Škoda Форум България

Публикувано: **24.09.2020, 11:13:31**

ABBC3_OFFTOPIC

Напълно те разбирам, Алекс. Както съм споделял на срещи и аз съм на опашката за средно/задно разположено купе, а ла Кайманче. Въпроса е какво ще правим с текущите си тенекии, т.к. определено ни/ме сърбят ръцете, а Каймана е още далече.

Много жалко, че няма да имам възможност за 23ти. Или ако успея ще бъде в последния момент

.

Публикувано: **24.09.2020, 11:24:13**

dimibo написа: 24.09.2020, 10:49:08 По-скоро разпънка отпред и отзад, иии по-дебели щанги, да.

Разпънките звучат като добра идея. Само не ми е ясно къде се поставят отзад. Само да не е като при Хюдай i30N

Публикувано: **24.09.2020, 11:35:14**

Таратажки ти си класик, а хората си трейлбрейкват

Има други, които са почитатели на скандинавския стил на шофиране с рЕзко разклащане на воланЯ преди завой и влизане с вратите

Така, за щангите ще драсна, тъй като на предишните си 3 коли, та даже и на фабийката съм сменял със спортни (айбах и whiteline).

Обикновено, колите с предно недозавиват, слагайки по-дИбела щанга отзад, променяш това, че колата става по-презавиваща, съответно като краен резултат я правиш по НЕУТРАЛНА.

Обратно, ако сложиш по-дИбела предна щанга, ще засилите недозавиването.

С дебелината и къде ъпгрейдвате щангата (отпред/отзад) си играете точно с поведението в завой и как предпочитате да се държи.

Така като ви слушам, с тая рипаща задница, аз лично не бих сложил по-дебела щанга отзад на октавията, освен ако не практикувате такъв стил на каране де...

Друго специфично, което ми идва на ум е, че кола на предно с дифф се държи малко специфично. НЕ се пуска газта в завой, защото това почти винаги води до тръгване на задницата (диффа отключва поне при Торсен. Вашите са ел. с халдекс и нз дали точно така се държи).

Публикувано: **24.09.2020, 11:38:51**

Горе долу се вижда кога се спира, кога се раздава газ

Публикувано: **24.09.2020, 11:48:40**

digitalundgrd написа: 24.09.2020, 11:35:14 Таратажки ти си класик

Щото карам класически автомобили само

Аз смятам, че начина на шофиране трябва да се адаптира към колата, която управляваш в момента

А ежедневните ни коли не предполагат спиране в завоя, и ние би трябвало да го знаем и предвиждаме. Иначе с подходящите модификации може да се постигнат добри резултати със всяко купе. Въпроса е, дали си струва усилията.

Публикувано: **24.09.2020, 11:56:48**

digitalundgrd написа: 24.09.2020, 11:35:14 Така, за щангите ще драсна, тъй като на предишните си 3 коли, та даже и на фабийката съм сменял със спортни (айбах и whiteline).

Гледал съм на whiteline щангите, бях впечатлен от подобреното поведение на едно поло. Но то е с късо междуосие и ми е интересно дали няма да ми изиграе лоша шега, ако сложа само отзад. Другото е да се сложат и отпред, съответно баланса да се запази, ако съотношението в дебелината е същото като ОЕМ, но същевременно да намали клатенето.
Иначе, Алекс е със специалният дифф, аз съм с някаква електроника.
@Taratajki, те усилията ако се свеждат само да се промени баланса със стабилизиращи елементи, определено ще си заслужава. Частите не са толкова скъпи и не ми изглежда толкова трудоемко.

Публикувано: **24.09.2020, 21:59:28**

Може ли да споделят колегите с супърби 280/272 дали им олекват задниците както на другите колеги?

Публикувано: **25.09.2020, 09:23:38**

@coverdale ще каже на 23-ти

Публикувано: **28.09.2020, 19:15:22**

Аз да кажа, до задкормилното устройство е. При 180 гори 10/100 при 140 4,5. До Благоевград разликата между двете скорости е 12минути от Люлин.

