Škoda Форум България

Здравейте,
От известно време колата (Октавия, дизел 1.6, 105 кс, 2013) започна странно да се държи на баирите. Липса на мощност. На не кой знае какво баири, колата не можеше да поддържа 120 км/ч. На 5та скорост. Превключиха на 4 та, скоростта продължи да пада (90 км). Газта бе натисната докрай, но оборотите бяха около 2000. Превключих на 3та, 2ра-оборотите бяха около 1500-2000, а скоростта продължи да пада до около 60 км. Странното бе че газта беше натисната докрай и нямаше никакво форсиране на двигателя. Едвам изкачих баира. В колата бяхме 2 души. Без климатик. На равен участък колата успява да ускори до 120-140. На следващия баир на 5та скоростта от 140 падна на 115, въпреки, че газта бе натисната до ламарината.
Това , което забелязва е че когато температурата на маслото надскочи 110 градуса мощността пада. Колко е нормално да е температурата на маслото при натоварване?
Някакви идеи за естеството на проблема?

Авариен режим? Не вдига повече от примерно 2500 rpm.

Не знам дали ще бъда полезен но... Миналата година, преди да си взема служебния Рапид за мен /1.6 тди, 115 к.с./ имах идентично държание. Магистрално каране на темпомат на 140 и изведнъж почва да губи скорост до 120. Първо го отдавах на задръстен с осили кулер, че нали все по нивите обикалям, но закачен след това не дава такива грешки! Почистих кулерния радиатор но пак се появяваше на магистрално каране, и то след 1вия час да речем. Отдавам го на регенерация на ДПФ-а по време на движение?

tsb написа: 03.07.2024, 20:32:57 Авариен режим? Не вдига повече от примерно 2500 rpm.

Имам някакво такова усещане, че влиза в авариен режим поради достигане на висока температура на маслото. Въпроса е колко в нормалната температура на маслото при натоварен двигател?
Колата мина диагностика в Еуратек. Няма грешки, които да дадат насока на проблема.

При мен на предишната ми кола /Меган 1.9 dti/ имах с едната ситуация - на равно почти не се усещаше немощ, но на баир /Петрохан/ беше мъртвец. Оказа се дебитомер. Смяна и колата беше друга.

+1 за проблем с турбината

Едва ли е от t на маслото. Аз не, че го гледам постоянно, но съм го виждал и 113⁰ C да показва точно на магистрално каране, без загуба на мощност.
А колко е нормалната температура на маслото никъде не съм виждал да е написано. Питал съм в ЕТ, но не ми дадоха отговор като число.

Виж на живи данни налягането след турбото. Може някъде да имаш и спукан маркуч след турбото. Иначе темп за маслото зависи от натоварването на мотора .. всичко до 120 е нормално според мен, щом при байр водата стига 100 105 градуса, колко ще е маслото ...

Вземи си едно ELM327 но от по-скъпите .. към 30-35лв(примерно v-gate) и с torque или с carscanner на живи данни огледай налягане след турбото, дебитомер, налягане на комънрейла , водата и др.

Ако турбото не вдига налягане до 1.3-1.5 бар то има проблем с него или маркучите. И дебитомер може да е ... Да измерва по малко и да пуска по малко гориво и сместа да е бедна

Nikolaycenov написа: 03.07.2024, 21:45:27 Ако турбото не вдига налягане до 1.3-1.5 бар то има проблем с него или маркучите.

Колата е 1.6 tdi 105 коня, мисля че при тези стойности турбото ще пренадува ( не си уточнил за пик ли става въпрос или за холд)
Живите данни ще покажат, но трябва да се съобразяват с наличния агрегат.

nasmen написа: 03.07.2024, 22:01:31 Колата е 1.6 tdi 105 коня, мисля че при тези стойности турбото ще пренадува ( не си уточнил за пик ли става

Това са пиковите би трябвало при смачкана газ да е 1.2-1.3 и като установи да в към 0.4-0.7 ... Качвам една графика от мое каране .. скорост и налягане турбо... Вода и масло темп.

А това е са течностите на прибиране от събора.... Първоначално е качването и слизането от шипка със раздаване на газ по завоите


Та на колегата му трябва едно Elm327.. малко настройки по програмата и да си запише едно хубаво логче и вече може да се коментират и търсят проблемите

Добре, ама твоята е 2.0 150 к.с.., така че твоите стойности не са релевантни за моторизацията на колегата. Два различни двигателя с различни турбини .Трябва да види какви са нормалните граници за неговата турбина.
Между другото, ако има пробив на маркуч след турбото, ще се усети, защото свисти здраво.

Старата ми шкода О2 1.9 105кс се държеше по същия начин турбо и вода като водата рядко стига до 100 гр., на баща ми О3 1.6 116кс пак е така но държи по високи темп на масло и охладителна от 2.0 150кс. Няма значение от мотора ... Турбото надува макс на 1.3 при натиснат педал и после според картата на мотора

nasmen написа: 03.07.2024, 22:32:35 Между другото, ако има пробив на маркуч след турбото, ще се усети, защото свисти здраво

На O2 ми се беше протрил и сцепил маркуча на входа на интеркулера ..и при нормално подаване на газ от там изпуска малко и не се чува и усеща . При смачкване тогава отваря повече дупката и губеше мощност и свиреше но леко

Не е от темп на маслото, моята на 160-180 държи около 115-118 градуса на яки баири при сегашните температури. Нещо с бууста не е наред според мен, трябва да се види на живи данни как надува.

Залагам 50 стинки , че е дебитомер