Новобранец с 120

[willow75bg]

Здравейте колеги,наскоро се сдобих с Шкода 120 от 1981г съвсем случайно и импулсивно.От Плевен съм,моторджия на 44.
Колата е в добро здраве,няма гнило,двигателя надхвърля 130хил,но се движи все още.Засега искам да я вкарам в кондиция,масло,филтри,спир.течност и т.н. ,че не се е движила близо година.По нататък ми се иска една боя да я поосвежа.
Прегледах клапаните,регулирах ги,центровката също,чукчето,но тоя карбуратор ме побърка.Криво е самото тяло и не уплътнява добре към всмукателния колектор,заяжда втората клапа,а уж го чистих.Уж намерих от ОЛХ,но вече трети ден чакам да го пратят.
Ще се радвам да помагате при възтановяването на Шкодата,ще имам доста въпроси,а виждам ,че сте пичове и си помагате.

[willow75bg]

IMG_20191108_154814.jpg

[zloQQ]

Ехеее, много арна изглежда на снимки! Честито! Аз не мога да помогна със знания, но ще следя темата с интерес!

[PVV]

Честито колега! Много добре изглежда шкодата и щом си я взел значи имаш тръпка към ретро автомобилите. Има ли желание ще стане. Тя почти същата като на Башмайстора от Плевен. Даже проверих номерата, да не би да я е продал. Твоята е по-стара май.Ставате две белички 120 ки вече. Тук ще се намесят разбирачите от задномоторки и надявам се да успееш да я вкараш по-бэрзо в кондиция и напролет да се видим на някое мероприятие. От сега те каня и на събора лятото. Да понапълним поляната с ретро шкоди. Успех!

[willow75bg]

IMG_20191124_163737.jpg

Благодаря за добрите думи.Колата я купих от Русе по обява,съвсем случайно попаднах на нея.Досега ретро автомобил никога не съм имал,не знам и какво ми щукна да я взема,но не съжалявам,а и цената беше добра.Имала е един собственик,преподавател в Рус.университет.Човека много добре се е грижил за нея,стояла е в гараж и сняг май не е виждала.Доста нови части имаше в багажника,а и аз купих в неделя пак случайно някои работи.
Башмайстора от Плевен ,ако е Десислав се запознахме и срещнахме,надявам се да помага
Иначе за съборите съм ЗА,стига да е готова дотогава.

[Баш Майстора]

Здравей Петьо и добре дошъл при нас!
Видях колата в неделя и съм очарован от състоянието-много е запазена. За карбуратора вече констатирахме с тебе,че не е добре. Двигателя е в добра кондиция, поне от това което чух и усетих. Ти имаш нови части и знам, че искаш да го разхвърляш за основен ремонт, но аз вече ти казах моето мнение. Първо си оправи карбуратора. Дано този, който чакаш да е добър.
Успех с реставрацията на Шкодата и ще помагаме с каквото можем!

[kalata]

Откъде излизат такива запазени коли се чудя аз. Гаражна, добре я е опазил човека. И тия хромираните брони... имах и аз някога една такава. 80-и набор, с правоъгълните фарове. Още ми липсва.

[lubomirov1985]

Поздравления, колега. Наистина изглежда доста добре. Много положителни преживявания ти желая.

[bobo80]

Браво за ентусиазма. Страхотно изглежда.

[m_g]

Браво! Чувахме се с тебе. Аз бях на път да я купувам, още преди да излезе на обява, но в крайна сметка взех зелената на Косьо. Тръгнах да търся липсващата външна лайсна на задна дясна врата и направо взех цялата кола...

Бялата наистина е много добра и на практика 120-ки в такова читаво състояние не се появяват на обяви, или поне аз не съм виждал толкова хубава ранна Шкода от много години.
Според мен първа и основна задача е да намериш гараж, в който колата да стои. На улицата няма да издържи дълго. Броните им са много слаби и бързо ръждясват, а вече ги няма по магазините. Навсякъде, където има тръгнали ръжди, за 2-3 години ще изгние и така нататъка. В Плевен няма да е проблем, нито скъпо да си наемеш местенце за Шкодата.
Втората задача е да оправиш каросерията - има си тук там неща за правене. Дреболии са, според мен ще стане с минимум усилия.
Челно стъкло предполагам си намерил.
Карбуратор - най-добре е да се вземе нов - изпадат тук там, аз така миналата година докопах един нов 120ков SEDR от японка. Колата е без газ, няма особен смисъл да й слагаш като няма.
За консервация на хрома по моите коли ползвам паста на Sonax. Не е лошо да минеш броните с нещо подобно,


