Супърб 3 Комби - Синята мечта

[Цецо75]

Къде мит или не, концерна въвежда втория ред дюзи на всмукателите (272 мотора на Суперб) за да излекува това натрупване на нагари

Всъщност с 272 махнаха втория ред дюзи. Преди това 280-ката ги имаше.

[chill]

Всъщност с 272 махнаха втория ред дюзи. Преди това 280-ката ги имаше.

Благодаря за корекцията

[lys]

Ако съм разбрал, какво се има предвид по затлачва клапани - не е истина.

И аз така ги разбирам нещата. На теория, разбира се. Първо - с директно впръскване няма какво да "чисти" клапаните, независимо какъв бензин сипваш. Второто - октановото число няма нищо общо с това дали бензинът почиства нагари. Това, което чисти, би трябвало да са добавките в него.

В този ред на мисли, ако искаш да бориш този нагар, може би е редно да разгледаш решения за картерна вентилация с отделен съд.

На EA888 клапанът за картерни газове не е ли в комбинация с разделител за масло? Тоест, събира тежките фракции и ги връща обратно в картера. Гледах в тубата едни немци, които слагаха PCV от gen 4 на gen 3, защото според техните думи този на gen4 бил подобрен в разделянето на масло и предотвратявал по-добре нагари по клапаните. Някой с практика може ли да сподели?

[smoke]

ABBC3_OFFTOPIC

Чета с интерес (относно нагарите при директното впръскване) и се питам следното:
Дизеловите мотори на VAG - TDI (Turbocharged Direct Injection) - също са с директно впръскване. При тях не би ли трябвало да го има същия проблем? Ако да, защо не съм чувал такива оплаквания? Там освен всичко има и EGR, който вкарва допълнително сажди във входния колектор. Да не би проблема с тези нагари да се преувеличава, а всъщност те да не са чак такъв голям проблем?

[marcas]

Световният заговор срещу България и нагарите на TFSI!!!

[Драгомир]

- Ако колата гори поне 1л. по-малко със 100 октана

Октановото число отчита само устойчивостта на детонации и няма общо с калоричността на бензина. Писано е и преди във форума.

Икономии от по-високо октанов бензин спрямо по-ниско октанов не може да има.

Евентуално само по-тиха и спокойна работа на двигателя, както са писали по-горе колегите.

[lys]

Икономии от по-високо октанов бензин спрямо по-ниско октанов не може да има

Това със сигурност ли е така, защото теоретично ако ниското октаново число кара колата да работи с предварение на запалването, би следвало да спадне както мощността, така и КПД-то. Бъркам ли някъде в съжденията си?

[Stoyanov]

Това с икономията е най големият маркетингов трик. И едва ли не цена на литър ти е по-скъп, ама пък компенсира с по-нисък разход. Това съм го чувал от много хора, ама е мега абсурдно. Дори съвсем някак малко по малко да гори, то е тотално несъизмеримо с разликата в цената. Думата икономия никак не може да седи в едно изречение със 100 октана, защото нищо не се икономисва. Ако струваха едни и същи пари двата типа гориво, тогава думата икономия би имала смисъл, ако имаше реални резултати (също малко спорно).
По принцип за повечето автомобили 100 октана си е истинско прахосничество, ефект нулев. За 190к.с tsi е абсолютно същото. Дори се учудих, че за 280к.с препоръчителното е 98. Все пак не ми звучи като някакъв много пърформънс двигател за нашите времена. По бих го очаквал за някой доста спортно изявен модел или някой от големите двигатели на премиумите.
Та за 280 к.с по тази причина явно по добре ще работи на 100 от 95. Изглежда бая капризен откъм гориво двигател. Не знам 95 колко "зле" му се отразява, ако е настроен за 98, ама пак като цяло ми се струва много странно решение това.

[chill]

На EA888 клапанът за картерни газове не е ли в комбинация с разделител за масло? Тоест, събира тежките фракции и ги връща обратно в картера. Гледах в тубата едни немци, които слагаха PCV от gen 4 на gen 3, защото според техните думи този на gen4 бил подобрен в разделянето на масло и предотвратявал по-добре нагари по клапаните.

Комбиниран е да. Това за gen 3 vs gen 4 и ретрофита не го знаех, заешка дупка се оказа. Докато се усетя ми утрепа един час в четене Линквам най изчерпателната тема, който му е интересно да чете. И още нещо, което си струва - системите за картерни вентилация, теория, видове и тн.

При тях не би ли трябвало да го има същия проблем?

Резонен въпрос, аз лично не знам отговора. Но знам, че 2008-ма си взех нов дизел 1,9cdti (фиатовия мотор) и за 60 000км убих егр-а.

[chill]

И едва ли не цена на литър ти е по-скъп, ама пък компенсира с по-нисък разход. Това съм го чувал от много хора, ама е мега абсурдно.

