Škoda Форум България

Това няма отношение по темата! Това, което е написано в блога изглежда смислено.

Ако е смислено, явно го е преписал отнякъде

И това няма никакво значение в случая, стига написаното да е вярно (незнам дали е вярно и нямам компетенцията да го проверя).

Има значение, защото някой колега може да налапа кукичката и да направи грубата грешка, да си ремонтира колата при него.

stefan L написа: 26.10.2021, 18:23:03 Ако е смислено, явно го е преписал отнякъде

Може и така да е, но не предоставям статията, за да рекламирам човека, който я е написал. Нито съм го чувал, нито съм чел във форума на VW. И от други източници на тази тема информацията е същата, но тази ми се стори по-компактна и разбираема. Затова съм я цитирал.

DoH_KuXoT написа: 26.10.2021, 15:42:03 Идеята, е че при регенерация се търсят определени параметри от ЕГР-а , което означава, че ако мапера пропусне да чопли там, може да стане така, че регенерацията не може да протече правилно, заради инфо , което й се губи.

Всъщност, това което ми беше казано, не беше, че регенерацията ще фалира, а че ще протича по-бавно като време. Например ако в момента протича в града за 15мин., то след изолирането на ЕГР може да отнеме повече от 30мин. Следователно ще зачестят случаите на прекъснати и неуспешни регенерации и е възможно да започна да получавам аларми от DPF-a. Човекът сподели, че ЕГР активно участва в процеса на регенерация и ако карам градско ДПФ може да започне да ми създава ядове.

Сега огледах това EGR желязо при тези мотори и виждам, че има два актуатора при него. Седя и го гледам и направо се досещам какво са направили. Единият актуатор е управляващ количеството газове за рециркулация (ел.мотора вдясно на снимката), а втория (вляво откъм охладителя, така като го гледам е вакуумен) и е управляващ потока на олхадителна течност или потока на газовете през охладителя. Ако не е за това - трамвай да съм. И накрая ще илзезе, че по време на регенерация байпасират кулера и рециркулират яко нагорещените газове, за да помагат за поддържането на висока темепратура.

nikolay_ss написа: 26.10.2021, 16:18:43 Това може лесно да се хване на диагностика по време на регенерация.

Абсолютно. Ще го проверя, само да се случи да започне да регенерира докато съм с лаптопа в мен. Така и не си купих безжичен интерфейс - ще я карам ли, ще я гледам ли...ай.... Обаче ако го ползва по време на регенерация - работата е ясна. Трябва да огледам дали има параметър за статуса на втория актуатор.

nikolay_ss написа: 26.10.2021, 16:18:43 тделно се прави post injection който вдига допълнително температурата на изгорелите газове за да може да регенерира ДПФ-а.

То това е основният способ, но излиза, че има и спомагателни.

PSG написа: 26.10.2021, 19:56:35 То това е основният способ, но излиза, че има и спомагателни.

Да, и тук влиза и системата за подгряване в лицето на подгревни свещи.

На бимата ЕГРа беше софтуерно и хардуерно изключен от един беемвист с ник vld. След това регенерацията тръгваше и веднага спираше, и така до утре...Докато се усетя каква е причината и ДПФа беше изкормен. Остана ката.

Сещам се за един косвен ефект - без ЕГР загрява осезаемо по-бавно. Ако колата се кара много градско на къси разстояния, това ще затрудни още повече започването на регенерация.

На наща бима проблемите не бяха от това, а от некадърното софтуерно изключване.

Не съм трамвай.
Който търси - намира. Два клапана са в играта. Управляем е И потокът на газовете през кулера - това обяснява всичко. И ако това нещо работи по време на регенерация, ще работи с байпас на охлаждането.....Егати сложнотиите.

Това е извадка от официален документ за EA288, но като гледам идеята е същата и при ЕА189.



Така като гледам за начало само софтуера ще даунгрейдна докато DPF-чето си изживее живота. После, да сме живи и здрави, ще мислим.

Цецо75 написа: 26.10.2021, 14:59:56 Не мисля, че тук някой може да даде детайлен отговор на такъв въпрос.

айде бе. 100 пъти е коментирано..
Новост е -При новите има агр на нисък и висок поток.Тоест 2 агра.Единия е като старите вурти от испускателния кол.към всмукателния,другия турбото смучи след дпф а.

Това с EGR системи на ниско и високо налягане се отнася за ЕА288 моторите. При Йети обаче, май същите са само със SCR система (AdBlue) и не знам там изобщо EGR има ли, няма ли и какво е.




При CFHC 140к.с., за който е пусната темата, EGR е един и е както му казват "на високо налягане".

PSG написа: 27.10.2021, 01:50:19 Това с EGR системи на ниско и високо налягане се отнася за ЕА288 моторите

нааписах - новост е. Тоест за новите 288 след 2013 там дето излизат.
За колата от темата не се отнася,просто посочих още нещо по темата за агрите изобщо. Йети и Суперб 2 от 2013 - 2014 са
си със старите мотори.

bega4kata, Коментирано да Обяснено не.

То и 99% от маперите не го разбират в детайли. Пускат едно тулче върху мапа, то маже "нещо", накрая ако не светне лампата - всичко е точно, изключих го