Škoda Форум България

Здравейте,
колата е Октавия 2, 2.0 TDI 140 к.с. DSG, 2006 г.
проблема е в това,че колата изгуби мощност и изгасна в движение.
Търся помощ,защото се изчерпах откъм идеи за проблема.
Грешки не записва никакви.
Сменени,датчици на валовете,тандем помпа,подкачваща помпа,ревизирани дюзи,сменени болтове за натягане,О-пръстените и пънчетата.
Дюзите са в норма.
Изчистен колектор и ЕГР.
След много въртене пали и гасне след известно време.При ниски обороти и празен ход не гасне, във високи обороти придърпва,губи мощност и гасне.
Гориво до тандем помпата идва,след това до дюзите не зная.
Благодарен ще съм за всякакви идеи:)

Дроселната клапа на интейка ? Възможно е да не му достига въздух при високите обороти? Провери там как са нещата.

Почистена и работеща!
Благодаря

Ако няма никакви грешки и гасне в движение , проверете всички маркучи на нафтата, горивния филтър , охладителя , и помпата в резервоара. Там някъде се крие проблема.
С коя програма гледате за грешки?

Виж да няма разкачен някой въздуховод, на мен като ми изпусна една скоба на маркуч към тръба и без никакви грешки колата започна много силно да придърпва и почти да гасне и малко след това влезна в сервизен режим.

Горивния филтър-сменен, горивните маркучи в двигателния отсег са без забележка, утре ще прегледам до резервоара под купето. По отношение на охладителя какво да търся? Диагностицирана е с Delphi i VCDS. Сходни показания.
Открих малка дупка на въздуховода след дебитомера, протрит е от една скоба отдолу. Ще я елиминирам и пробвам отново.
Благодаря

Охладителя на нафтата имам предвид, прегледай за запушване.

Колата влиза ли в авариен режим , или директно гасне ?
Всеки път ли е така ?

Директно гасне. При последното палене след доста въртене отказа оборотомера, светна чека, свещите и не се форсира. Тогава записа 01314-engine control module
Това не го правеше до последното гаснене.

Баси, освен компа да се е сдухал/бъгнал...
Успех в решаването на проблема!

Благодаря, към компа съм се насочил и аз. Кабелите в двата снопа от компа са здрави така че, не останаха много възможности.

dimibo написа: 05.10.2018, 21:59:40 Виж да няма разкачен някой въздуховод, на мен като ми изпусна една скоба на маркуч към тръба и без никакви грешки колата започна много силно да придърпва и почти да гасне и малко след това влезна в сервизен режим.

Влезна в сервизен без да набие никаква грешка?

Цецо75 написа: 06.10.2018, 15:50:15

dimibo написа: 05.10.2018, 21:59:40 Виж да няма разкачен някой въздуховод, на мен като ми изпусна една скоба на маркуч към тръба и без никакви грешки колата започна много силно да придърпва и почти да гасне и малко след това влезна в сервизен режим.

Влезна в сервизен без да набие никаква грешка?

все още не съм я закачвал на компютър, това е от преди два-три дена.

Досега:
Въздуховоди и горивни маркучи здрави,
охладителя на връщащото гориво не е запушен.
Смених и релето за подгрева.
Извадих цялата инсталация в двигателния отсег, няма прекъснати кабели, кабелите към дюзите са без забележка, буксите на дюзите-натегнати.
Новото-спря да работи оборотомера и уреда за нивото на горивото, мига лампата за свещите и маслото.
Грешката продължава да е P01314-Engine Control Unit.
Със спрей пали на момента и работи без проблем.
След гасене от мен, не пали без спрей!
Въпросът ми е, възможно ли е разбит маховик да измества момента на запалване и да не подава точна информация към датчика на коляновия вал?

Ако не е компа, виж стартера. До скоро имахме такава октавия. Всичко в норма: дюзи, дебитомер, нов акумулатор, каквото се сетиш, но върти и не иска да пали. Оказа се, че стартера е за профилактика. Не въртял с достатъчно бързи обороти и компа на колата не позволява да запали. Пробвай да запалиш, като я закачиш с кабели за друга кола, ако запали, значи е от него.

Свалял съм го стартера и е обслужен. Опитах и с кабели, отново без резултат. Ще опитам с друг стартер пък да видим.
Благодаря