DPF принцип на работа

[Us3rnam3d]

На 2500 на място не трябва да е над 30

Сега успях да замеря, до колкото ми беше възможно. На място без да подавам газ под 10. Понякога 8, понякога 9. дори 7. На място с 2500 оборота стойностите са малко по- високи от 30. Максимум 40. Не мога да вдигна повече от 2500 оборота и на P, и на N, има soft limiter. С цялата газ не знам колко ще даде на място. В движение не можах да следя много, понеже бях в градски условия и оборотите не бяха много високи, както и натоварването, но над 100 не видях.

При изключен двигател - заковано на 0.

Всичко това за мен е чисто информативно. Няма да му бая на тоя филтър постоянно я, кога регенерира, кога не

[mariyan]

това, че measured се достига преди calculated не ми харесва

Моите данни потвърждават твоята теория. Днес тръгнах да пътувам на 56% запълнен филтър. Не можах да го докарам до регенерация, защото 460 км по-късно бях на 95%, но стойностите calculated/measured бяха съответно около 22,9 грама и 3,5 грама. Тръгнах да пътувам на съответно 12-13 грама изчислени и някаква отрицателна стойност за "измерено", която не запомних.

[DoH_KuXoT]

Първо уточнете празен ход,че не се гледа.
Гледа се на 2500 на място.
И най вече на пълна газ във 4к.
И то с нови калибрирани датчици. Не препечени.
Въпреки това което посочил колегата е нереално много като разлика.
Ако на 2500 е 30,след регенерация да падне на 20.
Но на празен ход да е 30 не е нормално!
Най нормално е да е около 10-12 на 2500 на място.

при мен на празен ход е около 12hpa , на 2500об/Мин на място около 90hpa , в движение на 140км/ч 2300об/Мин нещо до към 250hpa, като че ли запомних. 2.0tdi 190hp , ако има значение, регенерира си нормално. На 200хил е

[mariyan]

при мен на празен ход е около 12hpa , на 2500об/Мин на място около 90hpa , в движение на 140км/ч 2300об/Мин нещо до към 250hpa, като че ли запомних. 2.0tdi 190hp , ако има значение, регенерира си нормално.

Тези стойности би следвало да са различни при различно запълване на филтъра, предполагам. Днес на празен ход при 95% пълен филтър, загряла кола, имах 16 hpa, докато след регенерация ми пада на 6-7 hpa. На място с 2500 оборота даваше 92 hpa - това пак на финала с 95% запълване. На магистралата при около 80% запълване ми даваше 110-115 за да поддържам 140 км/ч на равно - при мен това се случва на 2000 оборота. На пълна газ, ускорение на макс от 140 нагоре около 300 hpa, като на изкачване чукваше 350-360.

[DoH_KuXoT]

На 15гр soot mass са тези показания при мен

[Цецо75]

mariyan, Ами аз го гледам от инженерна гледна точка, как бих го направил аз. Имаш един канал за мерене и това е диференциалното налягане. Не можеш да му вярваш напълно, защото може при скапан датчик да стане голяма беля. Следователно вкарват и някаква математика, която естествено е изсмукана от пръстите. Но служи като втори паралелен канал. Тя естествено е презапасена като сметки за да не стават бели. И ги пускат паралелно и което от двете изреве първо - регенерация.

И ако калкулираното изостава от измерваното, следва, че или филтъра вече е зле и се запушва наистина бързо. Или че измерването бърка - кофти датчик.

Пак казвам това са мои рязсъждения, не знам какво са творили VAG, но според мен системата се държи като цяло доста глупаво. Най-малкото можеха да сложат индикация за юзера колко е натрупал сажди и човека да може да каже на колата - ей сега съм на път, няма да спирам поне 15 минути, прави си регенерацията. А не да се прибираш след 500км път и баш пред блока да почне регенерация.

[mariyan]

Има логика в това.

В копчето също, но от една страна изисква мислещ юзър, а от друга вероятно не са искали да му вменяват някакъв допълнителен ангажимент.

