Всички други марки автомобили, мотори, камиони и т.н.
Правила на форума
- Потребител, който с поведението си системно пряко или косвено цели да насажда негативно отношение към марката Шкода, както и когато това му действие е свързано, или от него произтича уронването на престижа на Шкода Форум-България, може да бъде наказан с предупреждение, а след преценка на Администратор - и с БАН.
- СПАМ не се толерира при никакви условия в този форум. Под СПАМ да се разбира повтарящи се мнения с кратко, натякващо и дразнещо съдържание, или само емотикона/и.
Мнение, което няма нищо общо със заглавието, съдържанието и насочеността на темата в която е написано може да бъде директо изтрито или преместено по преценка на Модератор, без предупреждение към автора.
https://www.netcarshow.com/audi/2020-rs6_avant/#2 написа:The 4.0 TFSI in the new Audi RS6 Avant delivers 600PS and 800 Nm (590.0 lb-ft) of torque, which is maintained at this high level between 2,050 and 4,500 rpm. In just 3.6 seconds the high-performance Avant sprints from zero to 62mph, and where conditions permit the driver can see 124mph by the time 12 seconds have elapsed. Top speed is electronically governed at 155mph.
Thanks to the 48-volt main electrical system the twin-turbo V8 combines maximum performance with high efficiency. A belt alternator starter lies at the heart of the mild hybrid system (MHEV). Up to 12 kW of power can be recovered during light deceleration and stored in a separate lithium-ion battery. If the driver lifts off the accelerator at a speed of between 34 and 99mph, the drive management selects one of two options: Depending on the driving situation and setting in the standard Audi drive select dynamic driving system the new Audi RS6 Avant recovers energy or coasts for up to 40 seconds with the engine switched off. Re-applying pressure on the accelerator instructs the belt alternator starter to restart the engine. MHEV technology allows for start/stop operation at speeds of up to 13mph. Fuel savings of up to 0.8 litres per 100 kilometres are possible in everyday driving.
Another key efficiency-focused component is the cylinder on demand (COD) system, which at low to intermediate loads and speeds deactivates cylinders 2, 3, 5 and 8 in the high gears by switching off injection and ignition and closing the intake and exhaust valves. In four-cylinder operation the operating points in the active cylinders are displaced toward higher loads in areas of the characteristic map with higher efficiency, while the deactivated cylinders largely run without losses, like gas springs. When the driver presses the accelerator pedal, they are reactivated instantly.
For all its efficiency the 4.0 TFSI remains a thoroughbred V8 in terms of character and sound. The driver can influence that sound using the Audi drive select system. In the new, customisable RS1 and RS2 modes accessible via Audi drive select, customers decide themselves whether the sound should be full-blooded or balanced.
The standard eight-speed tiptronic with optimised shift times and a new Launch Control function transmits the power of the 4.0 TFSI to the quattro permanent all-wheel drive. The drive forces are distributed to the front and rear axle in a ratio of 40:60 via the all-mechanical centre differential. If one wheel slips, more drive torque automatically goes to the axle with the better traction. Up to 70 percent can be channelled to the front wheels and up to 85 percent to the rear wheels.
The wheel-selective torque control optimises the agile and safe handling of the new RS6 Avant - it brakes the wheels with reduced load on the inside of a bend slightly before they can begin to spin. The quattro sport differential shifts the drive torque when cornering at speed as required between the rear wheels, thus improving traction, stability and dynamics.
КОлата е уникално грозна!
Ориентирана към китайският пазар, което до последно се надявах да не стане.
Пускат го и за първи път евър в САЩ и ще се разчита на това - в Европа да го духаме
Много дигитал джаджи , много чудо.
Не съм очаквал такъв погром................
Само забележете задната сива повърня - единствено тя се набива на очи в задницата - тип илиЯнски тунинг с Али Ръза части.............
Ужас най-ужасен.
Стана като с последното А8 и предпоследното - в пъти по -красива и завършена кола.
С тая разчекната муцуна...............
Интериора - стандартен за А6 С8 генерацията.
@PRO,
Емо,
загледай отпред с колко стотин елемента е предната маска........
Това не е нормално, а и не се забелязват традиционните за RS-платформите раздути калници.
ЗА ВСЯКАКВИ АВТОЧАСТИ И КОНСУМАТИВИ
0️⃣8️⃣9️⃣ 9️⃣1️⃣1️⃣ 6️⃣9️⃣6️⃣9️⃣
Яни, точно за това говоря.
С това се отличаваха преди 10г RS моделите и S моделите.
Нямаше как да сложиш брони от RS на нормална кола.
Сега дори S-line моделите имат същите като на S моделите........
Точно в тия раздувки беше чара, ноооо да я видим на живо
ЗА ВСЯКАКВИ АВТОЧАСТИ И КОНСУМАТИВИ
0️⃣8️⃣9️⃣ 9️⃣1️⃣1️⃣ 6️⃣9️⃣6️⃣9️⃣
Идеалната лимузина за Българския стандарт цена,качество,оборудване само вносителя и концерна да се постараят повече, защото сроковете за доставка на нови коли е ужасен...
![[smilie=sarcastic.gif]](./images/smilies/sarcastic.gif "sarcastic"){kind=small}
