Škoda Форум България

Здравейте, чудя се дали да взема скаут 2.0 TDI CR (140 hp/320 Nm) или 1.8 TSI (160 hp/250 Nm). Да речем, че ще го карам 50:50 градско:извънградско, въпреки, че моето градско е предимно по околовръсното в София, но пък е на сравнително къси разстояния (10-15км). Насочил съм се към дизеловия, но за него всички ме плашат, че били много скъпи ремонтите: EGR, DPF, турбо, маховик, подгревни свещи, дюзи и не знам си още какво. И тъй като става дума за кола на около 200 000 км тези ремонти не са за подценяване.Та искам да си направя сметката. Ако карам по 20 000 км на година, разликата от разхода за гориво ми излиза около 750 лева на година в полза на дизеловия вариант. А ремонтите са еднократно и едва ли ще ми се случат всичките, но все пак.

Следните въпроси ме мъчат:

1. Има ли разлика в цената на обслужването (масла и филтри)? При бензиновия вариант по-евтини ли са консумативите?
2. EGR-ът до колкото знам може да се почисти, като се задръсти. Има ли вариант, в който трябва да се сменя и колко струва смяната му?
3. DPF-ът случва ли да да на може да се регенерира и ако се случи, то колко струва смяната му (моля да не коментирате елиминирането му)?
4. Турбото само на дизеловите ли се прецаква? Или на бензините по-евтино се ремонтира?
5. Смяната на съединител с маховик колко по-скъпо излиза от смяната на съединител без маховик на бензиновия?
6. Подгревните свещи, до колкото разбирам, като замине едната и другите скоро ще са за смяна, та колко излиза тяхната смяна. Този ремонт ми се струва странен, тъй като на 21 годишното ми е36, не се е налагало да ги сменям, ама знам ли... може на шкодата свещите да са по-калпави и да заминават по-рано. Другите свещи и те ли са проблемни и колко по-скъпи са от бензиновия вариант?
7. Дюзи на бемвето (2.5tds) не ми се е налагало да правя, ама то не е common rail, не знам дали има отношение за статистиката на прецаканите дюзи. Горивен филтър сменям с всяка смяна на маслото. Добавки слагам от време на време, и на 3000 оборота карам регулярно. Та ако трябва да се правят дюзи по колко пари се харчат за тях и всичките наведнъж ли се правят?
8. Други съществени разлики по ремонтите?
9. И още нещо, което не ми е ясно е разликата в конските сили и въртящия момент. Дизелът има по-голям въртящ момент, следователно би трябвало да ускорява по-бързо, но пък от 0-100 бензиновия го дават с 1.7 секунди по-бърз. Предполагам е защото бензиновият по-бързо достига обороти за максимална мощност? Как ще се отрази на ускорението, ако колата е пълна до горе (аз все пак съм я избрал заради големия багажник и обикновено извънградското го пътувам натоварен)? Не ми се ще да задълбавам в някакви секунди и милисекунди, по-скоро ме интересува дали има съществена разлика като тръгна да изпреварвам (с натоварена кола)?

Хаха, най лошото което може да си купиш е 1,8тси.
То големи сметки си правиш.
2.0тди кр е най безпроблемния мотор, като изключим понякога проблем с агр-а. Но при правилно експлоатиране и той няма да даде проблем.

За 02фл.Скаут ,при всички положения комън рейла.Колегата в по-горния пост го е потвърдил,а на него може да му се вярва,защото си ги разбира и има доста опит с тези коли.Ако въобще ти трябва 4х4 и Скаут ,имай предвид че имаш и смяна на консумативи по трансмисията(раздатка,скорости,заден диф.и халдекс +филтър)Иначе много зависи как е карана и подържана колата.ТСИ-а ,не ти е по-добрата алтернатива,особено пък на 02фл.!ДПФ-а също е надежден ,отново при правилна експлоатация!Съединителя(поне при мен)изкарва около 150-60к км.,а маховика се разхлопа на 220к км.Смяната на ангренажен ремък е на 210к км. или на 5год.,при положение че си със подходящите консумативи.И още нещо-при ТСИ и Скаут,можеш да се подготвиш за почти двоен разход на гориво(но това ще ти е най-малкия проблем)в сравнение с дизеловия CR.

Колега за 1.8 двигателя има писано доста какви проблеми създава и каква е цената на ремонта. Определено не е подходящ за кола на старо от този период.

Подобен CR (170 обаче) карам от година и след ~20.000 км. навъртяни, мога да споделя само позитиви! Разбира се, зависи как е поддържана колата. Моята беше на 170К. Не ми е светила лампата за регенерации изобщо (зареждам само на Круиз и Ромпетрол), смених 2 пъти маслото и доволно я търкалям къде ли не! EGR-a и DPF-a са един вид консумативи и в даден момент се чистят/сменят, но не е блока за умиране. Подгревните свещи е нормално на някакво време да се сменят и те, но не са цифра. Дюзите общо взето са безпроблемни. Всичко т’ва може да се види през VAG-COM! При Скаут-а, както е споменал колегата по-горе, имаш повече обслужване и е добре да се направи без компромиси, защото е възможно да “береш ядове” при пропуски. Ако наистина нямаш нужда от 4х4 е друга бира.
Аз също се бях оглеждах за 1.8, но предвид проблемите и скъпото им отстраняване се метнах отново на дизел. Точния избор за мен предвид експлоатацията и пробега, които правя.
Успех в избора! Гледай внимателно и по възможност с някой, който разбира (ако ти не си сигурен за нещо).

Благодаря ви много за отговорите.

А DSG-то като пъргавина как е в сравнение с ръчката?

bega4kata написа:Но при правилно експлоатиране и той няма да даде проблем.

А какво визираш под правилно експлоатиране на ЕГР-а???

Тайна е, щи кажа като ми дойдеш във Варна на море.

brmbrm написа:Благодаря ви много за отговорите.

А DSG-то като пъргавина как е в сравнение с ръчката?

По-пъргаво е на светофарите и дясната ръка е свободна за телефона.

bega4kata написа:Тайна е, щи кажа като ми дойдеш във Варна на море.

Знам те аз, ще искаш и тирамису... Може да се уреди.

Ама на мен сега ми трябва информацията, че ми предстои сериозно разглабяне явно...