Съгласен съм. А100 е около 15-20% по скъп от 95. Следва да имаме и поне толкова по-нисък разход. Абсурд.

Дори се учудих, че за 280к.с препоръчителното е 98. Все пак не ми звучи като някакъв много пърформънс двигател за нашите времена.

140 кс. на литър хич не е за подценяване. Те реално са към 150-160 кс. на литър. Audi RSQ8 примерно е 4 литров би турбо - 600 коня => 150 кс. на литър. Ако говорим за потребителски перформънс, то почти няма накъде повече.

[Stoyanov]

Не, че е за подценяване. Виж A class AMG 45, 421 к.с на двулитров. Това си екстремно де.
Но двигателя в Артеона или Голф R са по "напомпани".
За кола като Golf R - това ми звучи напълно ок да е настроена за перформънс и за по "специално" гориво.
Но коли като Супърб и Артеон, които видимо са с друго предназначение, ми се струва по нормално да са си направени за 95.
Другата ми кола е приблизително със същата пропорция коне на литър като тоя 280 к.с. Тя е 3 литра. Там разлика с горивото не усещам. Може би ако правя замервания с gps може и да има нещо измеримо. Но поне на усет все си върви еднакво.

[chill]

@Stoyanov, Брутален е мерка да. Купуваш го направо със стейдж 1 от завода.
Артеон/супърб масово дават по 300 коня на дино. Разлика с голф Р в карантиите няма.

[ИзтрЪпнал]

ABBC3_OFFTOPIC

Виж A class AMG 45, 421 к.с на двулитров. Това си екстремно де.

Турбото му е на 2.1 бара. Сток от завода. Скоро рових за него

[lys]

Понеже вече задминах 1000км. ще споделя набързо малко по-меродавни впечатления.

- За сега почти всеки пък като карам, се сещам, че съм направил правилния избор спрямо Скаут без DCC и Canton срещу L&K с DCC и Canton.
- Музиката е доста прилична, дори с натоварен багаж баса не се губи. Някои колеги споделят, че не е кой знае какво, но според мен си е адекватна Чак след около 90% увеличение започва да изкривява.
- DCC - тези дни покарах Субаруто и бях шокиран колко по-стабилно е и стъпило на земята от Супърба. А то е с над 20см. просвет и ОЕМ окачване. Добре, че DCC-то има Спорт, че да се доближава малко до нещо по-стабилно. Не че се оплаквам, просто споделям мнение. Разбира се Супърба е дълъг с по-обикновено окачване отзад, вози по-меко и е предназначен за друг вид пътуване. В града карам предимно на Comfort. Доста люлее, но ми харесва, особено с разнебитените пловдивски павирани пътища. Извънградско карам на Normal. Спортното ще го тествам както трябва някой път сам по някой интересен планински път. И както споменават много колеги - тази "екстра" си заслужава всяка стотинка.
- Отне ми известно време да си наглася седалката и не смея да твърдя, че все още напълно съм успял да постигна перфектната конфигурация. Вече 3-4 пъти си я нагласям изцяло по нов начин и все повече се доближавам до това, което ми е удобно.
- Вече започнах да я понастъпвам малко повече и се усеща повече какво имам под капака.
- Както бях споменал - фаровете са БРУТАЛНИ. Или поне за мене, понеже нямам много голяма база за сравнение, слизайки от кола с H4-ки
- Като цяло ми е много приятно да карам. Колата ми доставя голямо удоволствие. Жена ми и детето пътуват комфортно, радват се на изобилното пространство отзад.
- Багажникът е бездънна яма - до сега винаги съм събирал всичко и си дърпам щората. Единствено с кучето не я дърпам и слагам най-много един сак в краката на предната седалка.

Разбира се, има разни "негативни" дреболии, които ми правят впечатление:
- Вратите си искат яко блъскане за да се затворят. За сметка на това имат хубави уплътнения
- Оригиналните текстилни стелки са меко казано зле... тънки са и не покриват добре. За сметка на това, гумените които купих са ТОП. От хигиенична гледна точка мисля, че ще ги ползвам целогодишно.
- Това със рестартирането на режима на шофиране и спирането на Старт Стоп е пълна идиотщина и ме дразни адски много.
- Дигиталното табло и централната конзола са си леко мудни, но до сега не са забивали.
- Скоростната кутия на D е доста неадекватна, но започнахме да се разбираме. От време на време или минавам на S или ползвам перцата за да смъкна предаква.
- Окачването си е шумничко и леко неадекватно в дадени ситуации и при определени пътни условия.

Като цяло това е. Ако се сетя нещо ще споделям. Както казах, като цяло колата доставя голямо удоволствие от пътуването на цялото семейство. Доволен съм от избора си и парите си заслужават всяка стотинка.

[stefan L]

Разлика с голф Р в карантиите няма.

Голфът все още е с 8 дюзи и клапи в кюнците, както беше първият С3 280.