280 vs 272 TSI

[Цецо75]

Аз така и не разбрах, каква е целта на питането. Ако 8 годишна ти е стара, защо въобще питаш за тази генерация? Взимай от 272 или нова.

[marcas]

Една пазена 272 се продава

[Reingar]

Аз така и не разбрах, каква е целта на питането. Ако 8 годишна ти е стара

Стара ми е на 8г и 130к км. Няма как да направя компромис и с двете.
Питам, защото в немско излизат 2018г 280к.с на около 70-80к км на 25к евро.

[Rangel]

Извинявам се за повторението, но аз пак ще си позволя да ти изпратя обявата на @coverdale.

https://www.mobile.bg/obiava-1171325478 ... rb-l-k-4x4

Колата е топ! Няма нито един компромис от към поддържане.

[dotamaster]

С 8 дюзи ВИНАГИ светят от чистота. С 4 ако я настъпваш яката също са ок.

Тук от разликата в броя и съответно типа на дюзите има ли някакъв подводен камък?

ABBC3_OFFTOPIC

Точно колкото B58 в новата ми кола, впрочем, което е доста похвално за BMW, предвид че и при Супърба този разход не е никак лош, по начало.

Нека да сравняваме ябълки с ябълки, B58+8HP е портокал

[stefan L]

2018г 280к.с на около 70-80к км на 25к евро.

Само с докарването до тук отива на над 26к. Да не говорим за другите разправии.
За 70-80к км има 2 смени на масло , съчетани с яко бичене по немските магистрали.

[Reingar]

Само с докарването до тук отива на над 26к.

То и едно прехвърляне на регистрирана няма да е по-малко. Далече съм от мисалта, че някой си взима 280к.с кола, да я кара със 120.
Затова, километрите колкото се може да са по-малко.

[Цецо75]

280 от първата генерация няма GPF, това е агрегат, който засега незнаем как ще се държи като натрупа годинки/километри.

Извинявам се за повторението, но аз пак ще си позволя да ти изпратя обявата на @coverdale.

Политически е изключено да се разберат с Ники

[marcas]

Това изглежда като известен недостатък на по-новия модел, поради очакваното увеличение в натрупването на нагар по смукателените клапани.

В този ред на мисли, няма ли някоя добавка, която да се справя с тези нагари?

[Reingar]

Политически е изключено да се разберат

нямам и намерение. Света е шарен.

[ЦецоNOL]

Като цяло е до състояние на автомобила.
Но все пак, кое от двете е по надеждно?

Като цяло е /надеждно/до:

ПРАВИЛНА ПОДДРЪЖКА
НАВРЕМЕННА ПОДДРЪЖКА
КАЧЕСТВЕНА ПОДДРЪЖКА
И НЕ НА ПОСЛЕДНО МЯСТО ПРАВИЛНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ

Да се гледа разход на ТОП модификацията е несериозно, гонене на разход също.
За разход има дизел или 1.5ТСИ.
Тези коли искат да им се дава газ, за да са изправни.Те са направени да им се дава газ.
Не разбирам защо някой иска 280кс , реално са около 300 и да гони разход?
Нагарите се получават от гонене на разход и кофти /евтин/ бензин.
В добавка с кофти масло и става страшно.
Първата генерация супърб 280 има по-стегната визия , има коментираните клапи и е брутално здрав автомобил .
Никой, ама никой не ме търси за тежки ремонти и повреди по всичките видове ТОП модификации.
Чета , че щяли да си показват рогата?
Кои рога по-точно?Очаква се колата след 8г да се разпадне ? Или?Сглобката и материалите са на ТОП ниво в първите версии.
Виж дизелите ми разказват играта.
Аз реално не разбрах темата за какво е ?
На Ники супърба след него и Оля мисля съм го карал най-много аз и то с брутални преходи из Европа и колата й се раздава доволно и с 4-ма + багажи и висене по граници на климатик - 10.6-10.9 макс.
Коментираните коли в немско на 70-80к км и 25л € са реално поне с едни 7-8 Хил лева нагоре
Докарване
Регистрации
Каско и прочее данъци
Точно около тези 80к км започва да се мисли за “голямото” обслужване и масово хората оставят обратно колата и взимат нова на лизинг.
Закупуването на автомобил след 100к км с направено “голямо” обслужване е за предпочитане.
И не на последно място - колкото повече се чете по форуми, групи и прочее, толкова по-объркващо става положението .

[dotamaster]

В този ред на мисли, няма ли някоя добавка, която да се справя с тези нагари?

Четейки коментарите на @bega4kata и @ЦецоNOL, най-ефективната добавка би била хубаво гориво и здраво каране .

Иначе от познати знам, че въпросните intake клапани и колектори търпят процедура по почистване. Симптоми биха били т.нар. misfires по цилиндрите, водещи до нужда по-често да се сменят свещите. За последното бих искал и потвърждение от по-запознатите.

[ЦецоNOL]

За последното бих искал и потвърждение от по-запознатите.

Потвърждавам.
Свещи, дюзи и прочее при мощни двигатели искат бой.Така работят най-добре.
Аз в момента сменям свещи с маслото, защото за Стейджа на Саманта са по 12 долара бройката - без пари.
Нагара се чисти успешно с орехови черупки, а на Саманта на 240 000км нямаше нещо фрапантно, защото се кара на пребиване.После протекоха кулерите и всичко стана мазаляк, но се чисти.

[marcas]

Аз от бензина не пестя.

Преди време четох за добавки, които се сипват превантивно на 5к км (примерно) или за дълбоко почистване, но не можах да добия представа до колко са ефективни.
Та въпросът ми е дали някой от експертите може да даде мнение относно добавките?

[Stoyanov]

За добавките съм чел всякакви неща, честно казано нямам идея дали помагат временно и да вредят в дългосрочен план. До сега винаги съм си слагал в дизелите BARDAHL Common Rail Injector Cleaner 6 in 1 Diesel и никога не съм имал проблеми с дюзи. Тази добавка я ползвам веднъж на 10-15к км, когато се сетя общо взето, че не съм слагал от много време.
Преди слагах само скъпата нафта, после започнах все повече да слагам обикновена. Та повече време съм карал с обикновена и въпреки това проблеми не съм имал. Става въпрос за 60-70к км на коли, които въобще не са били първа младост