Škoda Форум България

Здравейте,Благодаря за приема.

Имам въпросната Шкода Октавия от 6 месеца.Бях писал в един друг форум ,че имах съмнение във вървенето в ниските обороти и горенето,но след посещение на 10-тина сервиза вклучая и официалния на Шкода в Горна Оряховица бях убеден ,че разход извънградски на магистрала
до 80 км/ч-4,5
90 отива на 5,2
100 -5,6
110-120 6,2-6,3

Разхода е установяван не еднократно,пълно-пълно,и от човек работещ в сервиз и съмняващ се в способноста ми да карам икономично...

Колата прави чести регенерации на 2-3 дни без индикация на таблото с вдигане на 1000 оборота и на моменти много бял дим от ауспуха,ако не довърши регенерацията 4-5 пъти светваше индикацията за dpf,още 4-5 пъти ако не довърша почва да мига и лампичката на подгрева в комбинация с постоянен check,и колата влезе в сервизен режим.Повече от 2000 оборота и около 70 км не позволява.
Признавам си ,че аз зорлям я вкарах в този режим,и нямам оправдание ,че около месец и 200 км минаха от последното извънградско,но все си казвах ,че ще си довърши регенерацията.


Сега проблема.

Колата с оригинален софтуер не може да се вкара в принудителна регенерация и да изчисти грешката.Все още е в сервизен режим и дава грешка с dpf.Някой да има идея,иска ми се за последно да спася dpfa,иначе ми предлагат хардуерно и после софтуерно да го премахнат.
Благодаря за вниманието.
Дава че има 20 грама сажди,което мисля не е пълно.

Привет.

Rosen Nenov написа: 15.11.2018, 18:05:51 изчисти грешката

Която е?

Rosen Nenov, А теб какво те караше да НЕ довършваш регенерацията и то 4-5 пъти? Най-добре е в такива случай да я разходиш колата на 2000об.с 80-90км/ч. и търпеливо да покараш към 20мин.Филтъра ти е пълен на 20гр.защото на 24гр.започва регенерацията.Така като гледам се е опитала да се прочисти сама,но не е успяла и сега си в това положение Според мен не е зле да се проверят и дюзите на колата и какви са им отклоненията.Знам от спецовете,че една от причините ДПФ да се запушва е от износени дюзи.

zar, няма логика, нещо не е баш така. Няма как да има 20гр. и да му светне филтъра, а после и чека. Регенерацията почва чак на 24гр. за да я докара до чека му трябват над 40 гр. ако не се лъжа.

Аз виждам няколко варианта:
1. Не са 20гр. а повече, нещо не са догледали.
2. Oil ash му е стигнал границата.
3. Някой сензор е дал фира.

Това, че не могат да пуснат принудителната регенерация също е важно. Тук е важно да се уточни и двата режима на принудителна регенерация ли отказват? И знаят ли се точните километри на колата. А че може да има и скапани дюзи отделна бира.

0041d0 ако не се лъжа по памет.
Все си виках хайде утре.

Цецо75, Може и сензора за диференциално налягане да е сгънал,знам ли.Обаче той колегата каза,че на няколко пъти колата е започвала регенераций и не ги е свършвала,или въобще не може вече да се регенерира.Интересно ми е защо не иска да тръгне въобще принудителната регенерация

Не е проблем градското каране. Моя пасат 1.6тди не е излизал от София вече 6-7хил, регенерира на 150км и лампа ми е светнала само веднъж за 10хил и то в началото докато още не схващах какво се случва та вдига 980об/Мин, но започне ли да регенерира рядко го гася преди да е приключил вече.
Щом позволява 70км/ч и 2000об/Мин защо не я изкараш на едни трипче 20км на 3-та и да си завърши регенерацията? Имаш ли с какво да наблюдаваш процеса?

DoH_KuXoT написа: 15.11.2018, 22:15:50 Щом позволява 70км/ч и 2000об/Мин защо не я изкараш на едни трипче 20км на 3-та и да си завърши регенерацията?

Аз бих му предложил същото на колегата!

Няма да се изчисти така. Щом му е запалил чека, вече няма да позволи нормална регенерация, за да не се подпали.

Трябва да се направи принудителна през VAG-а, но първо трябва да се изясни проблема. Трябва да се огледат стойности на сажди и пепел, както и показанията на диференциалните и температурни датчици. Както е много важно и точния номер на грешката.

Вярно!Аз съвсем забравих,че чека му свети

чек-а не може ли да се изтрие и да се почне веднага шофиране с цел регенерация ?

Всичко може, след като се локализира проблема.

DoH_KuXoT написа: 16.11.2018, 11:41:03 чек-а не може ли да се изтрие и да се почне веднага шофиране с цел регенерация ?

Той май въобще,не може да ги изчисти,колегата

Грешката не позволява да се изчисти карах вече около 100 км не става,днес говорих с едно момче(поне по гласа) от Варна занимаващ се със ремонти и ремапвания,каза ,че само в шкода могат да ми махнат тази грешка,но ще искат да сменят dpf,което ме наведе на мисълта ,че ако това е така наистина,са си за оплакване в Защита на потребителите,по аналогия на кодираните телефони към операторите,ако са в периода на гаранция може,но като изтече трябва задължително да са разкодирани.Това за раздела приказки около кръглата масаНо дали наистина е така наистина,дали е заключен компютъра за принудителна регенерация?

Предлаганите варианти са пране или пълно премахване на дпф,бях твърдо против премахването, но май ще се спра на този вариант,предлагат в добавка да вдигнат и конете,за това пък съвсем не съм убеден.Някой да сподели опит,евентуално.

Колата е 178000 реални км,дюзите нямали голямо отклонение(което за човек който разбира най вероятно смешно)на мен ми беше обяснено така,слагай малко двутактово масло и карай ,филтъра не ми се вярва да е напълно запушен,не знам дали казах,като я взех преди 6 месеца колата, беше ми дадена със старият агр(топлообменник),бил сменен с нов,но така и не ми обясниха каква драма е имало и защо са го сменили,а още повече и какъв точно са сложили,но след смяната била станала малко по мудна в ниските обороти.

Виж сега, всичко което пишем е хвърляне на боб, защото няма реалните данни от диагностиката. И все пак:

Едно от обясненията е: ако колата е на 178000 и е карана доста градско, нивото на пепел може да е стигнало лимита. Компютъра вече си знае неговото и няма да ти разреши да правиш регенерация. За него филтъра вече е компроментиран. Еуратек, могат да нулират компютъра, но няма да го направят, защото ако филтъра наистина е умрял, това няма да помогне, а даже е и опасно. В това отношение можеш да се оплачеш на Арменския поп.

Можеш да смениш филтъра.
Можеш да го "изпереш".
И можеш да го махнеш.

Като цена са във низходящ ред. Последното е най-евтино и за съжаление във Бългрия е единствено въпрос на лична съвест. Все пак другите ще ти дишат пушилките.

Пак казвам, всичко това са догадки, защото нямаме смислена информация за да направим изводи. За сравнение на моята кола, на 190 000км нивото на пепелта беше около средата на нормата, а колата регенерираше средно на 300км със зеления софтуер. Съвета ми е да потърсиш още едно мнение в сервиз.