В тази тема ще опиша всичко правено по колата отначало до сега ,както и бъдещи подобрения .
Първо искам да кажа ,че идеята за този тунинг беше се зародила в мен ,още преди да се поръча колата .
Може да не се хареса на някой ,но истината е ,че тъй като нямах възможност за RS6 , S6 ,реших да взема Суперба ,който ме грабна с агресивната си визия .Естествено за мотора ,нямаше никакви съмнения - Ако имаше по -мощен щях да взема него.
Не съжелявам за избора на колата до днешен момент .
Купена във Вн , фев ,2017 - Почти всички екстри (без печка и ТВ тунер , и теглич)
След близо 2 год сток и 2 евротурнета ( навъртяни около 30000 км ) реших ,че всичко е ОК и може да се пристъпи към повече мощност ( Съдиево )
РЕВО Stage 1 - ECU
TVS Stage 2 + - TCU
Колата тръгна осезаемо по -добре .
Замервания при Радев .Около 380 кс , 500 НМ
Тестове с Искрен , @BlackPearl,
Не искам да звучи кофти , но на мен този софтуер повече ме дразнеше заради пълната непостоянност във времената от порядъка на 2 сек+(100-2xx кмч) .Ходих при Дидо ( Съдиево ) сложих Stage 3 на кутията ,щото си мислех ,че кутията лимитира .
Ефект нямаше никакъв .Наско Радев ми каза предната седмица ,че много голяма вероятност е имало турбото да overбуства при
смяната на предавките и оттам да има тези разлики .Това са предположения и така и не разбрах истината .На 4 пъти един път колата тръгваше като луда , следващия път драстично по -бавно.
Както и да е ,знаех че Stage 1 ECU е само загрявка и се надавях с по -горните Stage 2,3 да се оправи.
Фолио при Миро - Фолио
Нова изпустателна система при Marto- Workshop .Невероятен професионалист .
76 mm , после 2 X 63 mm
Tъй като за тази кола /мотор нямаше подходящи крайни гърнета освен на Суперспринт ( с клапи ) , си купих уред да меря Backpressure ( налягането след турбото , на мястото на втората ламбда сонда )
С двете крайни гърнета и ПЪЛНА газ налягането беше малко под 3 пси
Без крайни гърнета и ПЪЛНА газ налягането беше към 2.5 пси ( за шума , няма да коментирам изобщо )
Резултата беше ,че гърната задните са абсолютно никаква рестрикция .
Черния петък на 2020 от Awesome се вземаха нещата за Stage 3 . (Stage 2 нямаше смисъл )
1) Intake R600
2) Racingline Catch Can
3) Wagner intercooler ( избора беше между Wagner и ДО 88 .Избрах изпитаното)
4) Leyo Piping
5 )RS3 coils
6) CTS elbow
7) Spark plugs R7437-9
8)Autotech pump HP
LPFP за тази кола няма в нета .
Инсталация на частите - МАРТ '21
11.66 мм тунинг помпа , оригинална 10.0 мм
Catch can и свещи .
Избора на турбо беше между ТТЕ 525 , LM 500 , LM 575 .
ЛМ турбините ме грабнаха ,заради супер бързия спул .
Мислех , да взема ЛМ 500 , ама не исках да е натоварено на 110 % , а и ми казаха , че ЛМ 575 се развърта по -същия начин ,въпреки големината си ,затова реших да скоча надълбоко ( чувствах , че няма да е излишно) .Бях вече пред етап на купуване , ама реших да го взема след почивката ..
След монтиране на частите ,колата тръгна много повече .
Аутополара показваше от 370 кс макс мощност преди , до 420-430 кс моментни стойности .
До едно изпреварване на кола ....изведнъж НУЛЕВА мощност и огромни облаци дим отзад .
Оста на турбото беше счупена - дали over spin , дали овърбуст - НЕ ЗНАМ ...Никакви симптоми нямаше да си заминава турбото.
За първи път ме остави кола на пътя .
Оставих колата в къщи и след почивката се почна сваляне на турбото .
Кошмара е голям при счупено турбо - масло в кулера,масло в тръбите .Всичко трябваше да се сваля наново .
Катализатора ,беше посинял и ми стана ясно ,че няма да го бъде .
Писах на ЛМ ,че не мога да им дам здраво турбо .Те го приеха напълно нормално и ми казаха ,ако няма кракове по хаузинга да им го пращам за обмяна .
Пратих им го - Огледаха го , нямаше кракове и дадоха парите за обмяната .Дойде ЛМ 575
Ново коляно от ЛМ на входа на турбото - CTS е с 52.6 мм срещу 54 мм на ЛМ ..( размер от страната на турбото)
Компресорното колело на ЛМ 575 е със размер 55 мм , Все още имам рестрикция от 1 мм .
Racingline muffler delete.Не знам колко голям ефект има.
След монтажа на турбото ,адаптация на клапата - и всичко останало ,колата беше готова за нов софтуер.
Два дена каране на колата с новото турбо , и въпреки ,че всичко беше изчистено ,колата пушеше маслени изпарения.
