Skoda Octavia 3 2014 2.0 TDI VRS 184 - проблем с харч на масло

[Stivleto]

Здравейте!

Нов съм във форума и от 1 месец съм собственик на горепосоченият автомобил.

Закупих го с голям кеф и желание, колата е изключително приятна и е точно това, което искам.
Направих ѝ пълно обслужване (масла, филтри, ангренажи и тн.) и нямах никаква драми, докато не изминах 1500км и светна датчика за масло. Долях, за да мога да стигна до крайната дестинация и след като се върнах в София я закарах на сервиз, за да може да се провери дали има някакъв проблем. Доста четох, че този мотор има харч на масло, но такъв разход не е нормален според мен. От сервиза ми казаха, че не може да се установи откъде има проблем, че е възможно да е турбо, възможно е да капак на клапани и че е възможно да е за основен ремонт.
Свързах се с предишния собственик да го попитам дали е имал този проблем и той сподели, че се е случвало същото нещо при смяна на масло, различно от CASTROL EDGE 5W-30 C3 TI. При обслужването сменихме маслото с Motul 8100 X-clean + SAE 5w30, като ме увериха, че това се хубаво масло.
Та, свързах се за второ мнение с друг майстор и той ме посъветва да сменя на 5w40, но нямаше време да я прегледа, пък и трябваше да пътувам за морето след няколко дни. Послушах го и го смених на Castrol EDGE Turbo Diesel 5W40, заради повечето километри на колата (269 000).

След последната смяна съм изминал около 360 км и няма индикация за харч на маслото, но ми предстои пътуване до Словения и ме притеснява дали всичко ще е наред и дали, ако този проблем си продължава ще доведе до друг проблем.
Взел съм си 1л масло за всеки случай, но все пак ще се радвам за мнение от някого, който се е сблъсквал с този проблем и какви решения са предприели.

Благодаря предварително!

[Цецо75]

Изтеглил си късата клечка. Писано е много за този мотор и тук и в интернет въобще. На тия километри (200 000+) става маслояд. Не случайно е пълно с такива в продажба.

Сори за лошите вести като за първо влизане във форума, но трябваше да влезнеш и да питаш преди да я вземеш. Сега вече не можем да ти бъдем особенно полезни.

Просто гугълни "tdi 184 oil consumption".
Или "184 масло" във форумната търсачка.

До Словения ще те закара вероятно, но се приготви да доливаш и те така. Лесно/евтино решение няма. С "по-гъсто" масло ще яде една идея по-малко, но все ще яде.

[Stivleto]

Да, моя грешка че не съм се поинтересувал повече преди да я купя.
Ще се приготвям за най-лошото, като се надявам да не е то.

[zoovanka]

"Свързах се с предишния собственик да го попитам дали е имал този проблем и той сподели, че се е случвало същото нещо при смяна на масло, различно от CASTROL EDGE 5W-30 C3 TI. При обслужването сменихме маслото с Motul 8100 X-clean + SAE 5w30, като ме увериха, че това се хубаво масло"
-тактично се е измъкнал от отговорност,няма начин да не знае какво ти продава,а и да не се е случвало и при него.
Такава конфигурация,бих закупил само с доказана сервизна история,сравнително малък пробег и от колега от форума,най-вероятно ако имам възможност.
Рискована е за мен предстоящата дестинация,вземете си повече от 1л..Аз лично ползвам Равенол и съм много доволен.Имаме колега във форумът на когото може да разчитате като компетентност. ЦецоNOL

[Цецо75]

Не, че нещо, ама с тия темпове на харчлък, каквото и масло да долива - все тая. Само го хаби, ако е от скъпото.

[lybrator]

Взел съм си 1л масло за всеки случай, но все пак ще се радвам за мнение от някого, който се е сблъсквал с този проблем и какви решения са предприели.

Основният проблем на този двигател при такъв пробег и дълги интервали за смяна на масло е в буталната група, включваща разбира се и сегментите.

Поради немалкия пробег, може и износвания в турбото или повреда в картерната вентилация да допринасят за голям разход на масло, но основното си е буталната група, както споменах.