Не че ще оправи язвите, но вади добър вид. Ето примерно как изглежда Варшавата ми, която също е с дребни дефекти след обработка:

[willow75bg]

Здравейте отново,след голямо търсене в нета,обяви и т.н. купих два карбуратора втора употреба,нов намерих но за 200лв и мисля че няма как да дам толкова за него.Утре като пристигнат ги отварям и чистя,от двата дано стане един читав.Газ не мисля да слагам като се има в предвид,че повече от 2000 км на година ще се кара.Предно стъкло намерих ,но в Сф и трябва да отида да го свалям,а не знам как точно става/приемам съвети/ и кога ще отида.
Шкодата влезе в гаража веднага щом пристигна,проблема е,че няма място в него от мотори-2бр на този етап,но навън няма да нощува,има резервен вариант.Следва разглобяване,почистване и защита на ламарините,доколкото е възможно,накрая боя-на пролет.Първо исках да я видя как върви с читав карбуратор,ще й измеря компресията да реша дали ще се наложи да се отваря мотора.
Имам молба към Вас-търся нов преден мигач или само стъклото,лайсна на задна дясна врата.Най вероятно ще трябват още неща в последствие.
И едно питане-масления филтър е от стария тип с елемент,може ли да се преправи,за да сложа нормален филтър?

[Баш Майстора]

За карбураторите-има някои тънкости..Първо, като разглобиш, не бързай, мисли и го направи табиатлийски. Аз доста дълго време не съм разглабял и съм позабравил, но се сещам за някои неща:
-Вакуума на втора клапа. Пътят на вакуума минаваше някак си през капака на карбуратора и беше зависим от някаква гарнитура(тази на капака или на самия вакуум, не помня). Помня, че на моя дори цапнах мноого фино маслоустойчив силикон около една дупчица. Трябва много добре да проследиш пътя на вакуума и да го уплатниш перфектно. Това е с две думи.
- Двете дроселови клапи също се регулират от едни винтчета, в основата на карба бяха някъде, ще ги видиш.Клапите се правят да са леко отворени(имаше в книгите колко точно, по спомен 2-3 десети), но това е трудно да се измери, защото клапите са кръгли и пластина няма как да влезе. Мойте съм ги направил, като гледах през карба към слънчева светлина-просто едвам да се процеди светлината и си работи отлично.
Втора клапа много често е клеясала и е хубаво да я разглобиш и почистиш с финна шкурка осите и. След това капни малко масълце при сглабянето. На първа клапа също капни масълце на осите. Трябва, когато са без пружините, да се движат абсолютно без никакво усилие.
-Двата винта за сместа и оборотите- те имат едни гумени О-пръстенчета. Ако те не са идеални(а те често се прецакват), то няма да ти работи добре карба. Има един номер-с тефлонова лента за ВиК се намотава в основата на винтовете доста плътно, за да поеме функцията на гумените 0-пръстени. Съветвам те да го направиш, освен ако не намериш нови гумички.
Сместа се регулира по следния начин : вдигаш леко оборотите от дебелия винт, после навиваш тънкия до момента, в който започне да работи на супер тихи обороти, буквално да е пред гаснене и след това отново си регулираш желаните обороти от големия винт.
Но пак казвам, такава настройка ще направиш коректно само с нови О-пръстени или намотани с тефлонова лента.
-Ускорителната помпа-внимавай, тя има една съчма, не е метална, а нещо като пластмаса. Изпада когато карба е със свален капак и го обърнеш надолу с главата. Без тази съчмичка не работи коректно. Друг момент е платното- не трябва да има напукано, наранено и т.н
Със сигурност пропускам някои неща, но както казах, не съм разглабял години наред. Ако има нещо, питай в движение.
Поздрави!
п.п. Че какво му е на стъклото бре, аз онзи ден не забелязах да му има нещо, ама то в този дъжд..
Стъклото се сваля стандартно- махаш пълнителя от уплатненито (лентата в средата) и напъваш внимателно НАВЪН, за предпочитане от някой горен ъгъл. После по обратния ред.. Като не стане - с чука
Опс, за филтъра...Утре ще погледна на моята, мисля че на новите с жигулския филтър имаше някаква наставка/фланец като преход, но не съм сигурен за Шкодите ли се отнасяше...позабравил съм.