Имах отдавна комуникация с TVS - engineering за това ,че ще им пращам колата за софт/настройки .Нямаше как да си позволя да правя Stage 3 настройки тук ,още повече и кутия трябваше да се усилва.Поне на този етап не мислех,че ще правя и двигател.
Така Май '21 колата се оказа се озова в Холандия .Благодаря на Стоил от Ловеч ,който ми помогна много !!
![[smilie=thank_you2.gif]](./images/smilies/thank_you2.gif "thank_you2")
Смениха съединителя на кутията със Racing .Стандартния съединител няма как да издържи повече от 550 нм дълго .
Маслото също смениха.
След като получих следното съобщение от TVS ,взех решение ,че е по -добре да ги попитам за оферта да подкова двигателя.
"Hi Deyan,
Thank you for your understanding.
Actually we tuned a LM575 last week in-house with built engine on 2.4 bar boost making about 570hp.
However, we also tested the car on low boost first, but it was quite laggy and underperforming in my eyes. It did looked like it wasn’t running in it’s most efficient area of the compressor map. On 2.1 bar boost midrange and 2.0 bar boost at top end it produced only 505hp / 580Nm. Actually I think it’s not wise to pass those boost pressures on stock engine internals. So you know what you can expect about. I normally prefer maximum 1.9 bar boost on stock internals, but that will result into really bad performance on the LM575 turbo. So if you agree we will increase boost to above values during tuning. For this only the PUT (pressure up throttle) sensor needs to be upgraded. Costs for this will be 60,- euro excl. VAT. Please confirm if you agree with this.
Thanks for letting know your wishes again. I will discuss this with you again when we start on tuning. Also let you know when the car arrived here Wednesday.
Мисля , че донякъде това е подвеждащо ...Аз дори на ниския буст ,не виждам bad performance на турбината СЕГА.
Колата за мен не е лагава .
Сега има 2.0 бара буст на 3000 обор .
При положение обаче ,че вече в главата ми беше се зародила идеята за подковаване - това просто ускори нещата.Решението за отварянето на двигателя беше взето.
1)JE Forged Pistons kit CR 9.1 : 1
2)CP-Carrillo Connecting Rods (incl. bolts)
3)ACL Rod Bearings Race set
4)ARP Cylinder Head Stud kit
5)1000cc Bosch MPI Injectors
6)APR Valve Spring System set for 2.0T EA888.3,
бяха заменени ,щото трябваше да се чакат много
Complete cylinder head overhaul (at Klein Gunnewiek)
Engine block facing / honing / drilling (at Klein Gunnewiek)
И всички гарнитурки , болтчета и тн ...за еднократна употреба ..
Помпа ниско налягане щеше да се сменя ,обаче се оказа ,че НЯМА подходяща и трябва сериозно преправяне на тунинг помпата , което пък не е SAFETY.
Оказа се ,че стоковата помпа държи 600 кс на 85 % натовареност - Що за помпа е сложена на Суперба не знам , обаче е уникална.
Фабричния хонинг не им хареса .Мина се на oversize pistons 83 mm ( 0.5 mm + ) с по -ниска степен на сгъстяване .
Колата е минала разработка от 500 км преди настройките.
Официалните резултати са 505 кс на гумите /15 % = 594 кс , 650 НМ- Надув - 2.4 бара
Близо 1000 км е минала колата в Холандия , за финни настройки на всякакви режими и финни настройки на кутията
Моята идея бяха два режима на работа , до 50 % газ колата да може да се кара и от жена и смяната на оборотите да се вдигне ,за да падне лага .
Всичко е изпълнено .
Имаше и леки проблеми , които съм длъжен да спомена ..и им прави чест на ТВС , че бях информиран за всичко .
1) След сглобяването и стартирането на двигателя по знам си каква причина ,са имали проблем с разпределителните валове.
(те се съмняват за липса на смазване , не знам )
Сменени са с нови за тяхна сметка ...Старите са при мен .Лично аз почти не виждам износване .
2) Колата остана и заради проблем с паленето .Казаха ,че е заради големите дюзи .Проблема е отстранен ,но малка част от него се усеща сега в студено време .Стартера върти два обората повече преди да запали .3 мин след като позаграе пали от раз .
Изрично исках колата да се докара на Ход и си намерих професионалист ,който да я тества в всякакви режими .
Колата дойде ,без никакви проблеми .Маслото в картера не го е бутнала .
ЗАмервания при Радев
Колата изкара 490 кс на гумите /18% - 595 кс и
579 нм на гумите /15 % = 680 нм ?? (30 НМ ПОВЕЧЕ , това ми е странно )
Засега това е .Има нужда от ново окачване ,спирачки и евентуално тампони на двигателя.
Стабилизаращи щанги ще се монтират скоро .
Един клип по надолнище
![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic"){kind=small}
![[smilie=music.gif]](./images/smilies/music.gif "music"){kind=small}
All in
Смених си холандското масло с Равенол и това на Халдекса ..
