Škoda Форум България

Здравейте,от скоро притежавам Skoda Octavia 2013 4x4 ,автоматик 2.0 TDI 140Hp.Колата е страхотна но се появи проблем с EGR-а.Двигателят за сега работи нормално.От няколко сервиза ми казаха, че смяната е много сложна и скъпа.Моля за съвет!

Какъв по-точно е пробема? Карай така и събирай пари за нов оригинален клапан. Смяната му не е кой знае какво.

Баш Майстора написа: 04.10.2019, 12:09:50 Какъв по-точно е пробема? Карай така и събирай пари за нов оригинален клапан. Смяната му не е кой знае какво.

О да.... Все едно аз да ти кажа, да обърнеш 10 квадрата теракот с 16 ъгъла вътре не е кой знае какво

Смяната на ЕГР-а на 4х4 е много труд, свалят се полуоска, част от раздатка, DPF филтър и се откача мотора да виси, точат се течности разни...

Самия клапан (марков) е около 700лв. с работата отива над 1000лв. Има вариант и да не е умрял, само да се чисти, но пак труда е същия, а ако не помогне и трябва още веднъж да се разглоби, е тогава гледай сеир...

Естествено EGR може и да се ампутира, заедно с DPF-a и чистата съвест...

Заради 4х4-то е възможно да е тегава работата. Как се е появил проблем, а колата работи нормално? И да питам - Октавия 2 или 3, че не се разбира. В раздела за тройката е, пък е 140 коня от 2013... Нямам идея дали двигателите на 2 и 3 са идентични. На 2 не е много евтин клапана, но не е нещо нелепо като цена.

ПС Гледам, че Цецо ме е изпреварил

Проблема се появява на всички между 50 000 и 200 000км. При някой по няколко пъти.

Колата си работи съвсем нормално, отначало чат пат набива грешка, чистиш, караш, зачестява и един ден още с паленето светва коледната елха и дотам. Личното ми впечатление, че масово не е счупен, запецнал е. Лошото е, че труда е толкова много, че рядко се рискува с чистене.

Ако не е 4х4 е наполовина труда, но пак си е работа. Не е като старите отгоре на мотора, там беше лесно...

P.S. Цената която съм дал е за О2. За О3 не знам колко е.

Цецо75, Еми време беше да се включи някой запознат
Успех с проблема!

Не съм просто запознат, изстрадал съм го телом и духом

Щастливец съм, че карам BKD мотор помпа дюза всеки ден го разбирам

То затова си такъв на снимката, щото нямаш филтър

Ивайло написа: 04.10.2019, 11:20:59 Здравейте,от скоро притежавам Skoda Octavia 2013 4x4 ,автоматик 2.0 TDI 140Hp.Колата е страхотна но се появи проблем с EGR-а.Двигателят за сега работи нормално.От няколко сервиза ми казаха, че смяната е много сложна и скъпа.Моля за съвет!

Благодаря на всички за споделените мнения Най-вероятно ще мина на варианта-софтуеарно изключване на EGR-а.Въпросът ми е:трябва ли и физическа работа с EGR-а?Софтуеарно изключване на EGR-а ще доведе ли до нарушаване на работата на двигателя!

Когато го изолират софтуерно накарай ги да се уверят (ако могат), че е останал в напълно затворено положение!

При изолиране на EGR поведението на двигателя става малко по-нервно, загрява по-бавно, не знам с регенерациите на DPF как ще се разберете , там EGR-а играе ключова роля.

Един познат наскоро направи точно това - изключи EGR софтуерно, без да пипа нищо хардуерно и без да махат филтъра (уж му го мерили и казали, че е ок засега). Неговия EGR също беше светнал на умряло.... Колата е С2/CFGB

Правил го е в www.dpf.bg. Каза, че в момента кара, няма ядове, но е навъртял малко километри за някакво по сериозно мнение. Не бил очарован от сервиза и отношението като цяло...

Да не се приема за препоръка, просто споделям!

DoH_KuXoT написа: 07.10.2019, 12:25:56 При изолиране на EGR поведението на двигателя става малко по-нервно, загрява по-бавно, не знам с регенерациите на DPF как ще се разберете , там EGR-а играе ключова роля.

ЕГР-а играе до толкова роля, че когато функционира увеличава количеството сажди (particulate matter), които се отделят от двигателя.
Реално спирането на ЕГР може само да удължи живота на DPF-а. 2-те системи се "борят" с 2 различни вида вредни емисии, които се отделят. Въпросните емисии (NOx и Particulate mater - Азотни оксиди и Твърди частици) са в обратна пропорция спрямо работният режим на двигателя.

Оптимално работещ дизелов двигател Common rail работи при високи температури в горивната камера, като отделя минимално количество твърди частици и много азотни оксиди. EGR-ът рециркулира отработени газове като ги вкарва обратно в горивната смес, което понижава температурата в горивната камера и съответно намалява отделяните азотни оксиди за сметка на твърдите частици. Съответно добавя се и ДПФ, за да се справи за повечето отделяни твърди частици. И те така