[NRG]

Някой ще промени ли заглавието на темата “с-то” да е “със”

[m_g]

По отношение на стъклото - за демонтаж - трябва да се пипа от двама души и то на топло. Ако е на изхвърлена кола, следва да се извади пълнителя и внимателно с отвертка отвътре да се изкара уплътнението от ръба без да се напъва и троши стъклото.
Същото се отнася и за това на колата. В случая ключово е да се запази уплътнението без да се скъса. За 40 години гумата със сигурност не е особено еластична.
Можеш да помислиш са комплект нови уплътнения от Чехия, или залежали някъде из нашата страна.

При положение, че колата ще се боядисва напролет, стъклата (челно, задно и странични) е редно да се демонтират. Монтажът на челно и задно стъкло се прави, като стъклото се сглоби с уплътнението и пълнителя му. В канала на уплътнението се поставя ново капроново въже за пране и се маже с малко машинно масло, за да се хлъзга въжето и да не среже гумата. Двата края на въжето са долу по средата на стъклото. Стъклото се слага на рамката. Един натиска внимателно отвън, а втори изтегля въжето, като то следва да е под 90 градуса спрямо стъклото.

За момента бих те посъветвал на студа да не се занимаваш със стъкла.
Не може да не меоже да се намери ново челно за 120, това не е дори ретро кола. Тъпото е, че магазините изпозатвориха и частите ги изхвърлиха за скрап. И аз тепърва търся разни неща и се чувствам доста странно, щото преди 15-20 години имаше много части, включително в Плевен сме ходили да купуваме съединител за бежовата.

[willow75bg]

Здравейте отново и благодаря за съветите.
Та каква я свърших:нейния карбуратор,EDSR32 е крив във основата си и не работеше въобще като хората въпреки старателното му почистване.Купих два втора употреба SEDR32,разглобих ги,записах си жигльорите и почна голямото чистене.Първо на грубо с бензин,после киснене в кореселин и после 30 мин с гореща вода и тубофло,накрая ги измих обилно с топла вода и веро,след като изсъхнаха ги продухах навсякъде.Жигльорите ги киснах в Цилит за бани,стават перфектно и после с спрей за спир.дискове.Станаха почти като нови.При сглобяването им смених всички гумени уплътнения,навих дори и тефлонова лента на двата регулиращи винта за всеки случай,но понеже нямах нова гарнитура за капака сложих от стария карбуратор.Регулирах дроселовите им клапи на 0,10мм,както е описано в книжката.Последва монтаж и проба,е не ставаше,заради гарнитурата понеже се различават,което го открих след два монтажа и демонтажа.Сложих старата гарнитура за този модел SEDR32 и мотора запя,втората клапа си работеше,регулира се много точно и почти стана перфектно.С други думи колата заработи и тръгна както подобава,няма никакви проблеми в целия диапазон от обороти.
Относно сачмите,на стария едната въобще липсваше,тази на човката,а другата я изгубих като го чистих.Понеже не знаех тогава с какъв диаметър са пробвах първо с 3,175мм,но после сложих 4,00мм пластмасови от Делрин.От другите два,които купих измерих диаметъра им и се оказа 3,8мм,но такъв стандарт няма.Това го пиша,за да не се чуди някои,ако ги загуби,а аз поне не можах да намеря информация.За мой късмет от 20год. работя в единствената фирма в Бг,която внася и продава сачми
За още по голямо удоволствие току що спазарих и един ЧИСТО НОВ карбуратор и утре ще е при мен
Днес отидох с нея на работа дори и я вдигнах на подемник да видя каква е хавата,останах много доволен,ръжда почти липсва,но все пак ще я обработя там където има нужда.Има разбита кормилна щанга и накрайници,по окачването май няма забележки.Снимах и тампоните на ДВГ да видите има ли нещо притеснително при тях.Мерих и компресията-9 атм на трите и 8,7 да първия.Малко ми се вижда,но засега ще го оставя така.
Следва малко снимков материал.