Класически, редки и спортни автомобили. Теми свързани с Тунинг
Правила на форума
- Потребител, който с поведението си системно пряко или косвено цели да насажда негативно отношение към марката Шкода, както и когато това му действие е свързано, или от него произтича уронването на престижа на Шкода Форум-България, може да бъде наказан с предупреждение, а след преценка на Администратор - и с БАН.
- СПАМ не се толерира при никакви условия в този форум. Под СПАМ да се разбира повтарящи се мнения с кратко, натякващо и дразнещо съдържание, или само емотикона/и.
Мнение, което няма нищо общо със заглавието, съдържанието и насочеността на темата в която е написано може да бъде директо изтрито или преместено по преценка на Модератор, без предупреждение към автора.
Такааа .. и аз да се включа във форума с тема и няколко въпроса.
1.Да започнем от наименованието ГТБ2056ВЛ - интересува ме "Л"-то какво значи?
2.Турбото е с електронно управление - Как става преминаването към вакумно управление?
3.Колектора по-добре ли е да е плетен , а също и какъв колектор за 1.9тди може да се ползва?
4.Какви коне може да се очакват ,като това да е сейфти и за турбото и за неподсилен мотор/стокови карантии/?
5.И на последно място кога ще има фул бууст при 1.9тди роторна помпа /ВП37/?
1-VL - Л значи ликуид. Вода.
Аз бях с такова (а и оше е ) на Фабиата. От Волво Д5-184коня.
GTB2056VL ...най-доброто от гледна точка на:
Запазва се усещането за дизел.
Ранно развърта от 2000 до 4700 постоянен бой.
На високите не отстъпва на GTB2260VK, но тръгва по-рано!
2- да, електронно е, минава се на актуатор. С мерак и можене става , найстина- някой които разбира да го пипа.
3- с нормален колектор го карах с фланец. Става идеално
4- аз на фабията бях към 240-250, на 2бара холд (2.2 буст)
5- нямам никаква идея , но това турбо (в идеално здраве) може да понесе (има пловдивчани с голфове и Аудита ) дет го боцат на 2.2 - 2.3 холд
Хубаво е да се върже.
С два холендера и заспива. Ако кербваш маркучите- става професионална работа.
Някой не пускат антифриза..... не знам. Аз го пуснах и до ден днешен колата си върви!
Проблемът на тдита с роторна помпа са многото средства за направата на приятен автомобил.То са пари за колектор,турбо,елемент,разпръсквачи,всмукател,даунпайп и генерация,преден кулер,ремап.Кутията е много къса и няма проблем с късното тръгване на 2260,да не говорим че един регринд на разпред вал в Ловеч е почти без пари и мотора си върти и над 5.Хубаво направен сетъп дава 200коня на 1,7 и фул б на 2500.При АБФ маховик под 2500 са такива звуци от кутията,че ще ти се иска да не спулва по рано,при ВР6 е малко по-добре
Събуждам старата тема с въпрос най-вече към модератора ( само за него знам че е карал с такава турбина) но може и други знаещи да се включат. Трябва ли антифриза пуснат към турбото да се върти няколко минути откакто се загаси колата? ( четох такива мнения по чуждите форуми) или няма проблем да се върже към малкия кръг и готово. Другото което се чудя, ще смогнат ли стоковите ми дюзи ( АА ) на това турбо ( колата е бора 131 ), целта е приятна кола за каране в трафика,
В момента карам с гтб1756вк и около 200к с демпфера съм но с керамика и засега държи,
ПП- поздрави от един новобранец във форума, към всички шкодаджии
Здравей,
Относно въпросите:
За въртенето на антифриза: Всеки турбо (+тунингован) автомобил е хубаво, след като е бил ръчкан здраво и се спре да поработи 1-2 минути на място. Идеята е , да не се гаси с много висока температура на маслото. Това по-скоро препоръчително предписание за по-дълъг живот на турбината.
За това на кой кръг е вързана турбината- ще те излъжа: Сами (бега4ката) ще каже.
Лично мое мнение: Стоковите дюзи са по принцип уж са до 220коня. (това говоря за ASZ/BLT двигател).
Хубаво е , след като ще се слага това турбо и се има някакви планове на какво налягане и какви коне се очакват, да се подсигурят нещата:
- вал, разпръсквачи и прочие.
Аз след като хвърлих керамиката на SPEC, си карах със съвсем нормален усилен комплект на LUK.
В нета намерих тема за един форд галакси с такова турбо и там човека беше слагал допълнителна помпа която да върти антифриза и при загасен мотор, това около 3 мин. Целта е да се намалят термичните натоварвания при често стартиране на мотора. Иначе е ясно ,че антифриза е на малкия кръг и май ще го връзвам ( по едно време силно се колебаех ). И сега за дюзите..... в определен момент вероятно ще сложа по-големи пръскалки и може би по-рошав вал но това засега не е на дневен ред. И от там идват и терзанията ми, малко нафта и голямо турбо е лоша комбинация, а ако взема само разпръсквачи без вал... така дали ще стане работата.
За това нямам идея:
Аз сложих- вал, разпръсквачи и след това турбо.
Галаксито го знам момчето: И аз съм му гледал темата , когато търсих/вземах моето.
Ама ти него не го гледай:
1- той си е "подковал" главата
2- има други бутала
3- сложил е вал и БОСИО 1024
Нормално е да си върже гащите- така да кажа. Прави си всичко от-до.
Моето е мисля на малкия кръг, никакви проблеми.А и ти едва ли ще го караш на 2+ бара, след като в момента нямаш вал, разпръсквачи и прочие.
(аз го карах на 2.2, исках на 2.4 да го боцна, ама я продадох...иначе щях)
Всъщност основната идея е да карам със сегашния ми софтуер на 1,9 бара, а доколкото намерих инфо от нета гтб 2056 не е много по-голяма от гтб1756 и затова се опъвам още за разпръсквачи и другата причина е, че мисля да пробвам с ..... .. пропан-бутан
и кога караше с такива.........
![[smilie=beee.gif]](./images/smilies/beee.gif "beee"){kind=small}
![[smilie=diablo.gif]](./images/smilies/diablo.gif "diablo")