Škoda 120 GLS - Lenka 1979 г.

[kalata]

[Sec8200]

респект

[m_g]

Ще ми се тази година да успея да изкърпя Нисата - тя е супер елементарна като конструкция. Буквално е барака от профили, обшита с листова ламарина. Подът е от дъски, покрити с балатум. Под дъските са няколко напречни и надлъжни профили и се вижда асфалта.


Изгнили са долните ръбове на вратите, десният калник и още на няколко места по малко.


Трябва да поръчам от Полша гумени уплътнения за всички стъкла и след кърпенето да се боядиса изцяло. Надписите "Товаро-пътнически" и боядисаното "80" отзад мисля да ги направя на шаблони и пак да се боядисат.

Да видим докъде ще я докарам. В крайна сметка имам и семейство и много или малко ми идва тегаво с 5 стари коли в движение и още няколко извън.


-----
Както вече казах, Шкодата трябва да се обслужи и вече оттам нататък ще си покаже какво още трябва.
Сега чакам да докарат пресни гуми и да вкарам 120-ката в сервиза да се препипа. Минавам на 165/80R13. Това ще даде лек волан и що годе верни показания на километража, пък и по-ниски обороти по магистрала. Колата е далече от "бегачка". Все пак, няма да минавам на 14 цола и тасове. Джантите Индианаполис много ми харесват.
Купил съм вече нови къси накрайници, втулки на дългите накрайници (ама май са си здрави). Кормилната кутия не тече, доляхме й малко масло. Гресирахме шенкелните оси, които са проблемно място на тази конструкция мостове. Тука са две гресорки, а на Волга, Ниса и Варшава са по 30+. Като сменя накрайниците, ще й направя една геометрия. Воланът не е зацепен правилно - трябва да се извади и зацепи.
Отзад не е клекнала, има хубава стойка. Скоростите са със здрави маншони към ръкавите. Сложихме им и на тях масло, че беше поизтекло към 300 грама. Малко вие лагер на първичния вал, ама ще кара като гледам. Чува се само на място. 5-ците са си капризни и шумни, имам още една уж здрава.
По спирачките купих нова спирачна помпа и всичките тръбички, преходници, тройници, кухи болтове, дихтунги и т.н. Ново казанче с капачка, нови маркучи. Серво от японка. Ще отворя отзад барабаните за нови цилиндърчета и накладки, за да мога като заредя нова течност и да не я мисля повече. Отпред дисковете изглеждат добре. Стояла е на сухо и не са мръднали.
По мотора - ново масло, реглаж на клапаните, е такива елементарни работи. Шкодата работи добре и не пуши. Може би и трябва още гориво. Имам рециклиран изпарител и ще го сложа него директно. Този изпуска по малко. Газта е смешно евтина, а и така и така е вече надупчена и с монтирана уредба. Имам нов Иков 32СЕДР за 120Л, мога да изнамеря и за 130ка, но то е все тая на газ. Този на колата си работи и на бензин. Ще взема планката за закрепване на филтъра към главата, че сега е хванат само на крачето. Тов акато ходя да скуба части от на чичо ми бялата 120-ка.
Ще се сменя антифриз, купих си превантивно кранче за парно и кранче за обезвъздушаване. Шкодата не грее даже и като я настъпвам из София, а това е добре. Изпадна ми и си купих чисто нов воден радиатор от японка, та няма да я мисля. Първо ще покара с тая наличната чорба, да видим ще тече ли, няма ли и после есента ще я сменям. На замерване в момента е на -20.
Ааа, сега като я подкарах, видях, че капачката на разширителния съд се е разпаднала. Така и така ходих до магазина за накрайниците и взех и сложих нова чешка капачка. Важно е в охладителната система да се поддържа предписаното налягане.
По интериора - зимата си играх бая с уредите, за да направя хубава ранна ГЛС комбинация. Всичко работи без забележки. Има да се изперат седалките евентуално, както и мокета, но това ще го мисля лятото. И така може да кара. Самите седалки са много запазени.
Евентуално ще сложа колан на задна дясна седалка за детско столче.
Синът се радва на старите коли и ще се вози и на тази, според мен с кеф.
Още от Миро колата е боядисана само външно и има дразнещи бежови участъци под предния капак, пък и под задния. Дъното по никакъв начин не е обработвано допълнително - най-малкото ще набия яко консервант в праговете, вратите и всички греди долу. Това лятото - трябва да се извадят тапите, хубаво да се измие с маркуч, да се остави да изсъхне 1 ден и тогава да се напръска.
Така или иначе, има си дребни забележки за тия 13 години както е боядисвана и до 4-5 години пак ще трябва да я правя изцяло, или ще я правя локално. Не е зор в момента.
Трябва да консервирам броните отвътре. Откакто Миро ги е слагал нови, не са мръднали, което е супер. Вероятно вътре ще напръскам цинк и после парафин, а отвън ще ги мина с една паста на Sonax за поддръжка на хром.

