Škoda Форум България

Реших да направя някой тестове на новата(стара) закупена шкода от преди половин година и ето какви данни свалих за дюзите и DPF свалих с VCDS:
цилиндър 1 - 0.47 mg/stroke
цилиндър 2 - 0.38 mg/stroke
цилиндър 3 - 1.67 mg/stroke
цилиндър 4 - 0.80 mg/stroke
След, като я покарах на високи обороти
цилиндър 1 - 0.37 mg/stroke
цилиндър 2 - 0.08 mg/stroke
цилиндър 3 - 0.89 mg/stroke
цилиндър 4 - 0.42 mg/stroke
Направих и тест в движение и там стойностите варират около -0,1 за 1,2 и 4 цилиндър, само на 4 около +0.30
Данни от DPF:
Particle filter soot mass calculated 6.99 g
Particle filter soot mass measured (минус) -2.63 g
Particle filter different press sensor 1bank 1: 7 hPa
Particulate filter: kilometres since last regenerations - 32.8 км

Трети цилиндър не е много ок.
Дофереренциалното на място е ок.
Всичко друго като данни от тези дето си посочил са без значение по принцип.
Направи една терапия с почистваща дюзи присадка на Уйнс или Лики.
После винаги със бардал или спийд тек. На ВСЕКИ резервоар. И след година пак ги прегледай.

Благодаря
https://www.motornomaslo.bg/dobavka-poc ... -liquimoly или това https://www.motornomaslo.bg/dobavka-liq ... esel-purge
а тази на ВАRDАНL ІNЈЕСТОR СLЕАNЕR 6 ІN 1 ДOБABKA ДИЗEЛ - 500 МL
https://oilgroupbg.com/%D0%B4%D0%BE%D0% ... 500ml.html
А какви други стойности се гледат за ДПФ филтъра?

Диференциално на пълна газ и 4к оборота.
Темп.егт.
Те са много по информативни

А колко е резервата на резервоара, за да знам колко гориво да сипя?

Оказа се че резервата е 6 литра.
След като сложих добавката за дюзи резултатите през първите 100 км бяха следните
цилиндър 1 - 0.56 mg/stroke
цилиндър 2 + 0.27 mg/stroke
цилиндър 3 + 0.64 mg/stroke
цилиндър 4 - 0.35 mg/stroke
На следващия ден минах още 300 км специално по магистралата на по-високи обороти след това заредих обикновенна нафта, сложих Бардал BDC и след като се прибрах, и тествах резултата се оказа пак същия
цилиндър 1 - 0.54 mg/stroke
цилиндър 2 - 0.23 mg/stroke
цилиндър 3 + 1.66 mg/stroke
цилиндър 4 - 0.88 mg/stroke
Всички резултати са правени на място, на загрял мотор на 90градуса и с изключени консуматори.
Колата е още на лизинг към Еуратек, купена втора употреба от тях на 160хил. км. с минала гаранция. Някакъв съвет дали да се обърна към тях или да ги свалям и пращам на стенд някъде?
Възможно ли е добавката да е дигнала утайки и да е задръстила?
Познати викат, че сменяли филтъра след такива добавки?

Филтъра е добре да се смени, да. Ама според мен няма нужда да сваляш нищо. Да, не е перфектен дюзата на трети цилиндър, но не виждам да прави проблеми...

Притестняваме, че ДПФ ще се задръсти. Когато я купувх ми обясниха, че яко е бил задръстен и те са го оправили този проблем. Сега почва да ме съмнява, че причината за задръстването е може би тези дюзи. Колата за 7000 км няма харч на масло, което ме радва. На щеката не мърда ни нагоре, нито надолу. Направи ми впечетление, че регинерацията я прави на около 300км (при мен е повече извън градско). На място почва да дига оборотите и по това я рзбирам, че не е завършила регинерацията. Тогава газ извън града и всичко е ок.
Чудя се дали да не ги демонтирам и дам за почистване с ултразвук и таман, ще сменя дифтунгите и масления опръстен.
Някой има ли идея, колко струва сега едно почистване с ултразвук или рециклиране на дюзи?
Гледам добри отзиви за София Дизел Център, вие какво, ще кажете?

strazhara написа: 30.11.2025, 14:21:25 Когато я купувх ми обясниха, че яко е бил задръстен и те са го оправили този проблем.

