stefan L написа:Май ша пишем нови физични закони
uboy написа:Ет-то не показва ли една джанта колко е "изхвърлена"?
По-голямо ет -> по прибрана джанта ? По-малко -> по изкарана навън? Или бяха наобратно?
1.По отношение на ЕТто:
-По-голямото ЕТ значи,че джантата стои по-прибрана.
-По-малкото ЕТ значи,че джантата стои по-изхвърлена.
-ЕТто е разстоянието между равнината през средата на гумата и равнината в която ляга джантата на главината. Нарича се още Wheel Offset.
-Колкото това разстояние е по-малко,толкова равнината на лягане на главината е по-близко до срединната и съответно вътрешната страна на джантата.
-Възможно е дори равнината на лягане да е между срединната равнина и вътрешната страна на джантата.Тогава Офсетът се нарича отрицателен. Тогава джантата ще е брутално изхвърлена,но окачването ще се шашне напълно.
-При нашите коли е Офсетът положителен.Например заводските джанти на РС3 са с 51ЕТ Джантите с които карам аз и Сами например са с 45ЕТ. Това значи,че с 6мм тунинг джантите ни стоят по- изхвърлени от заводските. Останалата част от ИЗХВЪРЛЯНЕТО вече идва от ПО-ШИРОКАТА джанта. Например ако сложиш 8 вместо 7 инча джанта, това значи че навън джантата излиза с половин инч или 12.7 мм
2.По отношение на новите закони във физиката.
-По-голямото ЕТ както вече обясних означава,че централната равнина на джантата е по-близо до главината.ТОВА ВЕДНАГА ОЗНАЧАВА,че ТЕЖЕСТТА която трябва да се развърти се намира по-близо до точката на предаване на силата.
-Колата е по-пъргава при:
При джанта с по-голямо ЕТ
По-тясна джанта и съответно гума
По-малък цолаж джанта и съответно гума/Естествено общият диаметър трябва да се спазва в допустимите граници от производителя/
Олекотена джанта и гума/Естествено/
Вече някъде го бях давал като пример но ето пак ще го напиша:
Вземаме два комплекта джанти. Едните са 17ки другите 20ки.
Теглото им е НАПЪЛНО ЕДНАКВО. Възможно е това,знаете различни производители,различни технологии:
20ките са по-широки и с по-малко ЕТ
Колата ще развърта по-лесно със 17ките защото:
1.По-малкият цолаж значи че тежестта на джантата е разпределена по-близо до оста на въртене.
2.По-тясната джанта значи отново,че тежестта на джантата е по-близо до остта на въртене.
3.По-голямото ЕТ значи същото.
4.Съпротивлението което оказва по-тясната гума допълнително улеснява набирането.
-Колата е по-стабилна при:
По-широка джанта и съответно гума
По-голям цолаж и съответно по-нископрофилна гума
При ЕТто разликата от заводското не трябва да е повече от 7-8 мм,защото окачването е изчислено за точното ЕТ с което излиза колата от завода. В този диапазон 7-8мм няма да има особена разлика по отношение на стабилността.
Всеки вече сам си избира кое ще жертва.
Визия или Перформънс.
![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic"){kind=small}
![[smilie=good.gif]](./images/smilies/good.gif "good"){kind=small}
От Пасат май бяха...