Имам червено фарче Пал за мъгла, каквото слагат заводски на късните японки, ама на вертикален стоп не ми се връзва и ще си седи за бежовата, ако някога я почна.
Търся си и хромирани частачки PAL - сега е с черни на хромирани лостове.

[BlackPearl]

След такива постове, няма какво да се каже- ЕВАЛА! Маниашка работа и много професионална и педантична!
След като сме се запознавали, 100% те знам, само където имена не помня много.

Ето няколко снимки и от Турист Трофито, къде ги шихме:


А тук бяхме след Нептун с купите:


Ето и едно клипче от Класик обиколка на Варна. Няма как, стари телефони, не става!


И моя милост: Тук се притеснявах бая, дали ще запали, че трудно палеше от раз:

[stefan L]

Отзад не е клекнала, има хубава стойка.

Отзад е малко \ /. На по-новите, до колкото си спомням, задните колела си стояха вертикално...

Ааа, сега като я подкарах, видях, че капачката на разширителния съд се е разпаднала. Така и така ходих до магазина за накрайниците и взех и сложих нова чешка капачка. Важно е в охладителната система да се поддържа предписаното налягане.

С първата ми 120ка бях 2 г. "бакшиш" и това го разбрах по трудния начин

[m_g]

Дааа, аз си точих зъбите за нея още като излезе в Мобилето, ако се не лъжа. Ама пусто беше 105L. И Миро я взе и се почнаха велики дела. Неговите коли бяха едни от първите наистина добре изглеждащи в България от бившия соц лагер. Никой тогава не си правеше колата с хубава боя и цялостна визия. Всички мажехме с български бои в домашни или гаражни условия.
Ходихме с Росен там в голямото хале, аз бях купил от София нови стопове за Октавията, та ги носих на Миро. Наистина много се впечатлих. Много ми се щеше и аз да си направя бежовата така. После и аз 2008-ма пръсках Варшавата с база-лак. Вече по-нататъка още и още. В момента нивото е много по-високо спрямо преди 15 години.

Аз от детските години имам слабост към вертикалния стоп. Имаше вкъщи каталог на немски за първите 105S/105L и S-ката беше зелена и много ми харесваше. Точно такава, без спойлер, ама другото зелено.
Как си вървят годините. Мераци, мераци и Шкодите вече изчезнаха. Викам си - взимай, че после няма да има и както обикновено се метнах с главата напред. Косьо ми е комшия и приятел и затова ми я даде, иначе не беше нито на обява, чакаше си ме в гаража. 5 месеца ми я пази при него на сухо, докато намеря къде да я прибера. Такава кола няма как да стои навън в София. Това е като бяла гарга, привлича всякакви идиоти. Макар че една зелена от другото зелено (цвят зелена остра 5322) 120-ка 79 или 80г още гние в квартала навън. Последната 120-ка е май, а имахме 17 105/120 пред само нашия блок. На паркинга на Косьовия блок също беше пълно. Техните, на майстор Киро, още куп други. Ни една не остана.

