Škoda Форум България

На Женевския автосалон другият месец ще бъде представена специална версия на Octavia RS с 230 конски сили :
http://www.worldcarfans.com/11502208916 ... -announced

[smilie=drinks.gif]

Димоне,тая като за тебе!

Откраднали ми идеята тези за черния спойлер.

Ето и снимка от интериора на новата Octavia 3 RS 230!

Има ли някакви разлики с тази която си беше до сега ??? Аз поне освен спойлера не виждам други !!

230кс от 200-0,1 бар повече налягане

Освен 10-те коня,ще има и механичен блокаж на диференциала.Както Голф ГТИ Перформанс.
10-те коня,са постигнати софтуерно и не с увеличаване на налягането на турбината,а чрез оптимизирано управление на газоразпределението.Както знаете при 3-тото поколение на ЕА888 и двата вала и всмукателен и изпускателен са с електронно регулирани фази за отваряне и затваряне на клапаните.

Не и според диното на Суперспринт.Според него него двигателят на ПП пак има 0,1 бар повече в сравнение с нормалния,което води до повече коне на мотор ,но еднакви на колела.Диференциалът е електронно управляем посредством хидравлични актуатори -една доста сложна система,която поне на теория би трябвало да работи добре.Друг е въпросът,че обикновенно ЛСД като при Астра ОПЦ би свършило много по-добра работа,при по-ниски загуби,но го има и моментът наречен комфорт

Шкода нищо не са представили като инфо.Може да има и по-големите задни спирачки...
Влади...от 200 до 230 може да ги гледаш тези сравнения,но ние говорим за моторите 220 и 230! Не 200-230!

http://www.supersprint.com/en/BH/prod-p ... 280BA.aspx
Сток 220 коня прави 14 пси или под 1бар пик
И де не ме мързи да обяснявам червената линия е тази на бууста и както се вижда стига до 2.1,от което се вади 1013 или 1 бар.Относно дифа Шкода не е обяснила ,но ФАГ да-има системата ЕДЛ,която работи през ЕСП и задейства спирачките+електронен диф.Какво означават:
Electronic[edit]
An electronic limited-slip differential will typically have a planetary or bevel gear set similar to that of an open differential and a clutch pack similar to that in a torque sensitive or gerotor pump based differential. In the electronic unit the clamping force on the clutch is controlled externally by a computer or other controller. This allows the control of the differential’s limiting torque, Trq d , to be controlled as part of a total chassis management system. An example of this type of differential is Subaru’s DCCD used in the 2011 Subaru WRX STi.[12] Another example is the Porsche PSD system used on the Porsche 928. A third example is the SAAB XWD (Haldex Generation 4) with eLSD, it uses a common (electronically controlled via the vehicle computer network) hydraulic power pack to control both the longitudinal and transversal torque transfer of the XWD system. The same Haldex system is used on several other GM Epsilon based vehicles such as the Cadillac SRX etc.

Electronic systems: brake-based[edit]
These systems are alternatives to a traditional limited-slip differential. The systems harness various chassis sensors such as speed sensors, anti-lock braking system (ABS) sensors, accelerometers, and microcomputers to electronically monitor wheel slip and vehicle motion. When the chassis control system determines a wheel is slipping, the computer applies the brakes to that wheel. A significant difference between the limited-slip differential systems listed above and this brake-based system, is that brake-based systems do not inherently send the greater torque to the slower wheel, plus the added brake friction material wear that results from the use of such a system if the vehicle is driven in an environment where the brake-based system will activate on a regular basis.

BMW's electronic limited-slip differential used on the F10 5-series is an example of such a system. Another example began on the first year (1992) production of the re-styled, and new 4.6L V-8 overhead cam Ford Crown Victoria model with its optional anti-lock brakes. This option was available on the 1992 Crown Victoria, onward; on those cars equipped with anti-lock brakes.

Влади,ти разлика между 0.1 бар,100милибара и 0.1милибар правиш ли разлика?
100 милибара увеличение на налягането на бензинов турбо мотор,знаеш ли че мнооого коне дава.
И,налягането не е червената,а виолетовата линия.

По -скоро розовата ,виолетовата е ламбдата,но и двамата или сме далтонисти явно или имаме различни монитори.Колко дават 100милибара или 0,1 бар-10коня според ФАГ

Eдно интересно видео.