Škoda Форум България

Покрай проблемите с теч на масло при моята O4 RS 2.0 TSI поразучих нещата около въпросния електромеханичен VAQ диференциал на предната ос, какъвто се оказа, че имам на колата и от който е теча на масло. Такъв диференциал при Шкода се монтира само на O3 2.0 TSI RS Performance и на O4 2.0 TSI RS.

Въпросният VAQ "диференциал" всъщност не е диференциал, а е базирана на Haldex електромеханична блокировка на обикновения свободен диференциал, който се намира вътре в корпуса на скоростната кутия. VAQ се монтира в мястото между скоростната кутия и пасажерската полуоска. В зеления правоъгълник долу е въпросния VAQ, а в жълтия (вътре в корпуса на скоростната кутия) се намира класическия свободен диференциал (червената стрелка е мястото на моя теч на масло):



Ето схема на нещата:





От свободния диференциал в скоростната кутия излиза от едната страна (към шофьорското колело) вал с фланец, на който се свързва шофьорската полуоска. От другата страна на сводобния диференциал излизат вложени един в друг два вала - един за към пасажерската полуоска и втори - продължение на този на шофьорската полуоска. Към тези 2 вала се закача VAQ. Вътре във VAQ има miltiplate clutch в маслена баня (Haldex). Едните пластини са зацепени към вала, идващ от шофьорската полуоска, а другите - към вала за пасажерската полуоска. Ето какво представлява в разглобен вид един такъв VAQ diff (малко по-стар модел от моя):

https://www.haldexrepairs.co.uk/guide-t ... a-octavia/





Когато едното колело започне да буксува, електронната система във VAQ подава налягане към бутало (чрез маслена помпа и система вътре във VAQ), което притиска пластините, като по този начин се създава триене между тях и така се предава въртящ момент от буксуващото колело към другото.

VAQ diff в O4 RS е базиран на Haldex 6, докато на O3 RS е бил на базата на Haldex 5. В новия модел на VAQ (този при О4 RS) системата е интегрирана с другите системи - с DCC, ESC, следи скорост и ъгъл на завой, така че 200 пъти в секунда отчита тези параметри и почти мигновено променя "зацепването" на Haldex-съединителя, а също и командва коригиране на налягането в DCC-амортисьорите на отделните колела. При остър завой системата правела "зацепването" даже превантивно (още преди да е забуксувало колело), за да има по-добра тракция при даване на газ в завоя.

Чрез цялата тази сложна система се постигало по-ефективно и бързо разпределение на въртящия момент между ляво и дясно колело, без загуби, отколкото чрез XDS+ (което работи чрез стискане на спирачките на колелата). VAQ е с ефективност до 1600Nm, докато XDS+ до само 500Nm.

На писта VAQ намалява буксуването при излизане от завой с газ, което давало около 8 секунди по-бърза обиколка на Нюрбургринг (спрямо същата кола без VAQ), което не знам дали е много или не чак толкова, при положение, че обиколката там е повече от 8 минути. При ежедневно каране VAQ бил истински полезен при каране на мокро или на сняг, където помагал значително при забуксуване на едното колело, предавайки въртящия момент към другото колело. Ще мога да ви кажа дали наистина е толкова полезен след няколко месеца :)

Така по снимките изглежда ,точно като задния халдекс на О3 при 4х4 версията. И помпата и компа са идентични. Тук във халдекс масло ли са или са в маслото на кутията? И другия въпрос е ,пак ли трябва да се чисти цедката както е пи 4х4то?

Да, съединителният пакет (Haldex) е в маслена баня. Маслото е отделно от това на скоростната кутия и е с Халдекс-спецификация. Ето тук още една снимка на горния VAQ, сниман отдолу, на която ясно се вижда кръглата помпа за маслото:



(Тази снимка е на стар модел VAQ, новият е с малко по-различна форма, но принципно е същия).

Маслото се сменя на 30000 км, доколкото знам има цедка.

В Интернет има доста истории за течове на масло от такъв VAQ-диференциал - и при Golf GTI, и при Octavia III.
И то на нови коли - на 1200 мили, на 2000 мили, на 5000 км ..., а също и на такива с изтекла гаранция:

https://www.briskoda.net/forums/topic/5 ... -oil-leak/
https://www.vwvortex.com/threads/mk7-gl ... k.9480959/
https://www.golfmk7.com/forums/index.ph ... on.380443/



Течът ставал при семеринга от страната откъм скоростната кутия (където е теча и при мен). Сменяли семеринги, не помагало (както и при мен). Проблемът бил в некачествено изработени VAQ-диференциали от производителя им. Проблемът се решавал с подмяна на целия диф. Даже някои хора споделяха, че на тях се наложило гаранционно да им го сменят 2 пъти :)

smoke написа: 16.11.2022, 20:07:21 При остър завой системата правела "зацепването" даже превантивно...

Аз това не мога да си го обясня. При завой, пък още повече остър, вътрешното колело изминава по-малък път от външното. Как така ще се зацепят заедно?

baijoro написа: 16.11.2022, 21:45:31 Как така ще се зацепят заедно?

Може би не съм го казал съвсем коректно - те не се зацепват напълно, а частично. Не знам дали това става с многократни бързи зацепвания/отделяния на пластините (така че да не са постоянно зацепени) или пък с подаване на по-ниско налягане върху тях, така че да приплъзват помежду си, а не са са плътно зацепени. Предполагам, че е първото, иначе ще се вдига голяма температура, ще се отделя много прах от пластините при триенето и ще се задръсти цедката на помпата (ако пластините постоянно се трият помежду си).

baijoro,

Караш на писта и трябва да направиш например остър ляв завой :

-Ако колата е с обикновен дифф (отворен), то вътрешното на завоя колело (в този конкретен случай предно ляво) ще започне да се вдига и цялата тежест пада на предно дясно. Съответно предно ляво губи сцепление и започва да превърта/да се върти по-бързо (почти нищо не го натиска към земята) и се получава НЕДОЗАВИВАНЕ и там байното/Фончо тарикатчето, който шофира - отива за гъби (както пишете тук у форума)

-Ако колата е с тоя VAQ дифф, то тогава умникът прехвърля въртящ момент, колкото проценти е нужно (до 100%) на предно дясно колело и така, то започва да се върти по-бързо от предно ляво и така колата завива като "описва завоя" (усещаш как диффа те бута към apex-a/вътрешността на завоя).

Карал съм коли предняци всякакви... : с отворен дифф, с дифф тип виско-муфа, но най-ми хареса какво е усещането с TORSEN дифф. Единствено не съм имал честта да пробвам VAQ-то на GTI, vRS или Cupra.

Определено това е екстрата, която си струва всеки лев, ако искаш да караш бързо и ефективно (на писта).

С Леон Купра оня по АМС мисля даде по - добро време от Голф Р. И обяснваше, че Купрата била по-лека, а тоя диф на пистата му давал не по-лош контрол от голфа, въпреки че е само предняк.

Да, и даде 2.2 секунди по-добро време 0-100 от Голфа
Дъфкали сме го това Цецо ама си забравил.