И как точно са го оправили, че ми стана интересно?
ДПФ, който е бил яко задръстен - оправяне няма. Само и единствено смяна.
Карай си колата, давай й газ и толкова.Показанията не са изобщо лоши при все , че даже не са измерени в движение.
Бардала го пропускай и не го сипвай.

Какъв е пробега на автомобила? Цецо го е написал по-горе - ако е бил "яко задръстен" - оправя се със смяна. На 300 км ако регенерира - май не е много ОК, особено ако е повече извънградското. Аз си мъча дизела в момента с по 6+6 километра на ден само в града и регенерира на 300 км. Според мен филтъра при теб не е много ОК, но ако не пуши при регенерация - карай си я. За добавки - @ЦецоNOL е човека.

Карай смело. Дюзите не ги пипай, по зле ще станат след почистване или не дай си боже рециклиране
Слагай присадка може и Бардал, но по добре Лики моли. Но и Бардала става!

strazhara написа: 29.11.2025, 18:26:05 Някакъв съвет дали да се обърна към тях или да ги свалям и пращам на стенд някъде?

Според мен нито едното, нито другото.

Не ми е целта да те вкарвам в размисли и филми, но според мен неслучайно проблемът става на 3-ти цилиндър. И на моята О2 (която е съвсем друг дизел де) преди години на около 200 000 км проблемът се прояви там - на 3-ти цилиндър - максимална положителна стойност (+2.99) на дюзата, а моторът тресеше яко. Разместихме места на дюзи - нямаше ефект (оставаше си проблема на 3-ти). Свалихме и тествахме дюзи - бяха в нормите. Свалихме главата за инспекция на клапани и легла - нищо, всичко на главата беше ОК. При свалената глава обаче разгледахме цилиндрите. На 3-ти цилиндър имаше 1.5 см провлачване - т.е. по стената на цилиндъра, на широчина от около 1.5 см, цилиндърът вече нямаше хонинг, а се беше полирал вертикално в тези 1.5 см. Т.е. там се беше ошлайфал или от нагар, или от износване. След това сложих нови 2 дюзи втора употреба на 3-ти и 4-ти цилиндър, положението се подобри (без да е перфектно), тъй като се промени балансът на корекциите между цилиндрите и така закърпих положението. Всъщност проблемът при мен най-вероятно е в износването на 3-ти цилиндър.

А защо проблемите стават най-често на 3-ти цилиндър, го е обяснил @bega4kata в една друга тема:

bega4kata написа: 26.08.2025, 15:40:29 Третите цилиндри обикновено винаги са "най-слаби". Температурно са най-натоварени поради реда на работа. 1-3-4-2. Няма време да се охлади.

И моята препоръка е да си караш така колата (щом няма видими проблеми с вървене, вибрации, тресене или подобни), а не да започваш излишни манипулации, които могат само да доведат до проблеми.

ДПФ филтъра е чисто нов(9700лв). Сменян при гаранционното обслужване на колата преди продажба от шкода. Колата е на реални 165хил.км.

Карана е доста градско в София, но и в чужбина. Имаше запомнени дестинации в GPS. Иначе пали топла и студена, върви като за моето по-нормално каране, но ме притеснява тези дюзи да не задръстят пак ДПФ.

Смених филтъра и вече съм със зимна доза BDC нафта. Вчера я покарах и направих лог файл при които в движение стойностите са почти постоянни
цилиндър 1 - 0.24 mg/stroke
цилиндър 2 + 0.12 mg/stroke
цилиндър 3 + 0.53 mg/stroke
цилиндър 4 - 0.16 mg/stroke
После тест на празен ход с изключени консуматори и 90градуса.
цилиндър 1 - 0.33 mg/stroke
цилиндър 2 + 0.04 mg/stroke
цилиндър 3 + 0.99 mg/stroke
цилиндър 4 - 0.69 mg/stroke