Hyundai

[Simov]

Географските координати от калника водят тук

[peyopetrishki]

@digitalundgrd с новата кола така

[Taratajki]

Аз не му го пожелавам. Нека някой друг, доста по малък, с 50% негово ДНК, да се наака пръв в тая кола

[digitalundgrd]

Точно 1 седмица мина и малко първи впечатления сравнено с Мегана :

Настройката на окачването го слагам на най-мекото, а се усеща на твърдост като тази на Мегана с КЪП окачване, което е да кажем на ръба за поносимо при ежеднвено каране в София ! Все още не съм карал извънградско да я усетя за по-дълго време и при различни скорости, но RS-a като че ли обираше/филтрираше по-добре малките пътни неравности, усещаше се като по-голяма/тежка кола. Сега може би играе това, че съм с по-ниски гуми 235/35/19 , докато реното беше с 235/40/18 и при изравняване на размерите може и да е една идея по-комфортно... На най-надРъвената настройка N-катa просто е като лагерница (приложимо само за писта) ! Спирачките въпреки, че още не са напаснати ги чувствам като достатъчно добри. При возенето на Явор и Рангел онзи ден ми се наложи да чукна педала една идея по-рязко и возещия се отзад @Rangel, гушна предната седалка Визуално Брембото на RS-a изглеждаше по-добре, не мога да си изкривя душата...

8-speed wet DCT кутията като цяло е много приятна. Доколкото четох няма никакви грижи до към 520нм... Превключва бързо и не съм усетил да е лагава или да не е на правилните обороти в дадени ситуации (както съм чел тук за сток ДСГ). Има няколко опции, които могат да се вкл/изкл. от медията.

N-Power Shift - при натиснат педал на газта над 90% превключва почти без спад на въртящия момент и реално се усеща като "шут" при смяна на по-горна предавка. Това придружено от така известното "припръцкване" от генерацията като при ДСГ.

N-Track Shift - ако съм разбрал правилно, когато се активира тази опция на писта, кутията се "обучава"/адаптира според "релефа" първите няколко обиколки, така че във всеки един момент/завой да си на оптималната предавка/обороти и превключването да е максимално бързо.

N-Grin Shift - има овърбууст бутон на воланЯ, който ти дава за 20 сек. допълнителни 10 конА и нз си колко нМ над стандартните 280... Трябва да почиваш след това 40 сек.,ако искаш пак да го натегаш.

До сега съм карал само ръчки и първите няколко дни ми беше тегаво да си държа левия крак да не шава При паркиране (особено на по-тесни места) ми отнема много повече време, отколкото преди с ръчката.

Както споменах в предишни постове тази кола е доста по-технологична от Реното. Има опция за следене на ленти, за наличие на кола в мъртвата зона, удря спирачки при опасност за сблъсък отпред с пешеходец/автомобил или при излизане назад от парко място. Ако се заблея на светофара ми пищи и ме подканя с анимация, че колата пред мен вече е потеглила! Фабричната медия е в пъти по-добра от тази на Рено. Много по-модерно изглеждаща с по-висока разд.способност. Много по-бързо реагира при преминаване в менютата (няма лаг). Фабричната навигация също много ми допада като интерфейс!

Голям минус сравнено с RS-a е фабричината музика...В мегана беше BOSE и свиреше уникално (за моите разбирания). В и30-ката музиката е да кажем на едно ниво с тази, която имах в бившата ми Фабия ! Става да бучи нещо на спотифай, колкото да не е без хич, но до там!!! Дали заради това, но през 95% от времето звукът е на "МУТЕ" и съм с леко открехнати прозорци, за да слушам пукотевиците от генерацията хахаха. Тук определено трещи повече и като цяло е по-вокална от тази на Реното. Ако я вкарам пък в тих режим е достатъчно обезшумена (поне колкото RS-a), за да не натоварва при евентуално по-дълго пътешествие.

Интериорно като най-голям минус виждам корите на вратите и използваната на места твърда пластмаса. В рендето също имаше такава, но някак си беше по-гладка и приятна за окото. Тук-там беше вкаран някой алуминиев елемент, за да тушират недостатъка. Въпросните кори са супер спратански, нямат ЛЕД осветление, но пък от друга страна няма и скърцане на дръжки итн (изработени са солидно). Направи ми впечатление, че корите на задните врати са меки в най-горната си част. В този сегмент поне аз съм виждал това да е меко само на предните (в шкода май само при супърб е така, ако не греша). Харесват ми въздуховодите, те поне са направени добре и на пипане се чувстват масивни. Копчетата също се чувстват ОК, хубаво е (за мен) че има физически бутони на климатроника, а не тъч от медията, както беше в мегана.


