Škoda Форум България

Йетито днес ми спретна ново 20 - светна ми чек-а веднага след запалване на паркинга на Кауфланд. Прибрах се, разтоварих торбите - връщам се с компютъра да я прочета, паля - чек-ът изгаснал.

Прочетох логовете и хоп:


Виждам, че първият запис е от миналата седмица (10.10.) и го е записала пак при даване на контакт (преди запалване). Седем пъти от тогава, явно я записва чат-пат. Днес го направи по същия начин.

Изчистих я, покарах, запалих няколко пъти - не я записва отново, но вероятно пак ще се появява.

Подозирам, че дроселовата клапа е нахакана със сажди от любимия EGR....
Мисля като начало да започна със сваляне и почистване на клапата. Гледам, че е захваната с три болта към колектора и би-следвало да я сваля лесно.

Има ли някакви особености на дизайна и чистенето на клапата?

Мисля да следвам тази процедура: https://www.youtube.com/watch?v=68pFKbh ... arsExposed

Чистил съм EGR и дросел на Фиатката собственоръчно и мисля, че и тук ще се справя.

Ако някой е правил процедурата, ще се радвам на препоръки и особености, за които да внимавам. Също така и други идеи къде може да е проблемът.

Едва ли ще се оправи с чистене.
Главната му цел е меко гасене и леко е притворен при загряване до работна температура.
Най-вероятно ще умре на цяло по някое време, не знам заслужава ли си галимацията с чистенето

Да е пълна с масло електрониката и да е повреден първия зъб.
Примерна снимка

Като свалиш дросела за чистене виж и тръбичката на егр дали е насочена към дросела или към колектора. Ако е към дросела я обърни. Доста коли има със заводски объркани тръбички и цапат дроселите.

Да, четох някъде по форумите, че го има и този момент с маслото. За да се нахака така с масло, турбината трябва яко да мята нагоре или картерната вентилация да не работи добре.....или поне така си мисля.

Ще го сваля да огледам. Капака на самия дросел (черния) не мисля да отварям, защото съм го ял подобен....после не можеш го събра. Ще почистя заслонката и корпуса отвътре (ако има сажди) и го слагам. Ако продължи с фаловете - нов.

skodko написа: 17.10.2021, 21:22:54 Като свалиш дросела за чистене виж и тръбичката на егр дали е насочена към дросела или към колектора.

Ха, и тази х**** видях, че свалят да чистят и въртят. Благодаря ти за съвета, ще го имам наум!

todor87 написа: 17.10.2021, 20:29:06 Главната му цел е меко гасене и леко е притворен при загряване до работна температура.

Така е, като и допълнитлно регулира дебита на сажди през EGR-а. Общо-взето двата актуатора работят в противофаза съгласно натоварването на мотора.

Това, което ме успокоява до някъде е, че ако е механическа или електрическа повреда, клапанът няма да работи коректно и ще пише постоянно грешки. Сега като се замисля, май и друг път съм я виждал тази грешка при сканиране на колата, но не съм и обръщал внимание, тъй като не е палила лампата.

Така или иначе през седмицата нямам никакво време да се разправям с нея. Ще я разглобя евентуално другия уикенд. Ще сканирам колата към края на седмицата, за да видя какво е записала, ако изобщо е записала нещо. Ще гледам да направя снимки от интервенцията.

Абе....загубена история. Ще се позаиграя, та да видим. Ако се стигне до смяна на дросела, какъв да търся - ОЕМ, алтернативен, марки?

Пиербург

bega4kata написа: 17.10.2021, 21:57:52Пиербург

Благодаря!
П.С. На италианските Multijet-и EGR и дросела оригинално са Pierburg.

След свалянето/чистенето трябва ли да се пуска адаптация или няма нужда?

Въпреки, че нямах чек (и все още нямам), вчера вечерта от любопитство я закачих отново на диагностиката - отново имаше intermittent запис, този път при 600 оборота и 83°C на мотора в 8:00ч. сутринта. Грешките ги пише определено при гасене, не при палене, както подозирах отначало. Явно клапата или запъва/забавя или не може да си стригне крайното затворено положение.

От едно известно време ми се струва, че моторът наистина гаси по-твърдо, да видим дали ще е от клапата.

Гледай да я оправиш по-бързо, че маховика не е евтин.

bega4kata написа: 17.10.2021, 21:57:52Пиербург

Сами, сигурен ли си? На колегата клапата като моята ли е? Защото аз няколко пъти сменявах тази клапа. Оригиналната Пиербург при теб смяна - пълна с масло и счупени зъби. Втората пак такава - след време същия проблем. Третата сложих Сименс, които са подобрен вид и нямат проблеми.

skodko написа: 19.10.2021, 10:35:11 Гледай да я оправиш по-бързо, че маховика не е евтин.

Кх, кх, кх....Колко му е един маховик..... В събота ще я оперирам и ще видя какво ще излезе. Така като я гледам си пише грешки тихо и често, така че ефектът (положителен или никакъв) ще се види в рамките на уикенда. Ако няма ефект ще поръчам нова клапа още в понеделник.

Не ми стана ясно след чистенето да и пускам ли адаптация?

kalata написа: 19.10.2021, 10:56:38 Третата сложих Сименс, които са подобрен вид и нямат проблеми.

Колата в момента е с OEM Siemens (VDO). Четох, че проблемът с пропуска на масло е присъщ за Continental клапи (по-старите поколения на мотора). Сименс обаче май-май пак са фирма на Континентал, та нищо чудно да е същият туч, но с други надписи. Като я сваля в събота ще видим какво е дереджето.

kalata написа: 19.10.2021, 10:56:38

bega4kata написа: 17.10.2021, 21:57:52Пиербург

Сами, сигурен ли си? На колегата клапата като моята ли е? Защото аз няколко пъти сменявах тази клапа. Оригиналната Пиербург при теб смяна - пълна с масло и счупени зъби. Втората пак такава - след време същия проблем. Третата сложих Сименс, които са подобрен вид и нямат проблеми.

Или пробиваш дросела в най-ниската част, или оставяш капачето не плътно затворено, за да се изтича маслото. Второто го направих , когато Октавията ми беше на 60к и си доживя дроселът до 185к , когато я продадох.