Смяна на масло в ЕТ

[ЦецоNOL]

Цецо имаше предвид да покрива спецификацията за тоя мотор на най-ниска цена. Не че търсят най-евтиното масло .

Точно така.
Ето ОЕМ параметри на 0/20
Който ги покрие на най-добра цена - пИчели
Съответно при “ОЕМ” маслата е почти несъвзмижни да се намерят данни за
TBN
%Изпаряемост

[The Hooligan]

5 или 100 000 км... което настъпи първо.
А със сегашните интервали това са 3 смени на масло.
Аз минах 28к и вече 3 пъти съм сменял. Балък

Стига сте страхували хората. от Европа постоянно идват коли на по 300-500к км и са влизали 5 пъти за масло, а тук ги изкарвате че едвам си изкарвали гаранцията.
Ние вече 7 Фокуса по ред, само на 30к масла сменяме. Първите 2 са на 200к + вече и масло не харчат.

п.п.
Скоро чух, че на някакви нови Пежа им сменяли на 30к двигатели
Ама там нещо с веригите имало драма..

[Драгомир]

Аз OEM масло досега не съм слагал и нямам намерение да слагам. Особено откакто благодарение на Цецо открих Равенол.

Защо, обаче, масово се препоръчва и ползва ОЕМ масло за DSG, Haldex и т.н.

Ако ОЕМ-ското е най-евтиното, покриващо изискванията, няма ли по-качествено на някоя от марките?

[ЦецоNOL]

Защо, обаче, масово се препоръчва и ползва ОЕМ масло за DSG, Haldex и т.н.

Ако ОЕМ-ското е най-евтиното, покриващо изискванията, няма ли по-качествено на някоя от марките?

Като ми остане повече време ще пиша подробно.

[ЦецоNOL]

Стига сте страхували хората. от Европа постоянно идват коли на по 300-500к км и са влизали 5 пъти за масло, а тук ги изкарвате че едвам си изкарвали гаранцията.

Маджо

Служебните коли нямат нищо общо с лични такива и прочее.
И аз съм имал кола на 4г и направихме за това време 200 000км и в обслужвах на 30 000км , ама тя не изстиваше дет се вика.
Ама да правиш 12-15 на година и да сменяш на 30 000км за мен не е ОК.

[mimomimov]

Оригиналното и Шел, тубите 1/1 . Демек вътре може да се мисли че също са 1/1.

[bega4kata]

Моите таксита, 8 броя. Шкоди. Изкараха 800 000 км без ремонт на двигатели. Преди да ги продам.
На 15 съм сменял масло.
Ся да не си помисли някой буквално без ремонт. Периферия като динама,стартери, лагер главини, окачване основно биалетки и тампони, вериги, ремъци, свещи бубини, водни помпи, и т.н.
Но с Фукс маслото Титан 5-40 изкараха без никакво износване 8000000км. Смяна на 15000.
Но има нещо много важно! Тези 800000 се равняват на 2 400 000 киломера в сравнение с служебна нововноска от Германия дето пътува извънградско основно! Защото такситата ми ги караха основно градско. 1234-та

[The Hooligan]

Аз OEM масло досега не съм слагал и нямам намерение да слагам. Особено откакто благодарение на Цецо открих Равенол.

Ама да правиш 12-15 на година и да сменяш на 30 000км за мен не е ОК.

Съгласен съм напълно с вас!
Аз не казвам, че по-честата смяна с масло с по-добри показатели е безсмислено.
Казвам, че евентуалните негативи/повреди поради дълги интервали на смяна и използване на лошо масло, ще се случат много по-напред във времето от 5 години и 100к км

[La Furia Roja]

Сегашният Скаут когото карам стана вече на 315 000 км. 2017 е колата. Беше и преди съм писал служебен но е каран само от съпругата и от мен. Обслужван е само в оторизиран сервиз Шкода Добрич заради гаранции и оперативния лизинг. Интервален период , когато светне сервиз. Каквото е по книжка и препоръка на производителя. Каран е обаче основно междуградско. За момента няма грижи. Премиум Дизел , произведение на инженерната ВАГ мисъл е.

