Škoda Форум България

Здравейте,от няколко дни имам проблем с вървежа на колата.Върви като асматик.На няколко пъти при изпреварване усещам,че педала на газта е до долу,никога преди не ми се е случвало.Преди,дори и на 6-та,даваш газ и изобщо не се чуди,ускоряваше си доста бързо,а сега се чуди,все едно,че я дави нещо...Първо си помислих,че е турбото,но ме посъветваха да видя живите данни на дюзите.Закачих я с VCDS,показателите на място са около нулата на всички,но в движение на 2ри цил.показва -1,50 а на 4ти цил. +1,50.Дали проблема е в дюзите,или да търся на друго място?

Направи хубав лог.По възможност на байр.На 3-та и 4-та.
3-та от 1500 оборота и пълниш двете скорости до 4200-4500

Направих го(ако съм го направил както трябва).Беше на равно,че няма байр тук,но не виждам разлика.Пак са си същите показания.Как точно се прави този лог,да не би да съм объркал нещо?

Знам, че темата е много стара, но тъй като проблемът не е единичен случай, бих искал да добавя някои важни неща (от личен опит, като човек преминал по този път), които мисля, че ще са полезни и на други хора:

1. Показания над +1.0 mg/str на канал 013 са притеснителни за наличие на проблем, а над +2.0 mg/str са доста сигурна индикация за наличие на проблем. Дали проблемът е в дюза (или в няколко дюзи) или в износен цилиндър или сегменти, не е ясно;

2. Компютърът отчита показанията на разликите в милиграмите гориво (канал 013) само при обороти до 1500 оборота/мин. По-важни са показанията при натоварен двигател (в движение) отколкото в режим idle. Затова в движение включете на висока предавка (5-та или 6-та скорост) на ниска скорост (60-70 км/ч), за да са оборотите под 1500/мин и подавайте газ, за да е натоварен двигателя и тогава гледайте какви са показанията;

3. Заедно с канал 013 гледайте и показанията на канал 023. Канал 023 показва нивото на електрическата корекция на отделните дюзи, която компютърът задава на отделните дюзи, за да отварят по-рано или по-късно, така че да балансира работата на двигателя. Нормалните стойности трябва да са някъде в интервала от -30 до +30. При стойности на някой цилиндър извън интервала между -50 до +50 (т.е. при стойност < -50 или > +50) се счита, че има проблем с тази дюза (или този цилиндър).

4. Ако смените само някои дюзи (например само 1 или 2 дюзи), може да се получи разбалансиране на двигателя поради различно ниво на износване на старите и "новите" дюзи. Заради различното ниво на износване на дюзите може да има разлика от няколко десетки бара, при които старите и новите дюзи отварят. Така едните ще отварят малко по-рано, а другите малко по-късно, което ще наложи компютърът да ги коригира електрически, така че да са в баланс. Ако разликата не е голяма, балансирането ще е възможно. Иначе едните ще са с голяма отрицателна корекция, а другите с голяма положителна (т.е. двигателят много вероятно пак няма да работи много отпимално). Такъв беше моят случай след смяна на 2 дюзи (от които вероятно само едната беше проблемна), когато работата на двигателя доста се подобри, но не стана идеална. Затова в такива случаи е по-добре да се смени целия комплект от 4 дюзи с 4 други, които са били комплект, работил заедно и съответно са еднакво износени. Никак не е лесно обаче (да не кажа невъзможно) да се намери цял комплект от 4 добри стари дюзи.

5. Запознати хора ми обясниха, че в България обстойно тестване на помпа-дюзи за 16-клапанови 2.0 TDI мотори нямало къде да се направи. Имало фирми, които имали стендове за тестване на помпа-дюзи, но те били за помпа-дюзи за 8-клапанови мотори (като този BMM тук), а 16-клапановите изисквали други стендове, каквито нямало никъде в България. Затова в България практически нямало как достоверно да се диагностицират помпа-дюзи за 16-клапанови мотори :(

Има едни по немско, следя ги редовно т.к. съм с CAYC, който се слави с проблемни дюзи, та тия предлагат доста неща
https://ds-zukancic.de/en/product-categ ... -services/