Как се прави тунинг? Размисли и страсти...

[SilverBullet]

Днес сядам и съм така:

Шшшш ,алоуу туй е рейсинг тийм 7-8 коня макс.

[vankissa]

Тука има нещо липсващо....
Дайте и аз да видя бре

[MHlebarov]

Без да имам инфо, горе доле ми става ясно за какви иде реч

[peyopetrishki]

[YYakovliev]

https://fakti.bg/avto/734733-prodavat-n ... L_yMWOw-Xk

[optimax]

[peyopetrishki]

Малко коте, спирачки има ли?

[Taratajki]

има ли?

А гуми? Гуми има ли

[YYakovliev]

Един от първите Golf MK8R, EA888 Gen4 - Stage 3:

554 bhp/ 720 nm

• турбина - L560-8 hybrid

• сток помпа за високо налягане

• сток помпа за ниско налягане

• сток дюзи

• стандартно гориво

[peyopetrishki]

Въй, това 100-200 сигурно е в шестиците

[ЦецоNOL]

Има си чар всичко да се прави къстъм и ти да си част от процеса но този чар приключва в момента когато започнат да се объркват нещата и не е ясно откъде идва проблема.
Няма нищо по-хубаво от готов софт от голяма тунинг компания който е тестван повече от година на някакъв брой клиентски коли, след това е инсталиран на колкото са си го купили и след като са си дали фийдбека са излезнали още една две версии. Всичко това е от личен горчив опит.

Като човек, който е бил доста дълго време от двете страни на шосето, ще се съглася с Метката.
С него се разправяме по форумите от 2008г.
Преди беше много много трудно.
Сега вече както казваше Келеша - свързваш правилно две жички и си 100+ коня.
Преди 12-15г се молехме и чакахме за генерации, някой да изработи кулер и пътища, правил съм хардуер по 9 месеца......
Ся идва Черен Петък, кешаш и си в играта.
Не знам от активните Юзери и Другари тук , някой да е обиколил повече динота, да има над 50 графики и да е сменил толкова много софтове.
В момента заявявам, че ако не бях достигнал до 034, Аршинков Рейсинг Тийм щяха да барат по колата.
Относно 034 и готовите им решения:
Топ Съпорт
Топ Фийдбак
Елиминираш местен дилър/посредник
Флашваш си колата сам след всеки хардуер, без да се налага да се съобразяваш с графици, динота и "фини " настройки.
Избираш смеси, обороти, лънч контрол и така нататък.
Правят само популярни бензинови двигатели.
Вече имат за 3.0Т стейдж със 770кс и някакъв ужас откъм вървеж.
Миналата седмица ми заредиха файловете за Стейдж 2+, макар да нямам хардуера още и се схванах колко много опции има.

Тодор съм го "тровил" още като загатна за тия неща и му се кефя супер много, защото , за мен, не е пИчалбар, а си му е хоби,което е най-хубавото.
Постоянно се развива и чете, а за това какво и колко инвестира в техника да не говорим.
На Дракон Ринг всички се убедиха какво и как може Тодор.
Дядо Стефчо е същата работа при хардуера - доста хора вече съм пратил и може да се разчита на 100%

[YYakovliev]

Продължение на проекта с Golf 8R, който следя. До сега какво се случи:

Stock: 340 PS / 448 Nm
Stage-1 (soft): 403 PS / 554 Nm
Stage-1 (soft + intercooler): 420 PS / 556 Nm
Stage 2 (soft, decat, GPF delete): 433 PS / 608 Nm

Stage 2 (soft, downpipe decat, performance exhaust, intercooler, intake): 458 PS

Stage 2 (soft, downpipe decat, performance exhaust, intercooler, intake) + octane booster - 484 PS / 642 Nm

В новия епизод пича минава на Stage-3, като в началото се говори, че понеже е още рано и протоколът за EA888 Gen4 излезе преди няколко месеца, почти всички правени коли са на Stage-1 или Stage-2. Основната причина е и че все още няма хибридни турбота, които са bolt on за Континентал турбината, повечето от разработките са прототипи и не са на пазара (по-надолу се вижда защо).

Това което слагат в неговата кола е прототип на Turbo Technics и не е тествано на практика. Тяхната турбина е направена още януари 2022, но поради факта, че се чакал въпросният ЕКУ протокол SIMOS 19.x да бъде отключен и да се види турбото как се държи, ще го доразработят чак сега. Ето тук разказват за хардуерните разлики между хибрида им и ОЕМ Континентал турбината:




После показват как се монтира, говорят за разликите между турбо сетъпа на 7-ма и 8-ма генерация, показват и как изглеждат ОЕМ свещи на 42 000 км.


В крайна сметка, след като я закачиха на диното се видя, че има още работа по турбото, за да се доизчистят проблеми, които не позволяват да се отпуши мощността му на 100%. Ще върнат резултатите към Turbo Technics, за да се адресират нещата при следващата ревизия.

Изкараха 519 PS на 2.15 бара:

[digitalundgrd]

Изненадан бях, че сток турбините са толкова "яки", ама сега се изненадвам как стоковите джелеза в мотора държат без драми на 500+ коня ? Едно време (когато Батманчето беше млад ) за такива конье се изискваше - матора на двора и подковаване бутала, биели, "рошави" метални гарнитури итн итн. Таа сега фабрично от завода ли излизат VAG с кована карантия ?

[mariyan]

Едно време

Мани ти тая работа! "Сега колите не ги правят като едно време..." Или поне такава е популярната теория.

[YYakovliev]

Изненадан бях, че сток турбините са толкова "яки", ама сега се изненадвам как стоковите джелеза в мотора държат без драми на 500+ коня ?

ЕА888 Gen3 също "държи" уж на тия коне. Повечето Stage-3 си бяха около тази мощност, без да ги коват. Сега, "държи" нали е мнооого разтегливо понятие, но се считаше за ""разумен"" праг.

Моето мнение е, че специално за тези неща, датата в интернет е доста размита, тъй като процентът хора, които са нямали проблеми пишат и споделят в пъти повече от другите.