На тия ралита си е доста интересно. Мене Орлин колко пъти ме кани, ама ми е далече, а и не ме влече чак толкова. Моментално познах на Наско синия 412. Благодарение на него си имам волан и пластмаси по таблото на Волгата от Русия. Те са доста солени (само воланът там е 330 лева, а тук с транспорт, мито и ДДС + разходите за превод на пари идва над 500). Та той ходи, купи ми ги и ми ги донесе, а аз подскачах като индианец около масата като ги отворих!
От ония години по ретро мероприятията не останаха никак много коли.
Пък съвсем отделен въпрос е колко примерно по-добри от моята Жигула коли приключиха курса. Един път в Лада клуба си говорихме от Черни осъм колко малко още ги има. Ще седнем някой път на маса и ще го коментираме тоя въпрос.

[Баш Майстора]

Чета с огромно удоволствие темата и се радвам, че намираш време да разкажеш за колите си!
Пожелавам ти безаварийни километри с GLS-а и също така скоро да се срещнат с моята на някое мероприятие, ще ми е много приятно и интересно да видя наживо зелената!

[bega4kata]

И тея Латвии,много кефят.

[m_g]

И на мен старата Латвия 977 много ми харесва. Базирана е на ГАЗ 21, както следващата 2203 е на 24.
Всички Латвии са разработвани за возене на пътници, не на товари, и поради това имат отлични за времето си динамични и ходови качества. Новата 2203 и особено последните 2203-01 с двигател 24-10 върви наистина много за бус, още повече за източноевропейски. Може да вдигне дори 150км/ч, все пак е ниска и със 100 коня двигател.
За времето си има много комфортна возия заради волговото окачване.
Основен минус е, че цивилните варианти се карат с категория D, щото са 11-местни. Оттам скъпи застраховки, прегледи и т.н. Купуваш лека кола, а поддържаш рейс. Може да се махне задния ред от 4 седалки и да се регистрира като лека кола след Технотест. Все едно, става осакатена работа + едни 300-400 лева за упражнението.
977 са правени до 1976 (след това оборудването го носят в Ереван и прозоивеждат товарен вариант наречен ЕрАЗ). Още през соца повечето са бракувани. Частни е имало единици. Аз помня много малко дори 90-те години.
Една се появи на обява преди няколко години, ама беше зверски побългарявана и я подминах.
Преди 10г. в Луковит на шосето имаше една синя много запазена. Питах, тиквата ми каза 10000 лева. След няколко месеца свали стъклата и я наряза на улицата. Много ме хвана яд, ама какво да правиш - глупак. Взел е 400 лева за желязото, а си беше супер бусче.
Една зарязана само скелет гледах в някакъв стопански двор някъде по Смядово и това е.
Аз съм се качвал зад волана само на новата и то 22031 - линейка. Не ме кефи мястото на водача - тя е с едни такива уреди като на Волга 24, ама окастрени леко. Контактният ключ стърчи дразнещо под волана.
И така - стара не намерих, а новата иска да минава Технотест, ако е читава. Бивша линейка с преграда не става да се ползва за нищо, освен за камион.

Та се навих за Ниса. Едно, че конкретната я знам от 2009-та, когато си пишехме със сина на собственика в Офроуда и второ, е на оригинална боя и малко километри. Плюс е товаро-пътническа със сгъваеми седалки и е само 7+1 места и се кара с категория В.
Механиката й ми е ясна, части си мислех, че имам много, ама като я взех, ми се отвори възможност и купих още.


Спирачки примерно си имах комплектни и предни, и задни - само ги извадих и айде на колата. Като я купих, спираше с едно колело...


Сега и със Шкодата като разровя из запасите, и намирам разни неща.
Както така и така си говорим - светнете ме къде има останали нови части. В Пловдив знам едно място. Във Варна има ли оцелял магазин за 120? То и на доставка може - разни там Ауто Кели примерно, ама аз си се оглеждам за стари неща.