[morpheus]

OEM спецификациите (VW, BMW, MB и т.н.) дефинират МИНИМУМИ не оптимуми:
– минимален HTHS
– минимална устойчивост на срязване
– минимален контрол на отлагания и износване
– минимални граници за окисление и изпаряемост
Масло, което е точно на тези граници, и масло, което ги надвишава с 20–30%, са еднакво „одобрени“ на хартия, но не и еднакви като реална защита.
OEM маслата се правят с фокус върху себестойност, защото:
– обемите са огромни
– всеки цент на литър е милиони
– целта е покриване на гаранционния период, не максимален ресурс
В OEM формулите масово виждаме:
– Group III / III+ бази Хидрокрек
– Морално остарели пакети добавки
– ограничен или никакъв запас над стандарта Афтърмаркет синтетични масла със същото одобрение, но без OEM ценови натиск, често имат:
– по-висок дял PAO/естери
– по-стабилен HTHS при реална работа
– по-добър контрол на окислението и fuel dilution
– по-ниска NOACK изпаряемост
Фактът, че OEM масло „работи“ и не създава проблеми, не го прави най-доброто възможно решение, а най-евтиното, което покрива изискванията.

[димон]

Демек изводът е, че афтърмаркет маслата са по- добри от ОЕМ ...и хем по - изгодни !!!
Тъй схванах !

[morpheus]

Афтърмаркет СИНТЕТИЧНИ PAO base масла….

[димон]

Ravenol VSE =PAO =Перфектно !

[ЦецоNOL]

Положението с
DSG
DIFFERENTIAL
TRANSFERBOX
ZF

Започвам отзад напред
ZF - абсолютно безсмислено е са се използват ОЕМ флуиди . Всички автомобилни производители използват едно и също масло на ZF, сътветно в афтърмаркет китовете е същото .
ОЕМ достига 140лв литъра , докато цял сет на ZF с филтър/картер/болтове и прочее е около 400-700лв според колата.

Относно ТОРСЕН диференциала - ОЕМ масло 350лв литъра , а хуйнята събира 0.5л и клиентите ми се комбинират.
RAVENOL имат брутална алтернатива за 80лв литъра.Има описание какво съдържа, какво покрива и така нататък.
Пак казвам , че при ОЕМ маслата информация за най-важните параметри просто няма.
Всичко идва от облъчването , че в маслата трябва да има добавката STURACO 7098.
Да , обаче при първоначалното пълнене в завода , защото тя полепва по металните части и дотам.
При последваща смяна може да се използват алтернативи.

ДИФЕРЕНЦИАЛИ - отново мога да говоря за Равенол с тестове на писти и така нататък.


Стигаме до DSG - основното предимство беше, че интервалите за смяна на него масло бяха малки - 50-60к км , сменяш и филтъра и реално няма как да знаеш дали маслото е ОК или не е ОК.
Сега с тия нови интервали от по 120 000км тепърва ще видим.
С Равенол обслужвам страшно много ДСГ, всички форумни бегачки , които знам са слагали и слагат Равенол.
Скорости , дифове , раздатки, халдекси.
Драми няма.

Реално никой не е застрахован от нищо.
Има теми и тук след смяна на масла на ДСГ с ОЕМ и последващи проблеми .
Така , че каквото има да се строши и трябва да се строши - Еми ще се строши.

Скоро получих за повреден път безплатно онлайн обучение от Трансексперт.
Много по-важно е хардуера на кутията какъв е , как е изработен и сглобен .
С каквото и масло да караш , не е ли конструктивно и материално Ок - ще се строши .

Има коли с диференциали събиращи 1л
Има и такива с по 6-7л
Има коли със скорости на 800 000км, които никога не са отваряни.

Аз лично сега имам дилема какво да правя , защото по изрично предписание от Порше - маслото на PDK на моя поройник се сменя на 12г или 200 000км и се чудя какво да правя , но най-късно на 60 000км ще го изхвърля.

Има масла за ГТР по 800лв литъра и се сменя на всеки 4800км на диференциал.
И така нататък.

Просто казано - маслото трябва да има производител.
Без изнесено по света производство и дата шийт с параметрите.

Автомобилните производители - НЕ произвеждат масла.

БАРДАЛ - НЕ произвежда масла

КАСТРОЛ - НЕ произвежда масла , имат компания майка , която забърква.

И така нататък

[димон]

Как го написа туй всичко ...Отде взе вдъхновение!!!
Браво за което ! Брутално...