Правила на форума
- Потребител, който с поведението си системно пряко или косвено цели да насажда негативно отношение към марката Шкода, както и когато това му действие е свързано, или от него произтича уронването на престижа на Шкода Форум-България, може да бъде наказан с предупреждение, а след преценка на Администратор - и с БАН.
- СПАМ не се толерира при никакви условия в този форум. Под СПАМ да се разбира повтарящи се мнения с кратко, натякващо и дразнещо съдържание, или само емотикона/и.
Мнение, което няма нищо общо със заглавието, съдържанието и насочеността на темата в която е написано може да бъде директо изтрито или преместено по преценка на Модератор, без предупреждение към автора.
nmnikolov написа: 21.09.2021, 12:03:59
Иначе на магистралата трудно се кара на дълги,
От Италия до България съм се прибирал само на дълги,с изключение на осветените участъци(да,при белите Ора са осветени)там включва къси на детелините за отбиване от магистралата
Няма значение настигащ насрещен,фаровете си знаят и си правят сянка където трябва.
Под дълги аз имах предвид обикновени дълги, а не матрични. С матрични е ясно как работят...
odo, моите не се гасят нито на двулентов път,нито по магистрала. Гасят се ,когато караш с под 50км/ч и когато си в населено място т.е. има осветление.
Много нощни километри съм навъртял и знам,кога синият индикатор за автоматични светлини става бял.
На мен би-ксенона и смарт асиста ми работеха много зле. Т.е. редовно ми святкаха отсреща, че ги заслепявам, супер бавно и неадекватно се усещаше - във всички режими. На натоварен път винаги си карах на ръчно управление къси/дълги. Дано с Matrix led да са я направили по-умна и с по-прецизни сензори системата.
При лед фаровете , хардуерно е по-елегантно е решен проблема със заслепяването на насрещния трафик - с гасенето на конкретни лед модули. Защото фара е набор от няколко светлинни модула. Докато при ксенон-а, който е 1 светлинен модул, освен да намали височината на светлинния сноп ?
Последно промяна от ИзтрЪпнал на 21.09.2021, 16:53:10, променено общо 2 пъти.
По-умна е определено, но както някои казаха:
> при силно отразяващи табели се ошашква и гаси съответната секция все едно настига автомобил;
> на автомагистрала не работи добре с насрещно движение, защото до голяма степен отсрещния светлинен поток е препречен от двойни манитнели и/или храсти, но в същото време шофьорите/кабините са над нивото на мантинелата и ги заслепявам често.
И да - разбира се че гаси цели секции, динамично спрямо нуждите, или изцяло ако реши че е в населена зона.
ИзтрЪпнал написа: 21.09.2021, 12:21:57
беше написал че не си взимал допълнително зарядно за вкъщи. Доколкото разбирам ти ще имаш кабел Mode 3, който е със спек: AC 11kW, DC 50 kW ? Същия кабел има ли проблеми да се ползва и на DC станции, защото не съм сигурен дали Еуратек не са пропуснали нещо в преводите ? Къде разреждаш и колко ти излиза , ако ползваш публични станции?
Има три варианта на зареждане:
1. Зарядно тип шуко - от едната страна е нормален контакт от деугата type 2 mennekes - имам зарядно 2kW, не съм го отварял, но то следи само дали контакта е правилно заземен и пуска напрежението към автомобила и сами яатомобил го конвертирав DC.
2. Кабел mennekes type 3 - от едната страна женски, от другата мъжки. Ползва се за публични зарядни АС станции. Пуска 3 фази към колата и тя сама конвертира. В случая на тази кола зарежда с мощност до 11 Kw. При всяка кола мощноста е ограничена от onboard конвертора.
3. DC зареждане - конектора е различен, но най-просто казано е mennekes type 2 с две дебели връзки отдолу за прав ток. в този случай колата връща информация по два от пиновете на mennekes конектора какво максимално напрежение да пусне станцията - т.е. колата контролира напрежението и тока на зареждане. DC зарядните станции имат техни вградени кабели.
Неизвестен написа: 22.09.2021, 07:27:31
Има три варианта на зареждане:
Точно тази информация я няма в каталога на ениак. Благодаря за инфото .
@damyanov, Относно подгряването конкретно при ениак. Дали и термопомпата при по-студено време ще подгрява батерииният батерииният пакет ? Съответно при зареждане на батерията също се става жега на батерията и дали термопомпата тогава охлажда ?Доколкото съм чел, литиевите батерии не им понася добре градуси около и под 5 оС, съответно и много жега.
Последно промяна от ИзтрЪпнал на 22.09.2021, 12:36:55, променено общо 3 пъти.
ИзтрЪпнал написа: 22.09.2021, 12:32:01
Доколкото съм чел, литиевите батерии не им понася добре градуси около и под 5 оС, съответно и много жега.
Те, доколкото съм чел, за охлаждане ги охлаждат, ама как ги топлят когато автомобилът не работи и нощува навън в лют студ ми е интересно. Едва ли с ток от самите тях, защото ще се разредят, ако не се кара една седмица.
Подобно питане имах преди време и за ад блуто, което също не понася ниски температури, но никой не знаеше.
И друго да попитам: Какво е саморазреждането и колко дни може да не се кара и пак да има заряд?
![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic"){kind=small}
![[smilie=pardon.gif]](./images/smilies/pardon.gif "pardon")
. 