[bega4kata]

И двата магазина във Варна за Шкода, ги няма вече. И на Битоля и на Бенковска.
Латвия от новите на база газ 24 имахме отбора Черно Море, когато бях в спортното. Двечки бяха, новички и с тях ходихме по състезания и лагери. Понеже отбора не беше за Сетрата да я напълним. Та голям кеф с тези Латвии да се пътува. Много комфортно, тихо и бързо за времето си. Правиха състезания с другите коли. Шофьора беше шантав тип рейсър .
Много ме кефеше да ходим на лагер с Латвийката. Видин, Велинград, Югославия... много обикаляхме. Страхотно бусче за времето си.

[Баш Майстора]

Хубави са Латвиите, да! И старите и новите. Обаче тотално изчезнаха вече, особено старите. На старата Латвия километража от осмак ли е? Така ми се вижда от снимката на Сами, а нямам вече спомен какви бяха..
В Плевен вече няма нищо за задномоторна Шкода, или почти нищо. Не знам Радо от Казанлък дали има някакви части налични, макар че затвори магазините. Той и във форума спря да влиза вече...

[m_g]

Да, от 408 е комбинацията уреди. Воланът е от М21, като на по-късните е черен. Такива са продавали и в България като резервна част, един комшия е имал такъв черен на Волгата, когато я е възстановявал след челен удар.
Интересен момент е карданът на 2203. Прилича на кардан от М21, има същия висящ лагер. И аз бодро бодро за една торба пари купувам нов кардан на Волгата и то от човек, който ги е продавал и в Мототехника. Тръгвам да го монтирам и греда.
Оказа се, че предната част на новия кардан е по-дълга няколко сантиметра. Лагерът, шлиците, всичко назад си е М21. Накрая правих комбинация от нов и стар кардан и пак тресеше на 80. В Турция смелих окончателно диференциала, свалих и заден мост, и кардан от черната и стана супер. Сега има малко тресене на 50 и после хич.
Цялата кохорта Победа - Варшава - Волга - Ниса - Жук - Латвия имат проблеми с вибрациите на кардана. На Варшавата рециклирах (един прител ми рециклира де) задния мост и сложих чисто нов кардан, за да спре да вибрира. Нисата е с новия модел кардан с лагер и не тресе, а Волгата вече казах какво стана. Така и на Жигулата - набарах чисто нов мост + чисто нов кардан. Няма карета, сглабяй, разглабяй. Ново и газ! И държи гадта, вдигал съм 185 по GPS и като изключим, че се дотроши леко спуканото от камъче челно стъкло, нищо. Един приятел - Пепи кара неговата с 200+, ама той си е пилот. В тоя ред на мисли ще ми е много интересно като Митко Ненов събере мотора със сух картер на неговата 130РС, да се повозя или покарам. Сега е със 742.12.

На Зелената на 4-та нещо издава звук от тунела - явно щангата опира по тръбите, или отзад карето на щангата откъм кутията. Не съм свалял досега ламарината на тунела на Шкода и ми е интересно да видя какво ли има там. Поне кардан няма. 4 нови неквадратни гуми и трябва да не вибрира. Тя и сега вози като гумена топка. Много се изкефих. Сефте си купувам кола да не е с разбито окачване.

[Баш Майстора]

Ако звукът е резонансен, може и да не е от щангите на скоростите. Шкодите много обичат да резонират и звуците може да са от врати, особено задни, от предни седалки също.Но естествено е много вероятно да е и от щангите или пък тръбите на охлаждането.
п.п. Нямаше ли Латвии с километраж от Волга 21? Защо ми се върти нещо такова в главата, ама може и да греша.
Руснаците имаха едни още по-луксозни бусове, но нямаше внос у нас. Дали не бяха Зил? Може и с техния километраж да се бъркам..