Колата е с огромна панорама с ел. щора и отваряне. Аз лично не съм фен на "френските прозорци", но в това изпълнение си излизат така...Определено за возещите се на задните седалки ще е атракция и "отваря" малко повече интериора. Минусите всеки ги знае.



Мястото за шофьор/пасажер е като в реното. Отзад като че ли има малко повече място за краката, защото седалките са с по-тънки гърбове. Рангел и @YYakovliev, сядаха отпред/отзад, те да кажат. Мисля, че е прилично като за 4-ма възрастни или 2-ма възрастни + 2 деца, за да се придвижват без драми дори и на по-дълго пътешествие.

Самите седалки са много удобни, една идея по-висока позиция от тези в RS-a. Имат също подгрев, който обаче загрява по-плавно, отколкото тези в рендето. Воланът е алкантара с подгрев...Ще е тегав за поддръжка, а не мисля да го карам с ръкавици мухахахах

Багажникът е 100л по-голям от този на Мегана (по-дълбок е). Има фабрична метална разпънка, която ще пречи ако трябва да се товари нещо дълго и обемно. Маха се бързо и лесно (на 4 болта).


Миризмата на "нов" автомобил е едно от нещата, към които имам фетиш (сериозно говоря) . Всеки бранд си има негов специфичен аромат. Реното, не че е миришело лошо, но си спомням как първите месец-два слизах като опушена пчела след 1-2 часа стоене в него (много силна миризма). Явно корейската пластмаса в комбинация с алкантара/кожа като мирис определено ми допадат повече и нямам този проблем.

Фаровете и на двете коли са ЛЕД. При реното бяха ЛЕД с лупи, а при i30ката ЛЕД без лупи (както е и във фейсовия меган РС). Имам и автоматични дълги (в реното нямах), но не съм карал в пълен мрак, за да дам по-достоверно инфо как се представят едните спрямо другите. Направи ми впечатление, че нямам фарове за мъгла отпред, странно...

[digitalundgrd]

3333 км. За сега само позитивни емоции.

Открих, че показанията на борд-а показват с 0.5л/100км повече от реалния след зареждане до горе на колонка.

По магистрала е с 1л/100км по-нисък разходът на гориво спрямо този на мегана, благодарение на 8те скорости. Със 120/140км/ч е на много по-ниски обороти.

Автоматикът е голяма работа за градски (Софийски) трафик. Хващам се, че съм доста по-спокоен при шофиране в задръствания спрямо преди с ръчката...

Направихме и среща с вече новия собственик на меганя. Видях, че е успял за 2 месеца да рендоса джантитИ, които му ги "пазих" 3г

[Rangel]

Да ме споменаваш с добро…

[andreev]

[ИзтрЪпнал]

Има някакво приятно "движение" при хюндай - и откъм визия , и откъм техника при новите N модели. N vision 74 гърми. Следя ги.

[digitalundgrd]

Е, откакто дойде М-повер човека, доста се "германизираха" нещата.

[nmnikolov]

@digitalundgrd ...

https://automedia.investor.bg/a/2-novin ... Eaw1YWEars

[tuningmania]

До @nmnikolov - Много Хора не умеят да Шофират. Някои дори Шофирането наричат каране. Някой трябва да им обясни, че придобиването на мощен Автомобил не ги прави автоматично можачи

[digitalundgrd]

Аз затова избягвам да карам в такива "масови" воаяжи и каране броня в броня, защото колкото пъти съм го правил в миналото, толкова пъти е имало ПТП между две или няколко коли от групата.

[istoyanov]

ABBC3_OFFTOPIC

То е съшото и при моторите в група, ама там от вятъра мозък не остава ... Аз лично съм карал 3 пъти зад сериозна колона мотори и всичките пъти е имало минимум по 3 ситуации, в които те да се наблъскат един в друг. Не виждам, какво пречи да карат в групи по 4 (примерно) и да са раздлени...
ПП: мнението е к на мотористи

[digitalundgrd]

Така направих първо обслужване в Хюндай (Младост). Общо-взето ценово същата работа като в Еспас (Рено).

Последно за Реното платих 472 лв за смяна масло, маслен, въздушен и филтър купе.

Тук сме 392лв само за масло и маслен ф-р

[digitalundgrd]

650 коня "иликтричка", натъпкана с бая технология за фън изживявания не само на пътя, а и на писта .

Ще бъде на преордер от средата на месеца за 66 000 euro, което ми се струва много прилично на фона на това какво предлагат другите марки за тия пари!