[Us3rnam3d]

Най-малкото можеха да сложат индикация за юзера колко е натрупал сажди

Попринцип си много прав, но за една определена група хора като нас например, които сме ентусиасти на тема автомобили. Масово хората тези неща не ги интересуват, особено на запад. Кога ренегерира, кога не, кога е свършила филтъра, кога прекъсва реген и пълни маслото с нафта и всякакви други производни. Ако добавят някакви такива показатели, повечето хора няма да ги разберат, а и няма да имат желание да го направят и ще се създаде излишен филм за тях. Все пак има индикация, ако се прекъснат няколко регенерации и саждите са много, но не е много ок да се стига до там. Същата дискусия я бяхме водили и в Дачия форума. Системата при Рено работи при абсолютно същия начин. При Сандерото например обаче дори перката отпред не работеше. Единственото, по което можеш да я хванеш (освен ОБД) беше обороти (вдига на 900, ама на 900 работи и печката, така че иди гадай защо са 900) и....... Включването на подгрева на задното стъкло. Е тва ако ми го обясните, верно, консуматор е, ама пак пък толкова

Та да, и там имаше едно гадаене, обдта, сажди, кога пасивно, кога активно... И се бях зарибил яко да и хвана цаката, и накрая просто спря да ми пука. Колкото регенерира - толкова. Ако стане прекалено често - търсим причината.

[Цецо75]

Ми ок, да не е с копче, да го вържат на навигацията. И без това шибания гугъл знае къде живеем, къде работим, къде.... правим тия три работи... лесно ще сметне га да направи регенерцията

[mariyan]

Днес на празен ход при 95% пълен филтър, загряла кола, имах 16 hpa, докато след регенерация ми пада на 6-7 hpa. На място с 2500 оборота даваше 92 hpa - това пак на финала с 95% запълване. На магистралата при около 80% запълване ми даваше 110-115 за да поддържам 140 км/ч на равно - при мен това се случва на 2000 оборота. На пълна газ, ускорение на макс от 140 нагоре около 300 hpa, като на изкачване чукваше 350-360.

Днес мина регенерацията и си отбелязах показанията след нея. Soot mass отива на 5.3 г calc. и -9 г measured. Налягането след регенерация падна на 6 hpa, след "продухването" за да тествам на 2500 оборота, падна на 3 hpa. Казвам продухване, защото забелязах, че на 2500 оборота отиде на над 50 hpa, забелязах, че пада, и при задържане на оборотите за 15-20 секунди се стабилизира на 32 hpa (вижда се по формата на графиката).

2500 оборота



На празен ход

[DoH_KuXoT]

На мен утре ще ми се падне регенерация и ще видя какво се случва. Това което ми направи впечатление, е че сутринта на студен двигател точно след запалване деференциалното налягане беше около 12hpa, след като загря до 90 градуса стана около 22hpa , всичко това при около 22гр soot mass

[DoH_KuXoT]

След регенерация свали на 3-4hpa на празен ход ,продължителност на регенерация 16мин

Коригирах, след регенерацията беше 16hpa, при много висока температура на DPF-a , след като изстина и тръгнах към вкъщи се въртеше около 3-4hpa на място.

[Us3rnam3d]

Пак тествах. На място без газ - 5 hpA, на място с 2500 оборота - 35 hPa. Това са стойности точно след регенерация, със 7 грама сажди.

[Никола Иванов]

Ми ок, да не е с копче, да го вържат на навигацията. И без това шибания гугъл знае къде живеем, къде работим, къде.... правим тия три работи... лесно ще сметне га да направи регенерцията

Отдавна се чудя, не може ли някой да направи модулче, което да чете стойности по CAN(или по-нова мрежа имаше) и да предупреждава дори с диодче кога регенерира и кога е близо до регенерация. Мисля, че много хора биха искали да имат нещо такова.

[Цецо75]

Може естествено. По едно време даже мислех да правя, ама после си реших, че не си заслужава да и робувам на тая печка.