Преминаване на масло 5/40 може евентуално да помогне в топлите месеци, но пък топъл вискозитет 40 не се препоръчва за DPF филтъра. А и дори да намалее разходът на масло, то ще бъде с много малко и не си струва риска да се кара с неподходящото масло.

Вариантите са два:

1. Свиквате с доливането и с евентуалните последици за ДПФа (твъде много масло да преминава през него не е най-добрият сценарий)
2. Намирате си читав майстор, който да извади и разглоби мотора, да измери елипсовидност на цилиндъра, ключ на сегментите, износване на полите на буталата и прочее стандартни процедури и се приготвяте за голямата тесла

[skodko]

Има масла на w40 които са ниска пепел и стават за коли с дпф. Равенол руп и вмо са такива.

[peyopetrishki]

Продавай и си вземи бензинов ВРС или пък 150 коня дизел, ако държиш на дизел. Другия вариант е да доливаш )

[Цецо75]

1. Свиквате с доливането и с евентуалните последици за ДПФа (твъде много масло да преминава през него не е най-добрият сценарий)

Ako DPF-a вече не е изкормен, въпрос на време е да почне да регенерира като луда. Но подозирам, че вече е изкормен.

[stanley]

Това с доливането не е ли до време, защото в даден момент ще се стопи я бутало я клапан. Помня @begachkata обясняваше за 1.8TSI , че с доливане се прецаква мотора в определен момент. Тук вероятно е същата работа.

[DoH_KuXoT]

В моето обкръжение изгоря още един човек с този двигател, но той я купи с ясното съзнание, че ще се прави. Продавача, дълго време не може да я продаде, заради яснотата, че този мотор си е проблемен. Накратко , дадоха му транзитни номера да си я кара да види какво е положението, защото са приятели, самия продавач беше предупреден , че тази кола не му трябва, но вече я беше купил. Та взе я момчето и още първия ден започна да прегрява, преди това губеше антифриз и се оказа спукан интеркулер/колектор , който беше сменен вече. Оказа, се че надува , свалиха главата, беше спукана, смениха я с чисто нова , всичко по периферята се смени, махнаха буталата, на 1-ви и 4-ти сегментите бяха запекли, имаше и два счупени, за щастие блока нямаше следи, задирания и износване. Нови бутала , комплект, всичко събраха обратно, вече се кара втора седмица, отзад си прави бронята черна, но още преди да дойде в БГ , някой е творил и DPF и CAT няма. Та общо взето , да не ти е личен тоя двигател...мъка. Крайния резултат от ремонта не е ясен още , колеги сме и го виждам всеки ден, но чакаме поне един 10-15 хил да се завъртят, за да може да се прецени как е с харча на масло.

[NaskoG]

Както каза колегата peyopetrishki, ако искаш vrs- само бензинов, но ако държиш на ниския разход на тди-то, взимаш един читав 2.0 tdi 150 коня, който ще ти дойде на поне 3-4 хил лева под цената на 184 коньовия маслояд и за разликата в парите плюс още малко отгоре нареждаш един vrs пакет барабар с джантите и седалките от vrs, ремап и гаааз

[ivo_67]

Във видеоклипа се вижда разликата в маслените сегменти от стария (проблемен) тип и по- новата версия на Волво. Класическите маслени сегменти са от 3 части - 2 пръстена и по средата вълнообразна лента. Самата лента действа като пружина при движение на буталото и създава помпен ефект за оттичане на излишното масло в картера. Пружинирането не позволява на сегмента да спече. Проблемните сегменти са от 2 части, като в канала на основната има спираловидно навита лента и поради малката еластичност с течение на пробега се образува нагар и впоследствие спичане. Предимството на спиралата е намалено триене (почти отсъства елемента на свиване и отпускане, както и намалено завихряне на маслото между пръстените, обхващащи лентата).



Линк от форума за същия двигател 184 к.с.
https://www.seatcupra.net/forums/thread ... on.468555/

[Stivleto]

А бихте ли препоръчали някой читав сервиз или някой, който може да я погледне преди пътуването, поне да знам дали мога да тръгна на толкова дълъг път.

[DonSkoda]

За кой град?