Škoda Форум България

Привет Нинджи,

Скоро ще станат 20г откакто започнах да правя проекти.
Гледам сега какъв “тунинг” се прави и изпитвам тежка и силна носталгия …….

Носталгия по безсънните Дино нощи и сесии, къстъм ремапи при Келеша , Лека му пръст.
Всичко беше къстъм и се чакаше с месеци, а някои неща с години.
Дори монтирането на свещи NGKBKR7E беше уау, а клапан от TT225кс беше извращение
Доставял съм свещи от Бургас до София , за да свърша работа.
На Бояна се събирахме стотици коли и народ.
Всичко беше много, много трудно и на всяко даване на газ се чудиш дали буталата няма да слязат за маслена баня в картера.
В цяла Варна само Келеша имаше уред и го заемахме да се замерваме.
В Бургас плащахме по 2-3-5лв за рън с уред.
Най-бруталното извращение беше притежанието ми на 1320кг А4 Авант ръчка с 515кс на хъбовете на предно………абсолютна изродщина за магистрално прихващане.
310+ км/ч беше нещо страшно.
Кръгово ОМВ Бургас - Шел Ямбол - 22мин / 92км
и това преди повече от 10-15 години.
Сега отваряш интернет и имаш стотици готови решения, ремапваш през телефона , кешаш и почваш да даваш газ.
Имам над 500 000км с тия проекти.
Давал съм толкова газ, че не е истина просто.



Та ……

Всичко започна през 2000г , когато баща ми се появи със служебна Ауди А4 Б5.5 Face 1.8T Avat.
Баси майката….. това за времето си беше самолет, докато не му дадоха Опел Омега 3.0 211кс фейслифт .

В първият коментар ще покажа проектите , а после ще ги разкажа поотделно.

Но се влюбих в това Ауди и през 2006г придобих такава




Беше с ремап от Италия и буквално летеше.
После започнаха безсънните нощи на диното на Келеша.
Покрай тия проекти се запознах със стотици хора ,
четири мои коли са участвали на Фолксваген Клуб Фест и благодарение на това станах и част от този Форум.

AUDI A4 B5 1.8T предно 150->400+кс
Максимална скорост 260км/ч ограничена от кутията.
За други измервания нямаше техника



AUDI 2.5TDI FACELIFT АВАНТ за донор вече 4х4 400->600+кс
Неразрушима DQT дизелова кутия на бензинов двигател.
На 5-та вдигаше 310км/ч
За друго нямаше техника




AUDI RS4 B5 REPLICA ~600кс 4х4
320км/ч максимална
100-200~7сек
0-100 4.1






AUDI A6 4F FACELIFT ~320кс 4х4 автомат
Келеша отново в действие
280км/ч максимална
6.0-6.3 0-100
14сек 1/4 миля
100-200 19.6сек
Измерени на Сливен



И , разбира се - Саманта
AUDI S4 B8 ~500+
Най-дългият проект - 10 години
Не знам колко й е максималната, така и не се реших да я тествам, но си вдигаше 295-298 без грижи.
0-100 - 3.7
100-200 - 9.2/9.3
1/4 миля 11.8

Носталгия..... Респект!

Започваме с проект

Проекта започна през далечната вече 2006година с покупката на А4 Б5 Авант 1.8Т FWD.
Никога не е карана сток.До издъхването на стария мотор след 100 000км яка газ.
Баща ми имаше служебна фейсова такава на само 17 000км и в момента,когато й раздадох газ за първи път през далечната 2000г,знаех ,че това ще е моята кола - мечта.
Беше с Бошовските фарове,сложих фейсови.После панелен К&Н и кът офф клапан от ТТ 225к.с.
После се приземих на диното в Хед 91 при Ицо, известно като диното на Тъжните Коне.
То падаше едно смятане на загуби, едно чудо.
И така до първи по-сериозен ъпгрейд
Турбо Гарет 3071,Бош 044 бензинова помпа,Дюзи 440,чугунен колектор,който пръснах на два пъти и и ми оплетоха стоманен накрая един,Закс Рейсинг съединител.
Буустметър
Греди Спек 2 контролер - ебахти лукса беше тая хуйня
Ъпгрейднах спирачките с дискове Цимерман Спорт 312мм,Накладки Жълто ЕВС,маркучи с метална оплетка,течност РБФ.
Регулируемо окачване ТА Техникс настроено при Дунев в София
След доста напъни строших мотора най-накрая при каране на 1.8бара и около 420коне на вала,всичко тоява на предно
Не ми трябваше много време ,за да се съглася да сложим мотор,строк на 2.1от А3 AQA и глава от AGU с Гарет 3582,Бутала Супертек,Ковани биели,Валове Каткамс и т.н.
Влезнах в МАтрицата с 500коне на предно и полусликовете взеха да припадат ритуално.
Напълно в реда на нещата препарирах скоростите,които стокови издържаха над 60к км яко даване на газ.
Всичко по колата - полуоски,карета и т.н. си беше сток.
По лошо стечение на обстоятелствата,винаги около Сливен ми се разлитаха гайките на колектора към турбото и така се озовах в гаража на DRAGPOWER TEAM.След като филтъра ми падна,едно болтче засмука турбото и стана сеч.
Отделно се счупи и масления отлив.
Реших да продължа да развивам колата там.
Сложихме нови разпределителни валове,ребилднахме турбото,скорости 01Е от дизел и забих около 400кв на диното в Проспийд.
0.8бар - 250кв
1,2бар - 300кв
1,5бар - 330кв
1,7бар - 350кв
1,9бар - 375кв
Инсталирах салон от RS4 B5
Последна снимка преди да дойде донора



