Škoda Форум България

Колеги, споделете вашите виждания относно премахването на филтъра за твърди частици и егр клапана. Доста четох и навсякъде фирмите които го предлагат като услуга, сипят само позитиви. В действителност, така ли е или не? Мен лично ме касае за О3 2.0D

Аз лично на нова кола не бих го пипнал.
Иначе на втора ръка, каквато и да е- с две ръце за!

Като е нова и вс. си работи, не пипай.

колега, на колко км е?имаш ли проблеми?

ако не, а само защото ще вървяло повече, аз не бих ги махнал..

истината е,че спъват дизела, аз го усещам караш си с дадена скорост крайцерска в града...40-50 по някое време усещаш как за секунда забива муцуната. ДПФ е супер дразнещ, за човек като мен който е нямал.

Но аз лично, ако си работят не бих махал нищо. Те си вършат работата, предпочитам да горят частиците да са по малко, отколкото да правя димни завеси по пътя. Пък и на съвестта ще ми тежи, дреме ти за +/- 10 коня или магарета...

Че тя ако е О3, не трябва ли да е в гаранция все още? И да има драми, по-добре в сервиза, отколкото да се изкоруби нова кола

Въпроса беше принципен, дали в действителност, има ползи ако ги няма, или, дали по скоро по малко ще вредят на колата. Изчетох доста за картерните газове, как натрупвали полепи по всмукателните колектори, налепи/нагар по турбото и т.н. Въпроса не е дали да ги махам или не, а дали по скоро за сметка на екологията, не страда автомобила. Естествено, на този етап не бих ги махал. Просто да ми се изясни.

Давай и стъпка и няма кво да стане.

NRG, попълни си в профила гаража и от къде си!

То че е спъват колата тия работи и то яко е ясно. Казвам го като човек който след премахнат ЕГР го пусна, разликата от небето до земята, от една леко подвижна и супер приятна кола след пускането имах един тюфлек, който едвам тръгва и се мести на светофарите, даже не я карам вече. Сега пак ще го махна, ама този път с всичките му боклуци и топлообменници около него.
Катализатора не е хубаво да се маха все пак трябва да помислим и за децата които дишат тия боклуци.

Карал съм около 1500 км със спукана мембрана на ЕГР, при което си стои затворен. Никаква разлика във вървежа и 0,5 до 1 л. нафта по-голям разход. Освен това дизеляка загрява доста по-бавно с изключен ЕГР.

Това с по бавното загряване е вярно, но се усеща само при минусови температури, и разликата е толкова незначителна, че почти не се усеща, за разхода при мен беше по малък без ЕГРа.

При затапен ЕГР е логично в ДПФа да отиват повече твърди частици.

Всъщност е точно обратното. Просто двете неща служат за намаляване на различен вид емисии.

ЕГР-ът е предназначен за намаляване на NOx при изгарянето като понижава температурата на изгаряне вкарвайки отработени газове обратно в двигателя. Тоест реално ЕГР-ът прави така че двигателят да работи "по-зле" (това е грубо казано) и точно това неефективно изгаряне води до отделянето на твърди частици. Тоест на теория спреният ЕГР трябва да е благоприятен за ДПФ-ът и да намалява отделените твърди частици. Това разбира се не значи, че работещ ЕГР води до смърт на ДПФ.

Ето това нещо за справка

Племахвал съм егр софтуерно на много автомобили с дпф, без да се премахва дпф и кат. Никоя не е имала проблеми с дпф-а в последствие.

Бегачка, колко изкарват горе долу EGR и DPF?