Имам вече около 3000 км със щайнбауера, начина ми на каране е подобен на този, който си споменал - колкото позволява колата и съответно пътната маркировка. Колата е ежедневка, поради естеството бизнеса ми, пътувам много и градско и извънградско. Колата няма никакви проблеми, само ми доставя повече удоволствие.
![[smilie=pardon.gif]](./images/smilies/pardon.gif "pardon"){kind=small}
Или пък това:https://www.youtube.com/watch?v=T8IAuY3WZ8sPRO написа:Взимаш 911-ка и си решаваш проблема с вървежа.
Имам едно идване до София(след 20-тина дни)ако не си тествал вече някоя,и си свободен да се видим ще тестваш моятаТТодоров написа:Не съм твърдо против, просто не съм достатъчно информиран.
Предполагам, че когато си изясня няколко неща за себе си и съм убеден технически мога да отделя пари за box :
1. могат ли да засекат powerbox за да ми откажат нещо по гаранцията. Remap могат - това вече го знам за моята генерация - има един TD1 bit, който се вдига при всяко писане.
2. повечето кутии са тествани доста (дава ми увереност да ги гледам изобщо) - подозирам с моя малък пробег няма да видя разлика за следващите 5г в надеждността (надали ще мина 100-120к км)
3. трябваше да си взема бензин, дизелът ме притеснява, че DPF-а ще се пълни повече (повече гориво) и ще ме ядосва повече.
Давам пример конкретен - MTM/APR/SteinBauer - дават резултати 150кс->180кс, 340нм->380/400nm. Някои са написали как става, други не, но в общия случай променят продължителността за впръскване на горивото и манипулират другите стойности за да няма детонации/грешки.
vRS 184кс е същите коне, но са постигнати с по-големи дюзи и турбо.
Т.е. stage 1 равно ли е на vRS? Или както подозирам само в дадени обороти ще е равно.
Защо VAG не са направили само софтуерен лимит и да си спестят повечето хардуер за vRS diesel?
Не на последно място - дебна някой с O3 vRS diesel да ме повози или като остане време да отида за тестдрайв в Еуратек за да мога да сравня каква е разликата с моята. От моя гледна точка, без сухи данни.
п.п. не искам да внасям много шум за моя случай - само написах моите наблюдения, все още продължавам да чета и да се образовам по темата.
В тази посока благодаря на всички във форума, че споделяте проектите си!![[smilie=thank_you2.gif]](./images/smilies/thank_you2.gif "thank_you2")
При тъй наречения сейфти ремап или стейдж 1, или "кутийка" на най-слаба степен работеща, гориво-въздушната смес си остава в същото съотношение, за сметка на увеличено количество, което не би трябвало да повлияе в/у работата на ДПФа. А това е много важно, тъй като у най-големото шопско село, в най-скоро време се очакват крути мерки по отношение на опазване на чистотата на въздуха.
В моя случай, не беше Ок, поне според мен. Октавия 1 90 коня с барабани отзад и 280 мм дискове с апарати фс3 отпред. След чипа усетих, че спирачките са на предела си или поне аз не се чувствах сигурен с тях и минах на 288 спирачки отпред и дискове отзад, което много промени нещата (може да е субективно) в положителна светлина.The Hooligan написа:Ако е само ЧЕП, стоковите спирачки са си ОК