[m_g]

Тези дни продължавам да правя дребни стъпки, за да се случат нещата.
Благодарение на Тошко, който моментално ми прати линк, попаднах на обява за 105Л от 1978 за части. Колата е модел 1979, същата като моята. Какво си купих?
- комплект хубави и на практика неразличими от нови тасове
- редките "де лукс" рингове към тях.
- капак за акумулатора
- метална емблема
- още един клаксон със липсващата ми стойка за закрепване към бронята

Поръчах от магазина всички спирачни тръбички, които все още не си бях купил.
От предишно пазаруване вече имам двете от помпата до тройниците плюс самите тройници. Сега взимам тия по мостовете ляво - дясно плюс всички 4 маркучи, задните цилиндърчета и задните накладки със техния крепеж. Така и така ще свалям барабаните, искам да я обслужа и да не пипам повече спирачки. Гаранция ще се разтече в някакъв момент, или ще блокира цилиндърче. Не е пипана от години, време й е да се обслужи. За тръбичките - 100% ще се накъсат - всички са ръждясали. Никой за 41г май не ги е сменял. В това отношение гледам да не правя компромиси и само да си карам спокойно.

За какво са ми тасове и рингове, като колата е с редките лети джанти "Индинаполис"? Отдавна съм разбрал, че за стара кола се пазарува като има, не като ти трябва. Харесвам стоковата визия на Шкодите от края на 70-те. Всичките ми други коли имат хром по колелата, та да си имам и за тая.

Вчера гледах зелена 120ка с 14ки и тасове. Е, алуминиевите джанти на моята изглеждат по-добре. Плюс че не ми се купуват джанти, пясъци, прахово... Играл съм го много пъти, не е проблем, ама колкото и да ги взема по 10 лева на джанта, ще ми стъпят на 200 тотал.
155/80R14 се намира по-трудно, а и е много тясна като гума. По-голям избор има за 165/80R14, но така увеличавам размера на гумата и Шкодата ще стане съвсем като трактор.

Както и досега си го мислех, минавам на 165/80R13.

Изрових си старият вакуумен изпарител, който до 2013 ми беше на Жигулито и 2012 обслужих изцяло с нови мембрани и всичко.
Би трябвало да заработи без проблем. Тоя на колата си е пътник.

Вчера разгледах внимателно и на светло парното, щото никакво го няма. Не е поставено изобщо кранче, а и антифриза минава през изпарителя и почти не минава през парното. Вчера е така помежду другото турихме един рестриктор в маркуча за изпарителя, та дойде малко парно наред. Нооо - щесе разкача всичко и докато не я докарам да има парно, няма да я оставя.

Както и да е, Шкодичката върви все по-уверено. Покарах я без никакви проблеми.

Преместих си закрепването на шофьорския колан на горния отвор, а долу наместих макарата под релсата на седалката. Понеже съм 2м, седалката е докрай надолу и назад, а това не се връзва с автоматичен колан и седалки от Рапид в каросерия тип седан.

[m_g]

Ето ги тасовете и другите дреболии:

86970248_2788645964546962_6526218199434788864_o.jpg

87052115_2788646064546952_244818478811316224_o.jpg

87156760_501930103802172_3685352767720783872_n.jpg

Ето една от неделната разходка:

IMG_20200223_174819032.jpg

В петък на едни отпадъци намерих Латвия 977, което си е находка. Тотално приключила, но пак супер интересна.

IMG_20200221_090203781.jpg

Вчера във Фейсбук изплува за продажба бялата 977 с многото модификации. Търсят й 5000 лева. Ако не беше с така сменен фасон, би била добра покупка.

Иначе за ония редките V8 микробуси ЗиЛ 118 Юность на базата на лимузините, произвеждани от завода - там цените са космически, пък и едва ли са останали повече от 10 запазени от това ръчно производство. Опцията за голям 8-цилиндров бензинов микробус много по-елементарно ще се материализира с някой Додж, Форд и т.н. Един приятел има Додж и е брутално изделие.