, От коментарите ти в тази тема е ясно следното!

Първо, щом стоковите спирачки на твоя миксер ти стигат и не изгряват, си много голям бавняр!

Taratajki написа: 09.11.2023, 20:23:50 и колата е с 40% "засилена"

Второ, ако ще и със 140% да е засилена, щом стоковите спирачки са ти ок, нямаш право да говориш за тунинг!

Трето, да знаеш, че се ебавам и ща пръсна с Фокуса

Иначе, моят опит със спирачките на Хулигана е следния. Карах със стоковите 288 докато мощността стана към 230кс и тогава след малко раздаване по Софийските булеварди ми се отлепиха предните накладки и изпаднаха. Както вече се спомена по горе, с повишаването на мощността се съкращава времето и разстоянието в което можеш да вдигнеш много висока скорост. Обаче, вече ти трябват и спирачки с които трябва да намалиш тази скорост за също толкова кратко време. И, когато направиш това няколко пъти, довиждане спирачки!
Ама ти няма как да го знаеш това усещане, бавняр

The Hooligan написа: 09.11.2023, 21:10:11 , когато направиш това няколко пъти, довиждане спирачки

Е аз какво казвам,бе
Все нат'рътвам "ако не се практикува често". Виж пак, аз твърдя, че няма как да си претоплиш спирачките с ЕДНО спиране, па ако ще и да падаш от терасата
А моята каляска е 1100 кила, какво да и прегрее спирачките На следващия ивент ще пробвам с пружините и новите дискове и накладки, как е положението.
А че съм най бързия от бавните у форума, спор няма