Фурията както знаете в момента е Стейдж 3. Убеден съм и сега, че това е най-подходящият за мен Стейдж.
При Харлито нещата обаче ще претърпят промени.
Накратко състоянието на Мотора в момента:
1. Стоков бе закупен през есента на 2019г. Обем 114 куб. инча или това са 1868 куб. см.
97 к.с. 155Нм.
2. Инсталиран бе Стейдж 1, който включва Спортен - Високопропусклив въздушен филтър, Проходна генерация, Зареждане на Стейдж 1 Файл, Screamin Eagle кабели. 105 к.с. 170Нм.
Това бе базовият Стейдж след който може вече да се надгражда.
3.Имам в момента няколко опции:
- Стейдж 2, който добавя Алтернативен Разпределителен Вал. Два вида валове имам като избор: Нютонметри Вал, който предимно качва въртящия момент в ниските и от там качва конете в ниски и средни. Конски сили Вал, който предимно качва нютоните и конете във високите и по-малко в ниски и средни.
- Стейдж 3 117, който добавя по-големи цилиндри 117 инча.
- Стейдж 4 117, който освен цилиндрите 117 инча добавя и ъпгрейтвано тротъл боди.
- Стейдж 4 131, който увеличава обема на двигателя до 131 куб. инча или това са 2147 куб.см
4. Всичко това се предлага от Тунинг фирмата на Harley Davidson, която се нарича Screamin Eagle. Това е всъщност заводски тунинг. Не нарушава гаранцията на Мотора, дори сега след инсталирането ще получа още една допълнителна година. Хардуер и Софтеур - всичко е Screamin Eagle. Всеки Стейдж след нареждане на съответния хардуер си иска инсталация на съответния софтуер. Това става чрез закупен от мен дивайс. Представлява интерфейс, който се свърза с компютър от една страна и с диагностик буксата на мотора от друга. През компа се влиза в сайта на Screamin Eagle, тегли се приложението и от там имаме достъп до файловете за всеки Стейдж. Направено е изключително достъпно или както сега се нарича - френдли.
5. От горепосочените опции след настоящия Стейдж 1 избрах 131 инча Стейдж 4.
Поръчах нещата, които включват съответния Комплект 131 плюс Високодебитна маслена помпа. Чакам да пристигнат, карам мотора в Харлей София сервиза и действаме. Ще се съчетае с годишното обслужване и смяната на двете гуми.
6. Прилагам снмики на Мотора, тунинг части и Дино Графики на официалния производител относно различните Стейджове. Данните са за Конски сили и Въртящ момент измерени на задна гума по SAE или ECE. Еднакви като системи са за мерене. Когато купувах мотора в официалния им сайт в Щатите мощността бе дадена по SAE, а в официалния им сайт за Германия и България бе по DIN.
Чудесно е илюстрирано кой Стейдж къде дава плюсовете си като крива по оборотите.
Накратко - Стейдж 4 131 инча дава сериозен прираст и в ниски и в средни и във високи. Около 8 процента загуби имаме за да получим числата на колянов вал според Harley Davidson. По DIN това прави на двигател 141к.с. и 200Нм.
7. Отварям една скоба - ако не бяха предложили този Стейдж 4 131 инча, щях да сложа Стейдж 2 Нютонметри вал опцията.
И в момента моторът е много приятен за каране. От най-високата шеста предавка тръва моментално без да се налага да свалям скоростите. Както сме с жена ми двамата си изтегля брутално, а в същото време след връщане на газта спира изключително контролирано. Изпреварва се много сигурно, спокойно и предвидимо.
Реално контролираш мотора само с газта без да се налага да правиш дауншифтове и почти без да ползваш спирачка. Особено Мотористите във форума много добре разбират какво имам предвид. Това е заради високия въртящ момент в ниски и средни. Сега с този Стейдж 4 131 както стана на въпрос ще вдигна още Нютоните както в Ниски и Средни, така и във Високи. Разбира се имам едно на ум и се старая да карам максимално разумно и на сигурно.
. Готов е. Стейдж 4. 131 куб. Инча. 140 коня. 200Нм макс въртящ момент още на 3500. Сега го разработвам. 1500-1600 км правя като се старая да не преминавам 3500 оборота. То всъщност и не е нужно. На магистрала 140км в час поддържа около 2900 оборота. При изпреварване на каквато и да е предавка още преди 3200 оборота достигнати колоната е зад мен. На 1500 км сменят маслото с пълна синтетика. Получих нови 2 години гаранция.