Историята на един "препекан" Superb III

[coverdale]

kograman,
Пусни едни снимки да го видим и твоя.

[Цецо75]

kograman, Ти по принцип правиш ежедневка, така, че се предполага, че няма да я убиваш от бой.

Не може хем х.я в п.тката, хем душата в рая. Логично, че всеки стейдж ти дава възможност по-бързо да съсипеш колата. Как ще го ползваш си е твоя отговорност. Това че даден стейдж бил сейфти... няма сейфти на тоя свят. Ти и стокаджийка, ако се напънеш можеш да я строшиш от бой.

Това дето тунинга давал по-нисък разход и бил абсолютно сейфти за желязото... са приказки за наивници.

[kograman]

За по-ниският разход, е така. Другата кочина като я ремапнах с еднакво каране преди/след даваше половин кило надолу. Като я карах на гюронтия,тогава разход не съм гледал. Само гледах да я държа в пътя. След ремапа съм я свалял до 4.2, пред и него под 4.9 не съм успявал да я сваля.
@coverdale, ще се довлека на някоя от следващите срещи в шоплука. Обещавам.

[Цецо75]

За по-ниският разход, е така.

Това ми стига, аз спирам с дискусията

[stefan L]

Ти и стокаджийка, ако се напънеш можеш да я строшиш от бой.

Така е , ама да караш турбо мотор, в добро състояние и да не го ремапнеш си е "Грехота" А как ша го караш е друг проблем...

[Цецо75]

stefan L,
И кой е казал, че не трябва?

[stefan L]

Е, аз да си кажа

[zzankov]

Не може хем х.я в п.тката, хем душата в рая.

Правилният израз не го ли знаеш?
Не може х.я до края,и душата да е в рая.

[Цецо75]

zzankov, Е друго си е поетичния изказ

[YYakovliev]

Искам да попитам един може би тъп въпрос. Затова го пиша тук и няма да пускам отделна тема:

Когато дадена кола мери времена от 0-200 и конкретно 100-200. Защо виждам да се прави 2-ри рън за 100-200 от движение (тръгване от 70-80 км/ч), въпреки че времето от 100-200 се съдържа и в първия рън (0-200)? Времето от 100-200 забелязвам, че се и различава в 2-та ръна. Това на какво се дължи, защо при ръна за 0-200 времето от 100-200 е по-слабо? Давам пример с 2 видеа долу:

0-200 (100-200 - 12.14 сек)


100-200 - 10.85 сек

[BlackPearl]

Във всеки рън условията може да са различни. Температурата (загряла кола) може да е друга, асфалт, външна температура.
Има разлика от 0-200 и 100-200, защото 0-200, колата тръгва и почва си ги изрежда, може да не са отпимални смените.
На 1я клип се вижда, че включва 3та на 95-100, от там вече, докато се "набере" е изгубил секундите.
Докато 100-200, подбираш си предавката, имаш време да я засилиш (като тръгнеш от 70-80) и вече като минеш 100 да си в оптималния "ластик" за предавката и вече да боцаш нагоре.
Виж, че на 2я клип колата превключва вече на 135 км. първата си смяна.
Колата прави 2 смени, докато на първия клип има и смяна точно преди да мине 100, което допълнително и изяжда "времето".
За това, като се излезе и се подава 4-5пъти, за да се видят някакви "средни" стойности от всички рънове.
А не,да излезем един път на супер условия (леки примерно) и да дадем 10.... и да кажем- край, това е, а тя в ежедневието да дава 12 .
Поне аз така разбирам меренето.

[peyopetrishki]

Второто видео е в много по-добри условия. 12 градуса по студено и по-малък налкон. Поне аз така разбирам.

[YYakovliev]

От това, което написа @BlackPearl - значи ли че хората с DSG при заставанки и старт в движение е задължително винаги да са на ръчен режим на кутията?

[peyopetrishki]

Препоръчително е. Ама някой хора не могат да си карат и ДСГ-тата @todor87 обясняваше като за деца по едно време.

[tuningmania]

До @YYakovliev -

значи ли че хората с DSG при заставанки и старт в движение е задължително винаги да са на ръчен режим на кутията?

Зависи дали искат да спечелят заставането