Ще започна от самото начало. След 1 година с пасата бях убеден (и все още съм), че това е перфектната семейна кола - перфектна като размери, страхотна визия, чудесни пакети от екстри, хубави мотори. За жалост ВАГ-а е устроен така, че ФВ винаги ще получават готините неща преди Шкода и Сеат. Пасата е модел 2015-та година и веднага получава умни фул лед фарове с асистент, би-турбо дизел, акустични стъкла отпред и отзад, дигитално табло, по-добра изолация и може би още 1-2 неща, които в супърб идват чак във фейслифта на модела, въпреки че Супърб 3 излиза една година след пасат B8. В тоя ред на мисли търсих отново пасат, но този път с правилния мотор. За жалост да намеря кола с прилични екстри в бюджета до към 30-32к евро се оказа невъзможно. Тогава реших да се върна на Шкода и продължих с търсенето на супърб спортлайн, това се оказа популярен трим и имаше доста коли. След няколко проверени автомобила се оказа, че ако искам кола с Н1 (каквато аз исках) ще трябва да си взема кола преди 2018-та, защото по някое време 2018-та заводската хомологация се променя и вече Н1 не може да се добие. Това означаваше префейсова кола с обикновен ксенон и шестеппена кутия. Също така супърб е 7-8см по-дълъг от пасата, което не е плюс с моя гараж и двор, особено като се има предвид, че колата се кара и от жената. Отказах се и от супърб. Ядосах доста и бях решил да си взема за доста по-малко пари сеат купра, та поне да върви
![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic"){kind=small}
. Бързо ми мина като погледнах пак колко са дървени вътре. Идеята да видим аудитата дойде от жена ми, понеже първата ни кола беше ауди. Оказа се че в бюджета има коли и започнахме да търсим. Скоро излезна червеното бижу от дилър на Ауди, на 130к км (което за моето каране е ОК) с много екстри. Пазарихме го и до добихме, без въобще да сме се качвали в модела. Колата е чудесно оборудвана:
- фул лед матрични светлини;
- ел. седалки с памет и алкантара, с подгряване и 3 вида масаж;
- черен таван;
- печка с дистанционно;
- двойни стъкла отпред;
- теглич;
- драйв селект (мисля че всички B9 с драйв селект идват със заден диф като на B8 S4/S5);
- чудесен цвят (яд ме е само, че не е shadow trim, а е с хромирани детайли, ама не е болка);
- два чифта джанти и почти нови гуми;
аааа няма виртуален кокпит, което според скромното ми мнение е чудесно - на тия картинки нищо не можеш да видиш интуитивно и много пъти съм се хващал да се взирам търсейки температура на колата, изминати километри и прочие..
- все пак можеш да си пуснеш картата на навигацията между циферблатите на оборотомера и скоростомера.
Понеже това е шкода форум, ще пробвам да направя някакво съвсем генерално сравнение, по-скоро между разликите в платформите MQB vs MLB.
Плюсове на MLB пред MQB:
- по-сложното окачване, което неминуемо води до много по-повече комфорт.
Когато с пасата минавах по паветата през нас, колата звучеше като шейната на дядо коледа - DDC-то тропа, накладките дрънчат, ужас. Сега тия малки, но дразнещи неща вече ги няма. Аудито и пасата са на еднакви гуми - 245/40, и двете са вдигнати, но разликата във возията е голяма.
- двигателя е монтиран в правилната посока.
За човек като мен, който обича да кара вместо да се вози, това е голям плюс. За неможещите е все тая
- автомата работи много по-мазно и адекватно.
Колата държи 6-та с 1050 оборота при 60км/ч и въпреки това при съвсем леко натискане на педала смъква предавка и тръгва. Няма мислене, няма тресене, няма мъки. Абсолютно никакъв проблем нямам да си я карам сток, но най-вероятно ще я мапна за да пази повече съединителите. Кутията на пасата, макар и DQ500 беше доста дразнеща на моменти. В допълнение аудито на 2000 оборота е със 140км/ч, пасата при същите обороти и същата предавка е на 123км/ч. Едната кола е бензинова, втората дизелова. Потресаващо е, че разликата е в полза на бензина...
- шумоизолация.
Колата е много тиха. Пасата беше почти същия, но имаше две акустични стъкла и 200-250кг в повече.
- като модел А4 B9 е по-нова разработка от Пасат B8 и Супърб 3.
- по-приятни материали в купето.
- този модел са все още сравнително редки в България, а и винаги ще са по-редки от пасат и супърб.
Минуси на MLB пред MQB:
- по-слаб афтърмаркет съпорт.
За човек, който ще тунингова автомобила си, това е голям минус, но ще се оправя някак
- по-скъпа поддръжка.
Явен минус, който се забелязва още след първото посещение на сервиза.
- доста по-малък полезен вътрешен обем.
Стефан беше казал, че е колкото О3, но е мааалко по-тясно вътре. Аз съм 177см, ако седна зад себе си ми е сравнително комфортно да пътувам, като изключим това, че шофьорската ми седалка във всяка кола е на най-сваленото положение и отзад трудно си мушкаш краката под седалката. За сметка на това задните седалки нямат абсолютно нищо общо с тези в О3. Аз имам две деца на обща възраст под 6 години и място отзад не е нужно особено.
- навигацията не е тъч, от задната камера има какво да се желае, трудно (да се чете скъпо) ще се добави apple carplay и android auto.
- по-малък багажник.
Ще се помъча още 5-6 месеца докато хвърлим голямата количка, после все ще е напълно достатъчен. А и да не е, едно черно тюле ще заспи като шамар на циганин.
Аз лично съм много доволен от покупката и съм замислил доста промени по колата, за които нямам никакъв останал бюджет
![[smilie=pardon.gif]](./images/smilies/pardon.gif "pardon"){kind=small}
Все пак модификациите ще започнат още тази година - няма какво да отлагам. За предизвикателствата там, поради липсата на автърмаркет съпорт, ще разказвам по-нататък. Снимки ще сложа от телефона в следващото мнение.
![[smilie=thank_you2.gif]](./images/smilies/thank_you2.gif "thank_you2")
На това се казва градация- Шкода, Пасат, Ауди...... Ламборгини са в същата група, нали? 
Честито и безаварийни 
![[smilie=kiss3.gif]](./images/smilies/kiss3.gif "kiss3"){kind=small}