Публикувано: **03.10.2020, 09:26:15**

slavkoff написа: 23.09.2020, 21:15:12 След Серес бях разказал, че определено има нужда от по-добри спирачки на писта. В реалността не съм изпитвал проблеми със спирачният път. И определено едни хубави гуми променят нещата драстично. Бриджстоуна S001 се оказа добър на писта, за разлика от представянето им на нац. пътна мрежа. Нещата, които бих подобрил след гаранцията са 3-4 неща, които не включват ремап. (поне на този етап)
1) Стабилизиращи щанги, доста се накланя дори и по пътищата. Бях се зачел, че даже мога в началото да пробвам само отзад, но като му дойде времето ще се съветвам с вас.

2) Гуми, може би има нужда от 235. F1 Assym 5 определено са добри, следващите ще пробвам Continental Premium Contact 6. Тях съм ги пробвал в размер 225/45/17 и нямах забележки.

3) Спирачките - справиха се добре, за 7-8 последователни обиколки не фейднаха, но самата сила на спиране не беше достатъчна. Колкото и да се опитвах за лейт брейкинг, не се получаваше, просто нямаха силата. Това също го отдавам и на гумите и малката им спирачна площ. Killerbrakes пускат готини оферти за 1200 евракис, ама трябва сериозно да се надъхам за такъв биг брейк кит. А отделно, не съм сигурен дали просто само задните да ъпгрейдна.

4) Пружини или цял кит амортисьори. Малко да смъкна центъра на тежестта, но се притеснявам колко ще се втвърди окачването в комбинация с щангите.

5) Подобрение в аеро пакета, ама тука нищо не разбирам и само си съчинявам някакви неща в главата. Мислил съм си за поставяне на пластмаси на пода, за да изгладя корема. Също и за карбоновия спойлер от skoda cup, ама ще трябва да почета повече. Но, аерото е нещо като черешка на тортата и е опционално.

пп: Бях решил да драсна 5 реда, ама то стана един ферман... Но, надявам се, че се стане добра дискусия. Аз лично не разбирам много, но гореописаните точки са от личните ми наблюдения

Аз искам да коментирам само т. 3, все пак темата е за спирачните системи.
Глегам, че твоята е vRS, което значи че отпред в с 340х30 мм.
Ако искаш да подобриш спирането имаш няколко варианта (коментирам само подобрения по спирачната система):
* Слагаш по-агресивни накладки - нещо от рода на ebc yellowstuff, Ferodo DS2500. Ще имат осезамо по-добър коефициент на триене, което ще доведе до по-добро спиране
* Сменяш спирачните маркучета с такива с метална оплетка - това ще подобри почти незабележимо усещането за спиране - т.е. педала ще стане малко по-директен.
* Можеш да смениш дисковете с такива от golf clubsport - ще подобриш една идея управляемостта поради намалената подресорна маса и теглото на дисковете, но няма да повишиш спирачното усилие.
* Следващото стъпка вече включва подмяна на спирачния апарат - можеш да сложиш многобутални апарати, с малко по-големи дискове, които ще позволят да промениш нещата значително. Те ще ти позволят да имаш по-голямо спирачно усилие и по-добър термичен капацитет. Тъй като октaвията не е тежка няма смисъл да гледаш големите 8 и 10 бутални апарати, тъй като те ще искат и много тежки дискове.
Аз бих се старал да не вдигам много теглото на спирачната система като използвам 4 или максимум 6 бутални предни апарати с разумен размер дискове - разбирай до 360 мм дискове. Между другото такъв тип апарати са с по-ниско тегло от това на твоите нстоящи.

Имай предвид, че ако ще слагаш многобутални апарати ще трябва да се гледа и какъв е офсета и диаметъра на джантата. При диаметър около 350мм минималния на джантата става 18 инча.

Škoda Форум България

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.

Спирачна система. Съвети за спирачни дискове, накладки.