После стана страшно……..
Повече от една година мъки
Толкова неща трябваше да се преправят че
2.1T Двигател
1.95bar
GT3582R
3"Custom Borla Exhaust
Supertech Pistons
Sachs Performance Clutch
TA Tehnix Ciolovers
RS4 Saloon
Титаниеви тарелки
Титаниеви пружини
Глава AGU
Блок AQA
~400kw at FW HUbs
~650nm
95.5 колянов вал - дизелов
Custom Oil Catch Can
KMS Електроника
FMIC
TT 225ps brakes
Вaлове CatCams
Greedy Controler
Табло от С4
Направени по поръчка тампони от полиуретан за мотора.
Резултат 320kw/435кс на колелата
После турбината се счупи и сложих най-рошавото на пазара тогава за сетъпа - FP 3586 на базата на GARETT

Преди VW FEST
Стана и един брутален генг-бенг салон

И така започна проект

Изцяло нов двигател с къстъм части от САЩ
Бутала
Биели
Колянов вал за 2.0л строук
Уестгейт Тиал
И манията плоча 10мм за усилване на блока да не се усуква.
След около година чакане , 3-та със 190, оттам 2-ра и приключихме ритуално преди да сме започнали - 11235об/мин
Разминах се само с няколко клапана

Покарах, покарах , пак ме засърбя главата отвътре и се появи RS4 купе за донор и това е резултата

Отново голяма свинщина
Мамка му

Купето на RS- a беше голо до ламарина вътре и сложихме седалки отпред от голф 3 да се придвижа от Варна до Бургас и оттам до София , беше епично

И след това настана сечта по прехвърлянето

Получи се някакво Софт негърско порно

RS-a се запали на магистралата с 320км/ч и просто вече нямах сили и прочее и взех едно коМбе да се развозваме семейно и разподадох всичко с цел да се вземе нещо заводско и надеждно и в промеждутъка се появи А6-цата, но се разбра бързо , че няма смисъл освен ремап и разни други дреболии да се навлиза в дълбоки дизел води и да става голям проект

Така се появи Саманта - Audi S4 B8 - проект , който повечето , да бе кажа всички от форума познават.
Колата премина през доста трансформации за 10г и е най-дълго развиваната от мен платформа, която след удобството да контролирам през телефона и стана доста скучна .
Все пак 140 000км не са малко време, търпение и средства.
Брутална платформа преминала през 333/400/440/470/500+ кс .
99% от възможният тунинг ъпгрейд по колата беше изпълнен - без колектори .
Компресорен V6 двигател
Спортен диференциал 20:80 предно/задно
Даун пайпове
Голям кулер
Два кръга на охлаждане с два разширителни съда
Генерация милтек
Айбах Про кит пружини
Спирачки от Порше Макан Турбо
Подготвена за Е40
Интейк кит 034
Дросел кит
Компресора държеше 1.4 бара константно
Развърташе до 7600об
Голяма олекотена с 3.5кг ролка на коляновия вал
И какво ли още не
И така 2017г на поредно участие на Феста на Фолксваген се запознах на живо с Искрен , Вуйчо Ваньо , Сами мисля и ме поканиха във форума както се казва останалото е история

Лично за мен най-красивата снимка на колата , правена на един от съборите




Първа форумна поява на мариците 2017






Даване на газ с Исята и Вуйчо Ваньо

VW FEST 2017

Хардуера по колата си е на изпитани производители
REVO
MILLTEK
034
IE