Плъгин хибридите обикновено са по тежки - поради относително многократно (десетки пъти) по-големите батерии, по сравнение с хибридите (т. н. у нас "пълни" хибриди). (Сигурно и рс октавията ще е по-лека от хибридния рс. За съжаление - не намирам много за новата рс октавия, няма за нея и в auto-data - за да се сравнят с хибридната.) Тестов хибрид имало, ми написа дилъра, но супърб. (Сеат също пускат на нашия пазар хибриден леон с 204 кс, но нямат тестов и не мислели да регистрират.)
Цецо75 написа: 19.12.2020, 00:38:33
Не съм спец по темата, но си мисля че при F1, електродвигателя е по-скоро за цвят. Съотношението ДВГ/ЕД е нещо от сорта на 10:1, ако се вярва на това:
Не е 10:1, а около 850:161 - ако се вярва на графиките, които сте дали (цифрите явно са примерни)
.
И аз - далеч не съм много запознат с формула 1, както и с автомобилните спортове. Не съм и специалист по двигатели с вътрешно горене, нито по електроавтомобили и хибриди.
Но вижте графиките, които сте дали – не е проста сума между максималната мощност, която може да даде ДВГ и мощността, която може да даде електродвигателя/батерията. Когато оборотите са паднали – вижте, каква мощност получава автомобила (според графиките) от ДВГ и каква от електродвигател/батерия – сравнете тогава, какво е съотношението.
(Съвсем не съм спец, но дадените графики, не са коректни, според мен. Дори са разменени означенията на двете графики – вижте коя графика стига до 1000 кс например - "сегашната" формула е "турбо" хибрид с V6 ДВГ ограничен до 1.6 литра. Може да се разгледа коя да е графика на мощността на ДВГ, дори за двигателя на формула 1 – мощността съвсем не се „развива” така линейно в зависимост от оборотите, както е на дадените графики. Вижте и как се изменя мощността на синхронен електродвигател, под честотно управление (както се управлява в случая) – в зависимост от оборотите му. Но както и да е.)
Може да се видят коментари - какво преимущество даде на автомобилите, които я въведоха, още системата „керс”.
Друго – хибридната система при формула 1, не включва само електродвигателя (същевременно и генератор, когато е необходимо), който – да кажем така, подпомага задвижването на автомобила, „комбинира” мощността, която отдава с тази отдавана от ДВГ. Включва и електродвигател/генератор – присъединен към турбокомпресора (т. е. е хибрид между турбокомпресор и електрокомпресор с висока мощност, захранван от силовата батерия). Така – няма забавяне, както при работата на турбокомпресор, дори и при механичен компресор (без управление). А компресора сработва „изпреварващо”, задвижван от електродвигателя, още с подаване на газ – реагира с повишаване на налягането във всмулателен колектор, още преди ДВГ да се „развърти” (понижава налягането и в изпускателния тракт).
Зареждането на батерията при хибрида – не е само по време на забавяне на автомобила – при регенерация. А и когато от ДВГ не се изисква голяма мощност – от самия ДВГ (при хибрида на фолксваген, не знам дали има и генератор/алтернатор или е от дадения ел двигател, присъединен към скоростната кутия, до колкото знам), поддържайки зададено ниво на заряд в батерията – отдавано при ускорения. Така е и при формула 1. Допълнително, при формула 1 батерията се зарежда и от двигател/генератора, присъединен към турбокомпресора – когато се отделят много изгорели газове, в случаите когато ДВГ работи на висока мощност и обороти - тогава е в "генераторен" режим, задвижван от турбината.
(Написаното е до колкото го знам и разбирам, може да греша.)
![[smilie=beee.gif]](./images/smilies/beee.gif "beee"){kind=small}
![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic"){kind=small}
