Škoda Форум България

Колеги,
Изчетох документациите, които описват работата на филтъра и принципите около него.

Почнах да я карам в града и не знам дали чисти от последното извънградско или от последните градски. Нямам тези дни възможност да го изрежа и реших да питам

1. Почва активна регенерация, обороти,старт-стоп,т.н. В описанието пише 10на минс трае нормално, днес я държах 30-35 минути на място и не изгаси старт-стоп иконата. Нямах повече време и я загасих.

2. Четох,че има няма наслагвания, след дадени километра форсира активна регенерация. Знаете ли на колко км е при ВАГ двигателите?

3. Старт/стоп циклите четох отлагат повече от работата на място.Това така ли е?

4. Колата е на 5000 км.Четох някъде,че в началото като е нова по-често влизала в регенерация, с времето понамалявали. Това има ли резон (аз не разбрах логиката)

П.п. искам да знам повече,не се шашкам. Но предпочитам да знам,така съм по-спокоен.

Благодаря предварително на отзовалите се.

http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen ... ol-engines

DPF+VAG petrol=2017 year

Тая тема ,обаче си фигурира и в другия форум ,гледам Обаче е по-добре така,за такива разсеяни като мен дето четат през ред

Ще се опитам да направя резюме, което се надявам да е полезно относно DPF филтъра.

Първо основната му цел е да задържа твърдите частици (т.нар. сярна маса) и да ги изгаря.
При О3 филтърът регенерира при маса около 24 грама сяра, докато я докара под 8 грама.
Това става с нагряване на филтъра до висока температура с помощта на впръскване на гориво, ако се налага.

Има три вида регенерации - пасивни, активни и форсирани.

При Евро 6 двигателите пасивните стават често без признаци - на магистрално каране или по-интензивно извънградско каране.

Следващите са активните - те могат да се усетят по няколко признака :

1. повишени обороти на празен ход (около 1000)
2. мирис на изгоряла гума
3. ако стои на едно място се усещат перките на вентилаторите да се включват и изключват
4. изискват натоварване на двигателя за да са успешни - консуматори на енергия, обороти
5. старт/стоп система се изключва за да работи двигателя

Предвестници на активните регенерации

1. Борд компютъра в частта си на препоръка за предавките ще иска да държите по-дълго първа, до по-високи обороти от обичайното.
2. старт/стоп системата се изключва и не действа
3. на равномерен ход на равен път се усеща понякога 'дръпване' в педала'. Дължи се на затвореното положение на единия EGR клапан. Целта е по-бързо достигане на работна температура за да започне регенерацията.
4. по-бързо двигателят достига работната си температура от обичайното
5. леко спънато поведение (може да е субективно)

Активните регенерации не успяват да завършат, ако колата е започнала и я оставите на едно място да работи. Минава време и се отказва сама.

Активните регенерации продължават, дори да бъдат прекъснати, следващия път докато нивото на серните отлагания стигнат ниско ниво.

Активните регенерации имат и фиксирани интервали, независимо от нивото на сярата. За извънградско около 960км, при градско често се получава на 180-200км да регенерира. Последното може да е съвпадение на стила на каране (моя и на познати), но статистически е така. За първото има информация, че е програмирано да се пуска.

Форсираните са описани в книжката, ако не са сполучливи няколко опита то може да се пуснат насила в дилър или през друг софтуер.

Отлаганията, които реално оказват колко е 'пълен' филтъра са т.нар Oil Ash, това е в резултат на регенерациите - продукт, който си остава във филтъра. Животът по разчет на филтъра е около 180-200 хил. км, разбира се може да го надживее.

Препоръките са ясни - да се използва специфицирано масло, био гориво в ниски количества според стандарта, и ниско съдържание на сяра в дизела.

Има полезна програмка за Андроид,която дава добър поглед в/у статуса на филтъра и параметрите около него.

https://play.google.com/store/apps/deta ... app.vagdpf

Има платена и безплатна версия. Ето един екран от нея за конкретно моят двигател, направен с платената версия. Изисква се ELM327 адаптер за OBDII.
Може да се види колко грама сяра има - 15.85, което е сметнато че са 66% от капацитета.

Виждат се време и км от предишната регенерация. Температури на филтъра, EGR и т.н.

Когато започне самата регенерация също може да се следи по-точно и да се подпомогне.

Oil Ash в конкретния случай е 3%, да се надяваме, че 'остаряването и пълненето' на филтъра с това темпо ще е 4-5% на годишна база, което ще е супер.

Въпреки, че много хора във форумите по света казват, че прекъсват регенерациите хиляди пъти, аз предпочитам когато усетя такава да си я покарам още малко на околовръстното преди да се прибера - отразява ми се добре и на мен и на филтъра

Надявам се инфото да е полезно.

Прикрепям и един документ с техническо описание на работата и дизайна на филтъра.

п.п. моля някой админ да смени заглавието на DPF описание или нещо от сорта. 10х предварително!

Като се знам какво съм нервозно кюфте и като чета какво е модерен VAG 2.0 TDI DPF, съм доста щастлив, че под капака на Вики мърка 1.4 TSI, а не гъргори 2.0 TDI.

