Škoda Форум България

Публикувано: **27.02.2019, 13:03:36**

Чак пък да е абсурдно. Какво толкова ги мислите тия коли ? Купувате, карате и това е. Един такъв 1.5TSI - (както вече видяхме по другите ТСИ мотори) - спокойно си изкарват мощността, че и отгоре има според описанията на производителя. Купувате 150к.с. кола - карате реално малко повече. Не виждам къде е драмата...

Публикувано: **27.02.2019, 13:47:53**

Баси разхода и чудото.
Живота Ви се върти около тези 0.5л.+-.
Мотора е добър, стига му търсете косури.
Общо взето, кеф ти бензин, кеф ти дизел.
Избери си

Публикувано: **27.02.2019, 14:00:33**

И пак да питам. Този мотор има ли ДПФ филтър ама в бензинов вариант?

Публикувано: **27.02.2019, 14:04:30**

В последните 3-4 ценови листи има.

Публикувано: **27.02.2019, 18:21:58**

Цецо75 написа: 27.02.2019, 13:00:48 Това си има обяснение. Като цяло новите еконорми вече не наблягат само на парниковите газове, а на окисите. А за беля, колкото по-ефективно е горенето, толкова повече окиси има. Темата е дълга, а и аз не съм специалист да я коментирам...

Но в рекламните брошури и ценовите листи дават единствено емисията на въглероден двуокис, а тя пряко зависи от разхода.
Абсурда е, че с въвеждане на различните системи и модифициране на изгарянето, целящи да минимизират отделянето на тези „други окиси” – започват да увеличават разхода на двигателя – това увеличава отделянето на парникови газове, а общото им количество е значително по-голямо отколкото на тези „други окиси”. Всичко това снижава и надеждността на двигателя, а това може много по-значително да увеличи общото замърсяване, особено, ако доведе до съкращаване на "живота" му и производство на друг (- много по-значителен "въглероден отпечатък", както го наричат).
Затова може би по удачен е избора на 2.0 TSI (190 кс относително по-малко „форсиран” двигател, по сравнение с 1.5 (150 кс) и може би не така „екологичен”) – тъй като основно ме интересува надеждността (без проблемността).

Публикувано: **27.02.2019, 18:37:13**

тогава обем 2л

Публикувано: **27.02.2019, 19:12:46**

Относно замърсяването...

Окисите са директна отрова за организма. Сиреч дишането им в големи количества е директна заплаха за здравето. Затова в последно време се набляга на тяхното намаляване.

Въглеродния двуокис е парников газ. Той не е отровен, няма опасност при вдишване. Там вредата е индиректна писано е много. Обаче и досега се спори много по въпроса, в крайна сметка парниковия газ произвеждан от пърденето на кравите е в по - голям обем от този на автомобилите.

Поради тази причина в последно време се набляга на намаляването на окисните замърсители. А намаляването им логично значи повече двуокисни съединения... това е факт и се знае.

Отделно праховите частици....

А пък потребителя иска по-мощна и по-икономична кола. Всичко това води до сериозно усложняване на ДВГ... с всички последствия от това.

Абе сложно е. Но както казах ДВГ и чисъ въздух са несъвместими понятия, въпроса е да се намери разумен компромис...

Публикувано: **27.02.2019, 20:18:20**

ABBC3_SPOILER_SHOW

Цецо75 написа: 27.02.2019, 19:12:46 Поради тази причина в последно време се набляга на намаляването на окисните замърсители. А намаляването им логично значи повече двуокисни съединения... това е факт и се знае.

Логично е, само когато съкращаването на "тези" окиси не води до увеличаването на разхода. Когато се увеличава разхода - емисиите на въглероден двуокис нарастват значително повече. А повече отделени въглероден двуокис и водни пари означава не само "глобално затопляне", а и изгаряне на повече кислород. Както и производство на повече горива, свързано с допълнително замърсяване и по значително използване на ресурси. Съкращаване отделянето (изпускането) на въглеводороди и въглероден окис, чрез усъвършенстване на изгарянето - може да е "нещо добро", предполагам - и води до намаляване на разхода. Но съкращаването и то с малко на отделяните азотни окиси с цената на повишаване на разхода и с цената на отделяне на повече "прахови" частици - не ми се струва оправдано. Значителното "задушаване" на двигателя и в резултат увеличаване на разхода - за да се "уловят" праховите частици, също не ми се вижда оправдано (а праховите частици са неокислен въглерод, основно). Все пак, мисля, че се прекалява с тези еко норми и проблема се преувеличава.
(Извинявам се, за отклонението

)

Sec8200 написа: 27.02.2019, 18:37:13тогава обем 2л

А ако предлагаха този двулитров двигател и с новия модел на шкода, щеше да е още по-привлекателно

, че октавията ми идва голяма.

Публикувано: **27.02.2019, 22:59:13**

Цецо75 написа: 27.02.2019, 19:12:46 Относно замърсяването...

Окисите са директна отрова за организма. Сиреч дишането им в големи количества е директна заплаха за здравето. Затова в последно време се набляга на тяхното намаляване.

Въглеродния двуокис е парников газ. Той не е отровен, няма опасност при вдишване. Там вредата е индиректна писано е много. Обаче и досега се спори много по въпроса, в крайна сметка парниковия газ произвеждан от пърденето на кравите е в по - голям обем от този на автомобилите.

Поради тази причина в последно време се набляга на намаляването на окисните замърсители. А намаляването им логично значи повече двуокисни съединения... това е факт и се знае.

Отделно праховите частици....

А пък потребителя иска по-мощна и по-икономична кола. Всичко това води до сериозно усложняване на ДВГ... с всички последствия от това.

Абе сложно е. Но както казах ДВГ и чисъ въздух са несъвместими понятия, въпроса е да се намери разумен компромис...

CO2 при вдишване води до фатални увреждания на организма.Коригирай.

Публикувано: **27.02.2019, 23:04:13**

А? А като го издишаш не те уврежда тъй ли?

Публикувано: **27.02.2019, 23:09:50**

Объркал е СО с СО2

Публикувано: **27.02.2019, 23:49:02**

stefan L написа: 27.02.2019, 23:09:50 Объркал е СО с СО2

Да не забравяме Азотните окиси, които са много токсични, а и финните прахови частици... В градски условия СО2 е най-малкият проблем. Също така СО2 е безцветен газ, така че когато видите гадните облаци от някой тунинг/стар дизел , това черното, кафявато или синкавото не е СО2....
Както писах преди, бензиновите мотори имат проблем с азотните окиси, а дизеловите с финните прахови частици, или на български - сажди

Публикувано: **27.02.2019, 23:52:18**

И дизелите имат проблем с азотните окиси, всяко горене на въглеводород има този проблем.

Публикувано: **27.02.2019, 23:59:37**

Цецо75 написа: 27.02.2019, 23:52:18 И дизелите имат проблем с азотните окиси, всяко горене на въглеводород има този проблем.

Да, но са в "допустимите" граници. Все пак почти 80% от въздуха е азот, но при бензина температурата на горене е по-висока...

Публикувано: **28.02.2019, 00:00:27**

Но пък при тях улавянето с катализатора е по ефективно.

Реално при евро 6 нормата е еднаква за дизел и бензин.

Škoda Форум България

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI

1.5 TSI