Радвай се на Вики ,че не е с DPF ,както смятат да поставят и на бензиновите двигатели в бъдеще Поне не губиш време да я разхождаш напред/назад да се регенерира,че при мен започва всеки път в най-неподходящите моменти процеса

Радостта няма край.

Един въпрос?
Защо живота му е 200 000? Кое му се износва?

Чичо Сами написа:Един въпрос?
Защо живота му е 200 000? Кое му се износва?

Относително е това, зависи много от състава на горивото и най вече колко сяра съдържа. Сярата му разказва играта или по точно се отлага в питите на ДПФа и го задръства. Тя не се почиства при регенерацийте. По принцип европейския съюз има изикване за съдържанието на сяра,обаче иди го глоби БГ мафиота че горивото му имало сяра.
Иначе ДПФа е вечен има покритие от керамика което няма какво да му се износи. При запушване има почистване с препарати от сорта на спрей за дроселни клапи и други такива.

Чичо Сами, mischoka е отговорил също. На снимката се вижда показателя Oil Ash (2.2 грама, в същото квадратче пише 3%), което се отлага като резултат от регенерациите. Това не се 'продухва' както всички казват навън като настъпят газта, а си стои във филтъра. След което намалява потока, увеличава налягането м/у входа и изхода и затова се обявява за заминал. Тези км са споменати в някои VAG книжки и аз отделно съм се задълбавал и горе долу всички това споменават като прогнозен живот. Ти сам знаеш, че се свалят и чистят филтрите, има и препарати които се инжектират във филтъра и отзад хвърля бяла пяна като резултат. Колко са ефективни не знам.

Вероломния Кръчмар, да не те шашкам, но бензиновите двигатели не са много по-прости И там има клапани, опасност от нагари заради директното впръскване (в предишното поколение на 1.4, в този се твърди, че е оправено) и т.н. Аз когато претеглях и четох разбрах едно - всеки от тях си има слаби страни и потенциални бъгове. Но това е валидно и за BMW примерно, исках да си купя 1.6 атмосферен 122кс - еми оказа се, че бобините са му проблемни, веригата имала опасност от разтягане и тя в дадени години и те така. Мога да се съглася, че атмосферен бензинов MPI е по-надежден от турбо дизел, но за модерен с директно впръскване турбиниран е достатъчно сложен.

zar, аз може би съм пропуснал да го опиша, но в началото побеснявах, докато разбера как работи - карам Бургас-София и на входа на София почва регенерация. Откачах! Затова и почнах да чета и да се интересувам. Оказа се, че при висока скорост цялата система не може да достигне високите градуси, които й трябват, заради охлаждането от въздуха. Да има го натоварването на двигателя, но няма температура. Забелязах сега последно карах 110-120 същия път и регенерацията мина без да я усетя според VAGDPF app-a. Същият маршрут минат с 140-160, когато спирам се покачва рязко температурата в града и решава да 'чисти'. Но все тая, общо взето системата си работи, в Бришкода има хора карат и на къси разстояния, има такива дето спират и никога не чакат нищо да свърши. И си ги карат така здраво. Други пък казват - карай все едно, че си я крал и няма да имаш зор (демек яко газ) и има логика Горе долу сега като знам какво се случва, кога ми е по-спокойно, а с app-a ако не лъже може да се гледа и предвижда, което за мен е достатъчно. Е щеше ми се да е на борда показано за да ми е по-лесно, но са прави - ще се шашкат хората, а не трябва, отделно не им трябва да знаят на повечето.

Като си купя адаптер ще постна няколко обновления по темата.

Живи и здрави, това са дребните неща в живота.

Много хубаво си го описал
И на мен ми е превело впечатление, че след като съм карал бързо и вляза в града започва регенерацията.
Намерил ли си повече информация за бъдещите бензинови DPF филтри?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph ... generation

http://forums.ross-tech.com/showthread. ... using-VCDS

http://forums.tdiclub.com/showpost.php? ... stcount=16

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=324067

http://www.myturbodiesel.com/wiki/diese ... tures-tdi/

И сигурно го знаете де, но колите лекувани срещу VAG гейт, хвърлят DPF-а по-бързо.

В тоя ред на мисли - каква е цената на DPF-а? Ама не в ЕТ естествено. Гледам из нетя разни цени от 300, 500 паунда. Което не е чак толкова страшно. Или са някакви ментаци....

odo, благодаря за оценката.Не съм попадал на подробна информация.Ако намеря или някой друг се надявам да постне.

Цецо75, да за тези с 'ъпдейтнат' софт, които са били Евро 5 има в нета вече случаи.За евро 6 не знам дали е така, освен по зачестените регенерации, които дразнят, но пък не се чака да стигне макс и да светва лампата за ръчно чистене.
Благодаря ти за линковете, има доста информация в тях. Последнияте най-популярен, не си го намерих в отметките за да го постна. Най-изчерпателен е, има и снимка, която ще прикача тук като резюме.

Днес си оставих колата за обслужване в ЕТ и се разприказвахме с приемчика. Той лично съветва хората да не го сменят софтуера, при тях също имало много оплаквания от ъпдейта, но за сега само на един Супърб са го върнали старият софтуер, след няколко месечна борба с Шкода.

Аз не виждам проблем с ДПФ-а,като се скапе,маха се и това е.Кой ще хване да проверява има ли го, няма ли го?